高速公路橋梁施工質(zhì)量管理與控制的若干思考

張 強

(新疆路橋橋梁工程建設(shè)有限責任公司)

高速公路橋梁施工質(zhì)量管理與控制的若干思考

張 強

(新疆路橋橋梁工程建設(shè)有限責任公司)

近幾年，我國經(jīng)濟和社會的快速發(fā)展，各行業(yè)都取得了較大的進步，特別是我國公路建設(shè)，發(fā)生了巨大的變化，目前已經(jīng)成為了國民經(jīng)濟的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。公路工程中的橋梁建設(shè)占的比例最大，那么公路橋梁的質(zhì)量問題也就成為了社會關(guān)注的焦點問題。通過對高速公路橋梁施工質(zhì)量管理與控制的重要性進行了深入探討和分析，找出了公路橋梁引發(fā)的質(zhì)量問題，同時又提出了一些加強橋梁施工過程的質(zhì)量控制的有效措施，能夠有效的控制后續(xù)環(huán)節(jié)，提高公路橋梁的施工質(zhì)量，減少因施工事故而帶來的損失，對保證工程質(zhì)量與降低工程事故具有重大的現(xiàn)實意義。

高速公路;橋梁施工;質(zhì)量管理與控制;問題;有效措施

1 前言

公路工程中的橋梁建設(shè)占的比例最大，同時橋梁的質(zhì)量對交通線路的正常運行產(chǎn)生一定的影響。由于橋梁建設(shè)的特殊性，在橋梁建設(shè)的過程中，需要對施工質(zhì)量進行科學(xué)、合理的控制。在通常情況下，除了建設(shè)城市高架橋外，公路橋梁通常建設(shè)在條件比較惡劣的山區(qū)或者河流等地區(qū)，而往往地理條件的影響使高速公路橋梁施工質(zhì)量管理與控制出現(xiàn)了很多問題。由此看來，在建設(shè)橋梁的施工過程中，要嚴格控制施工質(zhì)量，對影響公路橋梁問題進行深入探討和分析，而且還需要采取相應(yīng)的質(zhì)量控制的有效對策。

2 高速公路橋梁施工質(zhì)量管理和控制的重要性

高速公路橋梁建設(shè)是涉及范圍比較廣的活動，其中主要包含技術(shù)的運用、科學(xué)的管理、法律法規(guī)等，而且存在很多風(fēng)險因素。工程監(jiān)理工作最核心的內(nèi)容就是質(zhì)量控制。進行質(zhì)量控制事實上是為了最大限度的降低質(zhì)量安全風(fēng)險系數(shù)。和其他發(fā)達國家相比較，我國公路橋梁施工質(zhì)量管理與控制發(fā)展較晚，一直處在逐漸完善的時期?，F(xiàn)如今，質(zhì)量控制工作僅僅局限在對施工前期、施工時期、以及竣工時期的監(jiān)督。對于施工過程中的質(zhì)量控制是指在監(jiān)督領(lǐng)導(dǎo)的指導(dǎo)下，由現(xiàn)場的質(zhì)量質(zhì)檢人員具體操作的。質(zhì)量監(jiān)督人員的工作主要是檢查工程質(zhì)量是否合格，并根據(jù)檢查結(jié)果填寫相應(yīng)的表格，得到非常重要的數(shù)據(jù)信息。工程質(zhì)檢人員不僅要收集與整理得到的信息數(shù)據(jù)，同時還要根據(jù)得到的數(shù)據(jù)信息進行質(zhì)量探討和分析，找出影響工程質(zhì)量的問題所在以及存在的風(fēng)險問題，從而判斷工程質(zhì)量是否合格。

3 公路橋梁引發(fā)的質(zhì)量問題

3.1 高速公路橋梁裂縫問題

如果不能確保施工的質(zhì)量，那么很可能會使公路橋梁出現(xiàn)裂縫，嚴重時很可能會導(dǎo)致橋梁倒塌，尤其在城市橋梁中更應(yīng)該注意上述問題。建設(shè)城市橋梁的工程中，預(yù)應(yīng)力鋼構(gòu)梁被普遍應(yīng)用，但是，腹板會有不同程度的開裂。混凝土結(jié)構(gòu)裂縫問題不僅復(fù)雜，而且很難控制。橋梁裂縫問題涉及到的內(nèi)容比較廣，主要和混凝土的質(zhì)量、橋梁構(gòu)造等有緊密的聯(lián)系。

產(chǎn)生橋梁裂縫的主要原因為以下幾方面。(1)溫度應(yīng)力的影響。在施工過程中，混凝土澆筑的初始階段，水泥和水接觸產(chǎn)生大量的水化熱，主要聚集在混凝土的內(nèi)部，很難散發(fā)出來，短時間內(nèi)混凝土內(nèi)部的溫度明顯增高，當拆模后混凝土表面的溫度又突然驟降，混凝土內(nèi)外較大的溫差變化導(dǎo)致內(nèi)外受熱脹冷縮的影響不同，產(chǎn)生較大強度的膨脹應(yīng)力。在澆筑混凝土的開始階段，由于抗拉強度過小，如果由于溫差產(chǎn)生的膨脹應(yīng)力的強度達到甚至超過了混凝土極限抗拉強度，那么在混凝土的表面很容易產(chǎn)生裂縫現(xiàn)象。(2)混凝土振搗不到位。腹板內(nèi)部產(chǎn)生的預(yù)應(yīng)力比較集中，在對腹板澆筑混凝土?xí)r極易容易出現(xiàn)局部混凝土振搗不到位的現(xiàn)象，結(jié)果腹板混凝土不結(jié)實，在混凝土的表面出現(xiàn)了孔洞，從而使混凝土的強度大大減弱了。

3.2 高速公路橋梁和路面連接處的質(zhì)量問題

高速公路橋梁兩端和路面的連接處是否穩(wěn)定會對日常行車安全帶來一定的影響。橋梁建設(shè)和公路建設(shè)是兩個不同的概念，因此，必須進行單獨施工，當施工接近最后時，要將公路和橋梁連接在一起，一旦處理不得當，在高速公路橋梁投入使用后，逐漸會暴露出沉陷問題。車輛在行駛的過程中，行駛到公路橋梁兩端時需要降低車速慢慢行駛，相反的，如果不降低車速，那么肯定會出現(xiàn)跳車的現(xiàn)象，使車輛不能正常行駛。

出現(xiàn)上述情況的根本原因是對于公路橋梁比較寬，使得壓實設(shè)備作業(yè)面比較小，導(dǎo)致壓實不到位，在通車后，使公路橋梁路面的路基下降。然而，在橋梁和路基相接處，往往會出現(xiàn)很多收縮裂縫，特別是在下過雨水之后，路基下沉的更厲害。

3.3 高速公路橋梁路面平整問題

目前，我國高級公路和橋梁建設(shè)都廣泛的適應(yīng)了瀝青混凝土建設(shè)，因為瀝青混凝土和其他混凝土相比較具有很多優(yōu)點，例如：容易養(yǎng)護、時間短、噪音小等。但是，有很多因素直接影響到了瀝青混凝土表面的平整度。其影響因素主要和以下幾個因素有關(guān)。(1)沒有有效的控制路基和基層的質(zhì)量。由于路基的材料不合格或者是防護排水功能較差導(dǎo)致路基出現(xiàn)了不同程度的沉陷，影響路面的平整。對于基層的施工工藝不科學(xué)，再加上不合理的管理使瀝青混凝土表面厚度存在很大的差別，有時最高的路面和最低的路面相差6 cm。在工程竣工后，從表面看上去路面比較平整，但是，由于路面的厚度不同，在投入使用后受車負載的影響出現(xiàn)了不同程度的形變，結(jié)果出現(xiàn)了路面不平整的現(xiàn)象。(2)路面材料的質(zhì)量問題。在公路橋梁建設(shè)過程中，如果瀝青的配比不科學(xué)，如果油石過大，路面極易產(chǎn)生壅包;如果油石過小，路面容易出現(xiàn)松散的現(xiàn)象;如果礦料質(zhì)量較差，那么石料的抗壓強度也就變小，直接使路面的穩(wěn)定度下降，極容易使路面出現(xiàn)各種質(zhì)量問題。如果瀝青材料攪拌不均勻，也有可能導(dǎo)致攤鋪問題，很難做到路面平整。

4 加強橋梁施工過程的質(zhì)量控制的有效措施

4.1 預(yù)防橋梁裂縫

有效預(yù)防橋梁裂縫的問題可以具體做到以下幾點。(1)在建設(shè)公路橋梁中，嚴格、有效的將混凝土的入模溫度控制在合適的范圍內(nèi)，采用分層澆筑的方式來澆筑混凝土，并及時采取有效的措施加以養(yǎng)護。例如：在剛澆筑好的混凝土表面上鋪上一層塑料薄膜，這樣有利于保持混凝土表面的溫度和濕度，保證由于溫差產(chǎn)生的預(yù)應(yīng)力的強度沒有超過混凝土極限抗拉強度，從而有效的避免溫度裂縫。(2)進一步加強施工質(zhì)量控制。在澆筑腹板混凝土?xí)r，一定要保證振搗充分，尤其是內(nèi)預(yù)應(yīng)力比較集中處必須保證不漏振，使混凝土澆筑越來越密實。并且嚴格按照施工要求養(yǎng)護混凝土，混凝土張拉強度一定要符合設(shè)計的要求。

4.2 認真做好橋梁與路面連接處的工作

(1)道路開槽到旋噴樁的最頂端，樁與樁之間的軟泥要清理干凈，用碎石填至設(shè)計高度，選擇振動壓路機靜碾一次，振動兩次，從而確保碎石已經(jīng)填滿樁和樁之間的縫隙。(2)在進行二次填灰之前，需要回填的材料進行抽樣檢查，檢查含水量和石灰量，待檢測合格之后才可以允許進行二次回填。如果檢測的二次回填材料不符合標準，那么就需要采取措施對回填材料加以合理處理。(3)在回填二次材料的過程中，公路橋梁兩端和擋墻的兩側(cè)，對于振動壓路機振動不到位的地方，則可以采用其他小型的壓路機進行碾壓。

4.3 保持路面的平整

為了確保路面平整我們可以進行如下操作。(1)瀝青混凝土在填筑路基之前，必須將原地面進行合理處理，通常情況下，路基厚度最好不要超過30 cm，而且還要采用分層、分段壓實的方法進行處理，而且還要將排水設(shè)施加以完善。(2)使瀝青混凝土攪拌生產(chǎn)能力和路面攤鋪能力互相匹配，從而使攤鋪機不間斷的工作，提高設(shè)備的利用率，這樣的路面也會比較平整。一旦路面材料供應(yīng)不及時，導(dǎo)致攤鋪機等待時間較長，材料溫度的降低導(dǎo)致路面不平整，同時找平系統(tǒng)會在設(shè)備開啟之后，行使一段距離之后才能處于正常狀態(tài)，所以，在施工過程中，盡量不要使攤鋪機停機。

4.4 選擇合適的鋼筋

在高速公路橋梁的建設(shè)過程中，選擇合適的鋼筋也是非常重要的。在選擇鋼筋時，必須按照設(shè)計的要求進行再加工，并且在焊接過程中，更要遵循焊接的要求進行，從而使焊接的更標準，避免出現(xiàn)因焊接技術(shù)不合格導(dǎo)致開裂現(xiàn)象的出現(xiàn)。

4.5 正確使用模板

在制作與設(shè)計模板時，適當減少漏縫現(xiàn)象的出現(xiàn)，一定要保持模板具有較強的剛度，并且使模板保持干凈，在設(shè)計模板時，要盡量使模板的單元面積盡可能的大，這樣容易使拼縫更密集。在使用模板的過程中，首先要進行試拼接，適當調(diào)整表面的精度差，最終達到施工的設(shè)計要求。除此之外，可以在模板上涂上一層防護油，當撤去模板后混凝土的表面依然保持光潔，這樣，可以避免麻面現(xiàn)象的出現(xiàn)。

4.6 施工過程中要廣泛使用防水材料

在建設(shè)高速公路橋梁的過程中，路面上要廣泛使用防水材料，而防水材料的質(zhì)量和施工條件、氣候等有著緊密的聯(lián)系。使用防水材料可以避免鋼筋腐蝕和防止橋面積水滲漏，選擇上述防治措施的原理極易讓人理解，而且施工人員比較容易掌握，與此同時，也不會花費較高的成本，效果也比較明顯，所以，這種防水材料在橋梁建設(shè)中被廣泛使用。

5 結(jié)束語

總體說來，近幾年，我國經(jīng)濟和社會的快速發(fā)展，各行業(yè)都取得了較大的進步，特別是我國公路建設(shè)，發(fā)生了巨大的變化，目前已經(jīng)成為了國民經(jīng)濟的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。公路工程中的橋梁建設(shè)占的比例最大，那么公路橋梁的質(zhì)量問題也就成為了社會關(guān)注的焦點問題。高速公路橋梁建設(shè)是一個非常重要的工程項目，這就需要施工人員以及管理人員轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的思想，重視高速公路橋梁施工質(zhì)量管理與控制，并在施工過程中，加強管理，選擇質(zhì)量合格的材料，及時發(fā)現(xiàn)并采取相應(yīng)的措施加以解決，保證結(jié)構(gòu)件還可以正常使用，這樣，才可以有效避免高速公路橋梁質(zhì)量問題的出現(xiàn)，如：施工裂縫的出現(xiàn)、橋面積水現(xiàn)象嚴重等?，F(xiàn)如今，高速公路橋梁管理涉及到的內(nèi)容和部門較多，所以，高速公路橋梁施工質(zhì)量管理與控制需要一個長期的過程，需要我們在施工過程中不斷的總結(jié)經(jīng)驗，共同努力，才能將高速公路橋梁施工質(zhì)量管理與控制工作做的更好。

［1］武學(xué)田.關(guān)于高速公路橋梁施工的質(zhì)量控制分析［J］.城市建設(shè)理論研究(電子版)，2011，(23).

［2］高海毅.高速公路橋梁施工中的技術(shù)質(zhì)量問題分析與對策［J］.石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報，2010，(1).

［3］鄧毅.淺談高速公路橋梁施工應(yīng)注意的幾個問題［J］.中國房地產(chǎn)業(yè)，2011，(8).

［4］趙常民.高速公路橋梁施工安全控制技術(shù)［J］.科技傳播，2010，(22).

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2011-12-29