淺議城市道路的人性化設(shè)計(jì)

于 洋

(新疆通程路橋設(shè)計(jì)有限責(zé)任公司)

1 道路橫斷面的人性化設(shè)計(jì)

1.1 人行道人性化設(shè)計(jì)

一是明確人行道平整度，避免影響其使用方面的功能。一部分設(shè)計(jì)者往往想要將人行道鋪裝的圖案設(shè)計(jì)得更加漂亮一點(diǎn)，然而，行人一般來(lái)說(shuō)對(duì)地磚的顏色以及圖案并不是十分感興趣。因此，城市道路的設(shè)計(jì)人員與建造人員首先應(yīng)當(dāng)確保人行道具有相當(dāng)?shù)钠秸扰c密實(shí)度，同時(shí)應(yīng)當(dāng)盡可能地運(yùn)用防滑磚來(lái)進(jìn)行鋪砌。二是處理好人行道和各單位門口所設(shè)置的上車坡道之間的關(guān)系。傳統(tǒng)意義上設(shè)計(jì)方法一般是上車坡道要比兩側(cè)人行道要低出15 ～18 cm，其優(yōu)點(diǎn)在于行人在上，而車輛在下，這樣相對(duì)而言較為安全;其缺點(diǎn)則是單位的車輛一般數(shù)量都比較少，而且利用率不算高;同時(shí)，老弱病殘人員行走時(shí)不大方便;在上下之間往往用臺(tái)階進(jìn)行銜接，導(dǎo)致在外觀上看來(lái)顯得較為生硬。所以，在進(jìn)行城市道路設(shè)計(jì)過(guò)程中，可以將單位門口的上車坡道和兩側(cè)人行道實(shí)施坡道連接，并用不同的材料加以區(qū)分，以此來(lái)提示行人多加注意，這樣會(huì)讓人產(chǎn)生一種舒適感。同時(shí)，因?yàn)樽孕熊嚨篮腿诵械捞幵诹送粋€(gè)平面之上，為了在功能上進(jìn)行區(qū)分以及照顧到景觀上的需求，可以將自行車道設(shè)計(jì)成以紅色為主的彩色瀝青混凝土路面，而人行道則應(yīng)用灰白色晶石彩磚加以鋪設(shè)，這樣就能起到比較好的效果。三是處理好高差問(wèn)題。因?yàn)檐囆械篮腿诵械赖母卟畋容^大，一般來(lái)說(shuō)高差在0.8 ～1.5 m 之間。因此，不僅要考慮到單位車輛的進(jìn)與出，而且還應(yīng)當(dāng)盡量地保留人行道中已經(jīng)有的樹(shù)木與電線桿?？梢园衍囆械琅c人行道分別設(shè)計(jì)成兩個(gè)縱坡，并且繼續(xù)保留這兩者間所存在的高差，而單位的上車坡道和車行道之間則基本上保持平齊或者順接，單位的上車坡道和人行道相互間在高差較大時(shí)可運(yùn)用踏步，在高差較小時(shí)則可運(yùn)用坡道銜接。在人行道和車行道相互間則應(yīng)用擋墻進(jìn)行分隔，而擋墻的外側(cè)還可適當(dāng)?shù)丶右匝b飾。

1.2 非機(jī)動(dòng)車道人性化設(shè)計(jì)

因?yàn)槲覈?guó)的道路系統(tǒng)在功能劃分上不夠明確，往往造成交通與生活道路在功能上合而為一，各種不同動(dòng)力與性能的車輛往往混行于我國(guó)各座城市的道路中，從而給交通安全帶來(lái)了極大的隱患，尤其是非機(jī)動(dòng)車的出行往往會(huì)受到行人與機(jī)動(dòng)車所造成的干擾，而且出行安全與速度均會(huì)受到相當(dāng)大的影響。依據(jù)我國(guó)《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》中的明文規(guī)定:非機(jī)動(dòng)車道的寬度要依據(jù)車道數(shù)的倍數(shù)來(lái)加以計(jì)算，而車道數(shù)則應(yīng)當(dāng)依據(jù)自行車高峰小時(shí)的交通量來(lái)加以確定，并且明確了一條自行車道應(yīng)當(dāng)設(shè)計(jì)的寬度用1 m 來(lái)進(jìn)行計(jì)算。

1.3 機(jī)動(dòng)車道人性化設(shè)計(jì)

城市道路中的機(jī)動(dòng)車道寬度主要可以分成車身寬度和橫向安全距離等兩個(gè)組成部分，其中，橫向安全距離和行車的速度之間必然的聯(lián)系，而機(jī)動(dòng)車在駕駛過(guò)程中，由于方向盤出現(xiàn)偏離，會(huì)產(chǎn)生擺動(dòng)誤差，從而導(dǎo)致車輛的行駛線和車道線相互間會(huì)出現(xiàn)一個(gè)有所偏移的誤差角。依據(jù)我國(guó)現(xiàn)行《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》所作出的規(guī)定，車道的寬度應(yīng)當(dāng)采取波良可夫模型來(lái)進(jìn)行計(jì)算，因?yàn)檫@一參數(shù)是根據(jù)二十年之前的車輛性能以及車輛構(gòu)成、道路交通情況等各類因素而加以確定的，所以，模型當(dāng)中所確定的橫向安全距離值依然有進(jìn)行縮減的空間。與此同時(shí)，隨著近年來(lái)私家小型汽車的大幅度出現(xiàn)，導(dǎo)致各個(gè)路段的交通構(gòu)成、道路橫斷面中同一個(gè)時(shí)刻的車種組成比例等發(fā)生了較大的變化，因而，運(yùn)用模型以確定橫向安全距離值依然存在著進(jìn)一步加以減小的現(xiàn)實(shí)可能性。

2 行人過(guò)街設(shè)施的人性化設(shè)計(jì)

目前，我國(guó)城市道路中行人與非機(jī)動(dòng)車輛的需求還占有相當(dāng)?shù)谋壤?，一旦未能充分考慮其過(guò)街的現(xiàn)實(shí)需求，那么等到城市道路建好之后，這部分人群與車輛只好自行尋找合適的出路，這樣就容易導(dǎo)致橫穿馬路等交通違規(guī)行為的出現(xiàn)，不僅影響到交通安全，而且很容易引發(fā)惡性交通事故。一部分城市道路在設(shè)計(jì)時(shí)就已經(jīng)考慮到了行人過(guò)街所需要的設(shè)施，然而，由于設(shè)計(jì)不細(xì)致、考慮不周到，背離了行人過(guò)街的需求要點(diǎn)，還是會(huì)導(dǎo)致行人出行的不便。因此，在行人過(guò)街設(shè)施的設(shè)計(jì)中，應(yīng)該詳細(xì)調(diào)查該工程的現(xiàn)狀以及規(guī)劃狀況，科學(xué)地分析行人所具有的需求，并且明確集中過(guò)街的主要位置，由此而選擇建設(shè)合理的過(guò)街設(shè)施。對(duì)于車道數(shù)大于或者等于雙向六車道的城市道路，可以在道路中間設(shè)置一個(gè)安全島，從而讓無(wú)法在一個(gè)綠燈配時(shí)之中通過(guò)的行人能夠在安全島中駐足停留與等待。安全島的設(shè)計(jì)，可以讓行人在過(guò)街時(shí)產(chǎn)生一種安全感，同時(shí)也能體現(xiàn)出我國(guó)城市道路設(shè)計(jì)中以人為本的新理念。對(duì)于城市快速路這樣的高等級(jí)道路，在設(shè)計(jì)時(shí)就應(yīng)當(dāng)考慮到中央分隔帶必然是連續(xù)的，因此，建設(shè)行人過(guò)街構(gòu)造物，比如天橋或者地道等，就應(yīng)當(dāng)和城市道路進(jìn)行匹配性的設(shè)計(jì)與建設(shè)。至于在設(shè)計(jì)中到底是選擇建設(shè)天橋，還是選擇建設(shè)地道，一般來(lái)說(shuō)應(yīng)當(dāng)考慮到建設(shè)的條件、安全、是否方便行人、對(duì)環(huán)境有無(wú)影響等方面加以確定。天橋和地道坡道的設(shè)計(jì)將直接影響到行人行走所具有的舒適性，坡道可以設(shè)計(jì)在中間或者兩側(cè)。當(dāng)坡道位于兩側(cè)之時(shí)，一般應(yīng)當(dāng)控制在0.4 m 之內(nèi)而不適宜太寬，從而便于行動(dòng)困難行人能夠抓握扶手。

3 道路設(shè)施的人性化設(shè)計(jì)

3.1 臨時(shí)停車場(chǎng)人性化設(shè)計(jì)

當(dāng)前，我國(guó)城市道路中的機(jī)動(dòng)車停放顯得十分混亂，同時(shí)，城市用地又十分緊缺，在這種情況，可以將較寬的人行道臨時(shí)作為機(jī)動(dòng)車輛的停車場(chǎng)。為此，應(yīng)當(dāng)結(jié)合各條道路的具體特點(diǎn)，分路段、分時(shí)限加以規(guī)定，制定出切實(shí)可行的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，并且注重于這些路段的日常養(yǎng)護(hù)工作，這樣不僅能夠讓人行道資源得到最為有效的利用，而且能夠在一定的程度上緩解機(jī)動(dòng)車停車所帶來(lái)的壓力，讓原本混亂的停車現(xiàn)象變得有序起來(lái)。

3.2 道路休閑廣場(chǎng)人性化設(shè)計(jì)

如今，由于城市用地變得高度緊張，廣大市民的生活空間也在變得愈來(lái)愈擁擠，導(dǎo)致城市中心城區(qū)的綠地與景觀過(guò)少，從而對(duì)市民的心理造成壓抑感。因此，要貫徹人性化理念，在一部分非人群聚散區(qū)或者市民生活區(qū)的人行道中，在面積能夠得到滿足的前提下，設(shè)計(jì)一些小型甚至是微型的休閑廣場(chǎng)，方便市民休息。

［1］徐其鋒. 關(guān)于現(xiàn)代城市道路人性化設(shè)計(jì)的分析［J］. 科技信息，2010，(23):909.

［2］盧忠仁. 城市道路的人性化設(shè)計(jì)理念［J］.交通標(biāo)準(zhǔn)化，2010，(23):120 －122.