淺談山區(qū)等級公路設(shè)計(jì)代表工作

李 強(qiáng)

(新疆新紀(jì)元公路設(shè)計(jì)有限責(zé)任公司)

淺談山區(qū)等級公路設(shè)計(jì)代表工作

李 強(qiáng)

(新疆新紀(jì)元公路設(shè)計(jì)有限責(zé)任公司)

山區(qū)公路，因地形地貌復(fù)雜多樣，地質(zhì)條件多變，施工過程中設(shè)計(jì)代表的工作顯得尤為重要。通過在塔什庫爾干縣馬爾洋鄉(xiāng)—努什墩村—皮勒村公路工程擔(dān)任設(shè)計(jì)代表工作中的一些體會(huì)，分析了現(xiàn)階段山區(qū)等級公路工程地質(zhì)勘查工作的現(xiàn)狀，對駐地設(shè)計(jì)代表的工作目標(biāo)、職責(zé)、方式、要求等方面進(jìn)行了思考，希望通過相互交流，提高勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量和后續(xù)服務(wù)水平。

等級公路;山區(qū);設(shè)計(jì)代表;后續(xù)服務(wù)

1 項(xiàng)目簡介

隨著路網(wǎng)建設(shè)的不斷發(fā)展，山區(qū)公路在路網(wǎng)建設(shè)中的比例不斷提高，越來越多的山區(qū)公路投入到路網(wǎng)建設(shè)當(dāng)中。然而，在修建過程中，我們發(fā)現(xiàn)，山區(qū)公路相對于平原地區(qū)公路而言，在地形、地質(zhì)、水文、生態(tài)環(huán)境等方面區(qū)別較大，工作難度有所提高，特別是地質(zhì)條件方面。首先，在前期勘察方面，山區(qū)公路工作難于就遠(yuǎn)高于平原地，產(chǎn)生這個(gè)問題主要是由于山區(qū)地形地貌多變，山區(qū)地質(zhì)條件復(fù)雜，依靠前期勘察工作很難查明地質(zhì)情況，加之目前勘察手段局限性較強(qiáng)，僅依靠勘察設(shè)計(jì)階段完全查明復(fù)雜的地質(zhì)情況是十分困難的。因此，地質(zhì)勘察成果的偏差出現(xiàn)率和幾偏差失準(zhǔn)率也大大提高。在施工過程中，高效的彌補(bǔ)勘察階段遺留問題，不斷優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，在發(fā)現(xiàn)勘察誤差后，及時(shí)查明變化情況，提供準(zhǔn)確數(shù)據(jù)優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，合理控制誤差導(dǎo)致的工程造價(jià)變化，就成了建設(shè)、勘察設(shè)計(jì)、監(jiān)理和施工等單位的重要課題，設(shè)計(jì)代表就是解決這一問題的最關(guān)鍵和有效的途徑。設(shè)計(jì)代表，作為勘察設(shè)計(jì)單位向工程建設(shè)現(xiàn)場派駐的一線人員，負(fù)責(zé)勘察設(shè)計(jì)工作的延續(xù)，是勘察設(shè)計(jì)單位履行監(jiān)督職責(zé)、保證工程質(zhì)量、控制工程造價(jià)、提高工程投資效益的重要途徑。

現(xiàn)就我參與主持勘察設(shè)計(jì)的喀什地區(qū)塔什庫爾干縣馬爾洋鄉(xiāng)—努什墩村—皮勒村公路工程(四級公路)勘察設(shè)計(jì)服務(wù)情況的一些心得體會(huì)做簡要介紹。

1.1 地理位置

本項(xiàng)目位于新疆維吾爾自治區(qū)西南部，帕米爾高原東南部的塔什庫爾干縣馬爾洋鄉(xiāng)境內(nèi)，地理坐標(biāo)為北緯35°37'～38°40'、東經(jīng) 71°20'～ 77°01'。塔什庫爾干塔吉克自治縣西與塔吉克斯坦、阿富汗、巴基斯坦三國接壤;東與葉城、莎車及阿克陶縣相毗鄰，全縣平均海拔3 600 m以上。

1.2 地形、地貌

1.3 氣候

項(xiàng)目所在地位于西昆侖褶皺帶的塔什庫爾干隆起地帶，此處為喀喇昆侖山脈、興都庫什山脈和阿賴山脈的聯(lián)結(jié)處。地勢由西南向東北傾斜，山脈自西南向東北延伸，地形主要有山地、谷地、盆地和丘陵。

塔什庫爾干縣屬高原高寒干旱—半干旱氣候，氣溫低、降水少，空氣稀薄，冬季寒冷漫長，全年無夏，只有冷暖兩季，是塔什庫爾干氣候的基本特征。塔什庫爾干縣平均日溫差14.7℃ 左右，最大日溫差 25.2℃，極端最低氣溫為-43.8℃。塔什庫爾干縣降水70～200 mm，蒸發(fā)量大，為1 172～1 470.9 mm，平均風(fēng)速為2 m/s。1月平均最低氣溫-14.1℃，最大凍土深為177 cm。自然災(zāi)害有雪災(zāi)、霜凍、干旱、風(fēng)災(zāi)、冷雨、地震等。

1.4 水文、地質(zhì)條件

(1)地表水。本項(xiàng)目路線設(shè)計(jì)沿馬爾洋河布線，全線主要地表水有馬爾洋河、塔合曼河、瓦恰河。水量以河水為主，輔以山洪、泉水。河流補(bǔ)給主要以高山冰川和積雪融化為主，輔以深層地下水補(bǔ)給。

(2)地質(zhì)。本次勘察查明，測設(shè)路段屬于昆侖山褶皺帶，海拔3 668～3 240 m之間，屬昆侖山褶皺帶，主要分布有第四系西昆侖山褶皺帶地槽發(fā)育而形成山谷地帶，山脈溝谷縱橫，地勢高峻崎嶇。路線沿老路兩側(cè)布線，路基主要以巖

2 設(shè)計(jì)代表的工作目標(biāo)

石、卵礫石和戈壁礫石為主，山間覆蓋礫質(zhì)土，河床以天然砂礫土為主。路線地質(zhì)狀況較穩(wěn)定，不良地質(zhì)情況主要表現(xiàn)為滑坡、泥石流等。

3 設(shè)計(jì)代表的工作職責(zé)

(1)提高自身質(zhì)量觀念，在現(xiàn)場工作中對前期勘察成果進(jìn)行校校對。

(2)及時(shí)了解施工過程中發(fā)現(xiàn)的勘察錯(cuò)誤并與設(shè)計(jì)部門進(jìn)行溝通，參與修改設(shè)計(jì)方案，并在設(shè)計(jì)修改過程中監(jiān)督造價(jià)控制工作。

(3)配合現(xiàn)場建設(shè)單位、施工單位、監(jiān)理單位，為設(shè)計(jì)變更工作提供數(shù)據(jù)支持。

(4)記錄并總結(jié)工作中的各項(xiàng)勘查數(shù)據(jù)，為后期勘察設(shè)計(jì)工作創(chuàng)造基礎(chǔ)。

4 設(shè)計(jì)代表的工作方式

(1)對設(shè)計(jì)變更后的施工圖紙進(jìn)行解釋。參與圖紙會(huì)審，做好技術(shù)交底工作;在設(shè)計(jì)變更和現(xiàn)場簽證工作中，完成資料申報(bào)工作。

(2)跟蹤了解施工現(xiàn)狀，掌握施工質(zhì)量和進(jìn)度，及時(shí)發(fā)現(xiàn)圖紙中存在的問題，并合理處置。

(3)信息反饋加強(qiáng)與本單位的信息傳遞，收集和反饋現(xiàn)場信息。

(4)因工程地質(zhì)勘察問題及設(shè)計(jì)誤差導(dǎo)致的安全質(zhì)量問題，設(shè)計(jì)代表應(yīng)配合相關(guān)單位，做好善后處理工作，避免二次事故。

(5)對發(fā)現(xiàn)的施工質(zhì)量問題和行為，提報(bào)建設(shè)和監(jiān)理單位。

5 結(jié)論與建議

作為勘察項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，設(shè)計(jì)代表應(yīng)與參加人員進(jìn)行充分交流，發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)匯報(bào)。重要問題及時(shí)上報(bào)勘察設(shè)計(jì)單位進(jìn)行會(huì)商。

通過對塔什庫爾干縣馬爾洋鄉(xiāng)—努什墩村—皮勒村公路工程勘察設(shè)計(jì)服務(wù)情況的認(rèn)識，使我更加認(rèn)識到山區(qū)公路的主要特點(diǎn)，在于地形、地貌復(fù)雜，地質(zhì)構(gòu)造多變。因此，山區(qū)公路建設(shè)質(zhì)量，很大程度上要依賴高質(zhì)量的前期地質(zhì)勘察工作。但是，在工程勘察設(shè)計(jì)階段100%重溫準(zhǔn)確的查明地質(zhì)條件，并不現(xiàn)實(shí)。因此單純強(qiáng)化設(shè)計(jì)前期的地質(zhì)勘察工作是不夠的，要想建好山區(qū)公路，還應(yīng)充分重視施工期間的地質(zhì)勘察工作，而這正是設(shè)計(jì)代表價(jià)值的體現(xiàn)。優(yōu)秀的設(shè)計(jì)代表，可以充分整理現(xiàn)場各方面數(shù)據(jù)，及時(shí)完成信息傳遞，協(xié)助做好勘察設(shè)計(jì)工作質(zhì)量。

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1008-3383(2012)06-0147-01

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