淺談從設(shè)計(jì)角度如何提高城市道路通行能力

劉紅征

(北京市朝陽區(qū)道路養(yǎng)護(hù)中心)

淺談從設(shè)計(jì)角度如何提高城市道路通行能力

劉紅征

(北京市朝陽區(qū)道路養(yǎng)護(hù)中心)

探討從設(shè)計(jì)角度考慮，如何提高城市道路通行能力的問題。隨著首都城市化進(jìn)程的不斷加快，特別是北京奧運(yùn)會籌辦期間城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的跨越式發(fā)展，使得朝陽區(qū)城市道路建設(shè)有了突飛猛進(jìn)的進(jìn)展，為朝陽區(qū)加速首都向國際化大都市邁進(jìn)的步伐做出了應(yīng)有的貢獻(xiàn)。但交通擁堵尚未得到很好解決的現(xiàn)實(shí)問題還是時刻給每一位道路工作者敲響警鐘，作為城市道路設(shè)計(jì)一線的工作人員，深知設(shè)計(jì)工作是影響城市道路通行能力的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，所以責(zé)任重大，使命艱巨。

道路通行能力;道路設(shè)計(jì);交通工程設(shè)計(jì)

1 交通工程設(shè)計(jì)的銜接作用

由于控制性詳細(xì)規(guī)劃中的交通規(guī)劃一般只確定道路紅線、橫斷面、坐標(biāo)、標(biāo)高等，深度還不足以指導(dǎo)施工圖的設(shè)計(jì)。因此目前大多數(shù)城市道路都是通過規(guī)劃確定道路等級、線形、紅線后，直接進(jìn)行施工圖設(shè)計(jì)，并沒有進(jìn)行交通工程設(shè)計(jì)，或交通工程設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)獨(dú)立完成，缺少有機(jī)聯(lián)系，這樣的結(jié)果使得竣工后道路出現(xiàn)例如轉(zhuǎn)彎半徑不足，路口與路段通行能力不匹配，橫斷面布設(shè)不合理，公交車站無處設(shè)置等問題，有些甚至嚴(yán)重影響道路的通行能力。另外，城市規(guī)劃是對城市空間資源的合理配置，而道路紅線正是保證合理配置的最有效手段。城市總體規(guī)劃確定道路網(wǎng)絡(luò)，而交通工程設(shè)計(jì)是通過對道路的橫斷面、交叉口和交通設(shè)施的詳細(xì)設(shè)計(jì)來指導(dǎo)工程的實(shí)施。因此若沒有交通工程設(shè)計(jì)這一環(huán)節(jié)，或交通工程設(shè)計(jì)與施工圖設(shè)計(jì)不能很好的銜接，那么完成的施工圖就會出現(xiàn)道路功能不全的問題，交通工程設(shè)計(jì)思路也無法體現(xiàn)。所以目前需要完善交通規(guī)劃編制體系，重視交通工程設(shè)計(jì)在道路規(guī)劃與施工圖設(shè)計(jì)之間起到的重要銜接作用。

交通工程設(shè)計(jì)是道路設(shè)計(jì)、施工中的重要一環(huán)，直接影響到道路的交通功能是否完善，道路設(shè)計(jì)是否合理。施工圖設(shè)計(jì)應(yīng)在交通工程設(shè)計(jì)的指導(dǎo)下進(jìn)行，最好在交通工程設(shè)計(jì)完成后緊接著進(jìn)行施工圖設(shè)計(jì)，以更好的體現(xiàn)交通工程設(shè)計(jì)的思路。《城市規(guī)劃法》和《城市規(guī)劃編制辦法》對城市交通規(guī)劃編制體系的闡述很少，各地對交通規(guī)劃的編制、管理和實(shí)施措施也不盡相同，大多數(shù)城市還未形成較完善的交通規(guī)劃編制和管理體系。要使交通規(guī)劃真正的發(fā)揮作用，必須在規(guī)劃編制法規(guī)上對交通工程設(shè)計(jì)予以定義和保證，補(bǔ)充完善交通規(guī)劃編制體系及管理辦法。

2 城市道路設(shè)計(jì)應(yīng)注意的問題

結(jié)合幾年來的實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，討論城市道路設(shè)計(jì)在路線設(shè)計(jì)、地基處理、路面設(shè)計(jì)、交通工程設(shè)計(jì)、交叉口設(shè)計(jì)中應(yīng)該注意的問題，以及對道路通行能力的影響。

2.1 路線設(shè)計(jì)

路線設(shè)計(jì)是城市道路設(shè)計(jì)的綱領(lǐng)，一旦確定，日后改變將由于拆遷等原因而變得相當(dāng)困難。在設(shè)計(jì)中要根據(jù)規(guī)劃，按照確定的設(shè)計(jì)車速進(jìn)行平、縱、橫綜合設(shè)計(jì)，其線形指標(biāo)必須滿足機(jī)動車輛按設(shè)計(jì)車速安全行駛的力學(xué)要求和動力學(xué)要求，在此基礎(chǔ)上應(yīng)考慮線形的連續(xù)性、行車舒適性、路容美觀性。特殊困難情況下，當(dāng)不能滿足規(guī)范要求時，應(yīng)進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證分析，采取限速等安全措施，以滿足機(jī)動車輛安全行駛的需要，同時提出今后逐步改建以達(dá)到技術(shù)指標(biāo)要求。在皮村循環(huán)路道路工程設(shè)計(jì)過程中，結(jié)合該地區(qū)未來5年的發(fā)展方向和農(nóng)村交通的實(shí)際特點(diǎn)，多次深入實(shí)地進(jìn)行現(xiàn)場勘查，聽取百姓意見，確定路線走向，在保證安全的前提下，最大限度的提高了該道路的通行能力，通過施工隊(duì)的精心施工，使得該工程成為百姓滿意的優(yōu)質(zhì)工程，成為朝陽區(qū)2006年新農(nóng)村建設(shè)的亮點(diǎn)之一。

2.2 地基處理

地基是路基路面的基礎(chǔ)，要求具有一定的承載能力和水穩(wěn)性。一般地段的粉土、粘土路段，地表土含水量較高，不易達(dá)到壓實(shí)度要求，進(jìn)行填前碾壓時易出現(xiàn)“橡皮土”現(xiàn)象，路基設(shè)計(jì)時應(yīng)根據(jù)土基承載力、含水量、土質(zhì)等情況進(jìn)行處理，可采取晾曬回填、摻石灰等措施以降低土體含水量，當(dāng)情況嚴(yán)重時可換填部分級配砂石或建筑垃圾進(jìn)行碾壓，以達(dá)到路基路面對地基的基本要求，同時做好排水設(shè)計(jì)。而對于軟土路段，必須進(jìn)行特殊處理，一般采用排水固結(jié)法，可采取插塑板、碎石樁、粉噴樁等措施結(jié)合堆載預(yù)壓，達(dá)到排水固結(jié)、提高地基承載能力的目的。地基處理得好壞直接影響到路基路面的穩(wěn)定性。處理不當(dāng)，日后造成路面開裂、不均勻沉降等病害，影響道路的正常使用，損害了公眾利益，也損害了投資的綜合效益。

在地壇醫(yī)院新址外部道路工程設(shè)計(jì)過程中，考慮到其東營路標(biāo)段施工期間正值雨季，再加上該地段本身地下水位較高，且前期進(jìn)行雨污水施工，因此首先要考慮其回填土含水量較高和壓實(shí)效果不佳的因素。根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，此種情況不宜采用強(qiáng)夯的方法來處理地基，而是要對基礎(chǔ)進(jìn)行換填處理。本次設(shè)計(jì)采用的方法是用12%石灰土進(jìn)行換填處理，通過實(shí)踐的證明設(shè)計(jì)方法切實(shí)可行且效果明顯。

2.3 路面設(shè)計(jì)

路面設(shè)計(jì)一般采用瀝青混凝土或水泥混凝土。設(shè)計(jì)時應(yīng)根據(jù)規(guī)劃要求、交通量資料、土基回彈模量及地基處理方式、路基填高等因素經(jīng)計(jì)算結(jié)合經(jīng)驗(yàn)綜合確定。特別是快速路、主干道等有載重汽車行駛的路段，其路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮超載車輛對路面的破壞性。事實(shí)告訴我們，往往一輛超載重車就會造成水泥混凝土路面的斷板、瀝青路面的車轍、擁包等破壞。除了交通管理部門要加強(qiáng)路政管理外，從設(shè)計(jì)方面也應(yīng)適當(dāng)考慮超載因素。

路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)一般采用面層、基層、墊層三個結(jié)構(gòu)層次。面層直接承受行車荷載作用及大氣降水和溫度變化影響，并為車輛提供行駛表面，因此直接影響道路的通行能力和行車的安全、舒適和經(jīng)濟(jì)性，所以面層應(yīng)具有足夠的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和穩(wěn)定性，一般采用瀝青混凝土或水泥混凝土?；鶎又饕鸪兄刈饔?，應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度，一般采用石灰粉煤灰碎石或級配砂石。墊層起排水、擴(kuò)散應(yīng)力的作用。在奧運(yùn)安保指揮中心道路工程設(shè)計(jì)過程中，考慮到安保車輛全部由重型載貨汽車改裝而成，其對地基的承載力要求很高，結(jié)合當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)條件，遵循強(qiáng)基薄面的原則進(jìn)行組合計(jì)算，進(jìn)行初步設(shè)計(jì)：擬定基層為30 cm石灰粉煤灰碎石，擬定瀝青混凝土面層分兩層攤鋪，底面層為5 cm AC-20I型瀝青混凝土，面層為3 cm AC-13I型瀝青混凝土。面層和基層初步擬定后進(jìn)行墊層的厚度計(jì)算，根據(jù)計(jì)算結(jié)果再進(jìn)行結(jié)構(gòu)層厚度的調(diào)整，調(diào)整的原則是墊層厚度大于基層厚度20% ～50%，同時考慮半剛性基層的施工要求，石灰粉煤灰碎石基層適宜厚度為16～20 cm，最小施工厚度為15 cm，超過20 cm時，考慮到施工機(jī)械很難壓實(shí)，就要求分層施工，所以當(dāng)半剛性基層厚度超過20 cm時，一般采用30 cm。

2.4 交通工程設(shè)計(jì)

標(biāo)志、標(biāo)線、護(hù)欄、護(hù)柱等交通工程設(shè)施是道路的重要安全設(shè)施，應(yīng)根據(jù)不同路段合理設(shè)置，設(shè)計(jì)原則是能夠正確及時誘導(dǎo)行駛，使駕駛?cè)藛T獲得清晰的道路信息，以方便選擇行駛路線，根據(jù)不同的道路狀況判斷行駛狀態(tài)，及時進(jìn)行操作控制，保持車輛安全行駛。特別是不滿足規(guī)范技術(shù)指標(biāo)的路段，一定要設(shè)置醒目的標(biāo)志，提醒駕駛?cè)藛T減速行駛。歷史經(jīng)驗(yàn)告訴我們，安全才能暢通，安全行駛才是提高道路通行能力最有效最直接的途徑。

2.5 交叉口設(shè)計(jì)

路線平面交叉口是城市道路設(shè)計(jì)的重要組成部分。交叉口處交通組成復(fù)雜，左轉(zhuǎn)和直行車輛存在交通沖突點(diǎn)，容易發(fā)生交通事故，特別是快速路、主干道上的平面交叉口，由于車速快，設(shè)計(jì)處理不當(dāng)，更容易發(fā)生交通事故和交通堵塞，影響道路的使用功能。一般情況下，城市道路平面交叉口設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)交通量的組成情況采用渠化式、分道行駛式、加鋪轉(zhuǎn)角式等幾種平交方式，在快速路、主干道、次干道上一般均采用信號燈控制，并且在快速路、主干道上應(yīng)嚴(yán)格控制交叉口的間距和數(shù)量，以滿足交通流的暢通和安全要求。快速路、主干道和快速路、主干道相交時，應(yīng)采用立體交叉，根據(jù)交通組成和地形地物情況選擇合理的互通型式，以滿足交通集散的要求。在學(xué)校、工廠、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)等人流集中處，應(yīng)考慮設(shè)置人行地下通道或人行天橋，以滿足人車分流、安全行駛的公共需要。交叉口在城市道路中最為常見，也是設(shè)計(jì)人員必須認(rèn)真考慮的問題之一，合理的交叉口設(shè)計(jì)可以減少交通擁堵，提高城市道路通行能力，因此，作為設(shè)計(jì)人員必須重視。

3 結(jié)束語

提高城市道路通行能力是一項(xiàng)復(fù)雜而又艱巨的任務(wù)，要從細(xì)節(jié)出發(fā)，全方位多角度的考慮問題才能加以解決，而前瞻性的規(guī)劃，科學(xué)的設(shè)計(jì)以及規(guī)范的管理都是提高城市道路通行能力的必要手段。作為一名城市道路的設(shè)計(jì)工作者，有責(zé)任也有義務(wù)做好本職工作，從設(shè)計(jì)角度出發(fā)提高城市道路通行能力，為首都經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展做出自己應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

［1］張亞平.道路通行能力理論［M］.哈爾濱：工業(yè)大學(xué)出版社，2007.

［2］石京.城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)與運(yùn)用［M］.北京：人民交通出版社，2006.

［3］楊曉光.城市道路交通設(shè)計(jì)指南［M］.北京：人民交通出版社，2003.

［4］陸化普.解析城市交通［M］.北京：中國水利水電出版社，2001.

U415.1

C

1008-3383(2012)11-0151-01

2012-07-18