論高速公路連續(xù)配筋混凝土路面施工技術(shù)

耿仁雙，孫鮮艷

(黑龍江省公路工程監(jiān)理咨詢公司)

論高速公路連續(xù)配筋混凝土路面施工技術(shù)

耿仁雙，孫鮮艷

(黑龍江省公路工程監(jiān)理咨詢公司)

針對(duì)高速公路連續(xù)配筋混凝土路面的施工過(guò)程進(jìn)行分析，簡(jiǎn)單介紹其施工工藝、施工要求及注意事項(xiàng)等。

連續(xù)配筋;混凝土路面;高速公路;施工技術(shù)

1 引言

連續(xù)配筋的混凝土作為一種用于治理路面通病及完善路面性能的結(jié)構(gòu)方式，具體是指在混凝土路面的表層中，增設(shè)一層連續(xù)性鋼筋網(wǎng)，以此預(yù)防及控制面層板由于縱向收縮因素而形成的裂縫，減免高速公路的路面通病，從而有助于增強(qiáng)車輛行駛的平整、順滑程度，大大提高了公路路面的使用性能、整體強(qiáng)度以及剛度等。通過(guò)這一方式，不僅增加了高速公路路面的持久性，而且有效減小了其路面養(yǎng)護(hù)的次數(shù)及成本，在車輛承載方面具有顯著增強(qiáng)的作用。對(duì)此，在連續(xù)配筋混凝土路面的施工中，雖其前期的投資成本較高，但在路面的使用壽命方面則具有優(yōu)越的經(jīng)濟(jì)性，值得在高等級(jí)公路的路面施工中廣泛使用。

2 高速公路連續(xù)配筋混凝土路面施工工藝及要求

2.1 混凝土路面的養(yǎng)護(hù)

澆筑混凝土完畢后，便開(kāi)始進(jìn)行路面的防護(hù)工作，選用養(yǎng)護(hù)劑的噴灑方法加以養(yǎng)護(hù)，借助專門的養(yǎng)護(hù)機(jī)進(jìn)行噴灑，所選養(yǎng)護(hù)劑的數(shù)量、種類應(yīng)符合要求，均勻多次噴灑?？刂坪脟姙B(yǎng)護(hù)劑的用量，待混凝土表層的薄膜全部封閉后，才能覆蓋塑料薄膜。在養(yǎng)護(hù)膜尚未生成前，若遭遇雨水的沖洗，應(yīng)給予重新噴灑，持續(xù)14 d的覆蓋工作。此外，也可采用麻袋覆蓋的養(yǎng)護(hù)方式，尤其是溫度轉(zhuǎn)變大或者氣溫升高時(shí)，盡量選用雙層麻袋的覆蓋方法加以防護(hù)，加強(qiáng)控制路面養(yǎng)護(hù)前期的溫度，根據(jù)混凝土的強(qiáng)度增長(zhǎng)情況，確定路面的養(yǎng)護(hù)時(shí)間，通常將其控制于200溫時(shí)左右。

2.2 路面混凝土材料的攪拌及運(yùn)輸

所用混凝土的集料應(yīng)分別供料及堆放，安裝攪拌站的計(jì)量體系后，應(yīng)詳細(xì)檢查并糾正。結(jié)合拌合物的混合程度以及攪拌機(jī)的使用性能，加以確定混凝土混合物的攪拌時(shí)間。所謂的凈拌最少時(shí)間，是指從材料完全放入拌缸起，到混合物的首次出料的時(shí)間，應(yīng)大于或者等于45 s。在驗(yàn)證攪拌機(jī)生產(chǎn)性的過(guò)程中，結(jié)合實(shí)驗(yàn)室所提供的式樣，加以檢驗(yàn)混凝土的彎拉強(qiáng)度、含氣量以及和易性等項(xiàng)目，并積極取樣每臺(tái)攪拌機(jī)的試拌前期、中后期等，以便驗(yàn)證混凝土攪拌機(jī)的均勻性。對(duì)于混凝土混合物由出料至運(yùn)送鋪設(shè)地點(diǎn)以及鋪設(shè)結(jié)束的最長(zhǎng)時(shí)間，主要由實(shí)驗(yàn)室依據(jù)水泥的施工氣溫、初凝時(shí)間以及坍落度的試驗(yàn)結(jié)論等進(jìn)行確認(rèn)。如在低于1.5 m高、不同氣溫的情況下，選用外摻劑進(jìn)行調(diào)整水泥的初凝時(shí)間。在裝卸或運(yùn)輸混凝土攪拌物時(shí)，禁止漏漿，以免離析。

2.3 路面混凝土的鋪設(shè)

對(duì)于高速公路連續(xù)配筋的混凝土路面施工，應(yīng)選用一次性完工的滑模鋪設(shè)機(jī)進(jìn)行施工，選用側(cè)向進(jìn)料的形式攤鋪滑模。此外，準(zhǔn)備相關(guān)的解急對(duì)策，以便布料設(shè)備發(fā)生故障時(shí)使用。貯備有關(guān)布料機(jī)的易損部件，選用初運(yùn)的新型混凝土攪拌物，結(jié)合人工搗實(shí)、澆筑的方法加以施工鋪設(shè)機(jī)開(kāi)始以及即將結(jié)束的路段，確?；炷撩姘宓拿軐?shí)度、厚度、質(zhì)量等。在開(kāi)始鋪設(shè)滑模50 m內(nèi)的地段，進(jìn)行測(cè)量其的厚度、標(biāo)高、中線以及橫坡等，適時(shí)與機(jī)手聯(lián)系，便于隨時(shí)調(diào)節(jié)滑模鋪設(shè)機(jī)的擠壓板以及傳感器，從而滿足路面的鋪設(shè)要求?？刂坪娩佋O(shè)機(jī)的鋪設(shè)進(jìn)度，在鋪設(shè)的過(guò)程中，應(yīng)注意觀察所拌混凝土的稠度、級(jí)配，以便依據(jù)其的稠度，適時(shí)調(diào)節(jié)鋪設(shè)機(jī)的振搗頻率及速度。鋪設(shè)結(jié)束后，應(yīng)確保混凝土表層的光滑、垂直，盡量避免麻面、邊角塌陷的情況出現(xiàn)。若出現(xiàn)問(wèn)題，應(yīng)及時(shí)調(diào)整并解決，尋出原因，對(duì)癥下藥。在滑模鋪設(shè)機(jī)的施工中，應(yīng)合理調(diào)節(jié)其的供料及鋪設(shè)速度，盡量減少停機(jī)的次數(shù)。必要時(shí)，也應(yīng)控制停機(jī)的時(shí)間在30 min之內(nèi)，并且每隔一定時(shí)間啟動(dòng)振搗棒進(jìn)行振動(dòng)幾分鐘。在振搗攪拌料時(shí)，各處的連續(xù)時(shí)間，應(yīng)以混凝土材料的氣泡消失、下沉停止為準(zhǔn)。在振搗的同時(shí)，還需一定的人工輔助，檢查振搗模板是否出現(xiàn)變形、下沉或者松動(dòng)的現(xiàn)象。

3 施工要點(diǎn)

3.1 注意混凝土的坍落程度

在高速公路連續(xù)配筋的混凝土路面施工中，由于其縱橫分布的鋼筋較多，且多數(shù)鋼筋借助支架支撐，相應(yīng)加大了混凝土滑模平鋪機(jī)的運(yùn)行阻力。因此，為使滑模平鋪機(jī)順利運(yùn)行，減少阻力，所用混凝土材料的坍落度應(yīng)保持充足，結(jié)合公路工程的實(shí)際施工狀況，最好將混凝土的坍落度控制在3～4 cm左右，以防混凝土的坍落度過(guò)大而導(dǎo)致離析、泛漿或者坍邊等，進(jìn)而影響整個(gè)混凝土路面的結(jié)實(shí)程度、強(qiáng)度。

3.2 施工裂縫的處理環(huán)節(jié)

對(duì)于高速公路連續(xù)配筋的混凝土路面，在實(shí)際施工的過(guò)程中，應(yīng)盡可能避免中場(chǎng)停止施工的現(xiàn)象。但在實(shí)際操作中，受到氣候、機(jī)械設(shè)備以及其他因素的影響，中場(chǎng)停止施工的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。對(duì)此，為減少這種情況的出現(xiàn)，應(yīng)在施工裂縫部位裝設(shè)一定的縱向鋼筋，在間隔每根縱向鋼筋間裝設(shè)一條補(bǔ)充強(qiáng)度的鋼筋，保持縱向的鋼筋和鋼筋直徑一致，并且具備充足的長(zhǎng)度，將補(bǔ)強(qiáng)鋼筋的插入深度控制在1 m以內(nèi)。此外，在施工裂縫的部位，禁止留有切縫，為首先砌筑的混凝土進(jìn)行鑿毛，確保施工裂縫部位的混凝土擁有很好的粘結(jié)性，從而確保整個(gè)工程施工的質(zhì)量。

4 結(jié)束語(yǔ)

總而言之，在高速公路連續(xù)配筋的混凝土路面施工中，由于其具有施工進(jìn)程快、養(yǎng)護(hù)量少、持久性好等優(yōu)勢(shì)，逐漸被廣泛應(yīng)用于國(guó)內(nèi)的公路工程施工中。

［1］趙德慧.連續(xù)配筋混凝土路面設(shè)計(jì)和施工［J］.四川建筑，2010，(3).

［2］劉兵.連續(xù)配筋混凝土路面設(shè)計(jì)與施工探討［J］.中國(guó)水運(yùn)(下半月)，2011，(8).

［3］鄧曉剛，羅樹(shù)紅.高速公路瀝青路面施工技術(shù)探析［J］.中國(guó)高新技術(shù)企業(yè)，2010，(13).

U416.216

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1008-3383(2012)11-0135-01

2012-06-04