新形勢(shì)下物流業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整研究

朱 慜

(上海海事大學(xué)，上海 200235)

伴隨著網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的興起，網(wǎng)上訂單量的激增所導(dǎo)致的物流企業(yè)爆倉(cāng)的情形頻繁出現(xiàn)。物流業(yè)的發(fā)展水平與人們不斷增長(zhǎng)的物流服務(wù)需求的不匹配是一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。貨物不能按時(shí)送達(dá)、送貨人員素質(zhì)不高、退換貨流程不健全也從另一個(gè)側(cè)面反映出我國(guó)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)存的種種問題。

社會(huì)物流總費(fèi)用的高企與物流服務(wù)的低水平形成了強(qiáng)烈反差。對(duì)于物流服務(wù)，人們已經(jīng)不奢望其價(jià)廉物美，但當(dāng)通過支付高費(fèi)用能換來高水平物流服務(wù)的希望落空時(shí)，引發(fā)消費(fèi)者強(qiáng)烈的不滿。物流企業(yè)提高運(yùn)價(jià)但卻不提高服務(wù)質(zhì)量的做法飽受詬病。在現(xiàn)今的社會(huì)發(fā)展中，對(duì)于專業(yè)化物流和精細(xì)化物流的需求也逐步上升。冷鏈物流等新興物流配送服務(wù)的產(chǎn)生，對(duì)于物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提出了新的挑戰(zhàn)?；谶@樣的背景，在新形勢(shì)下研究物流業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整是具有鮮明時(shí)代特征的。

結(jié)合國(guó)務(wù)院《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，本文對(duì)新形勢(shì)進(jìn)行如下定義:新形勢(shì)是指以貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀和構(gòu)建社會(huì)主義和諧社會(huì)為導(dǎo)向、以國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展為特征、以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)為契機(jī)、以降低國(guó)際金融危機(jī)影響為著力點(diǎn)的社會(huì)形勢(shì)。

一、新形勢(shì)下物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀

從總體上看，我國(guó)社會(huì)物流規(guī)模龐大且增長(zhǎng)極為迅速。截至2010年底，全社會(huì)物流總值達(dá)到125.4萬(wàn)億元，較2005年已有大幅增長(zhǎng)。年均12.12%的增速也明顯高于同期的GDP增長(zhǎng)速度。

現(xiàn)階段，我國(guó)公路、鐵路、航空和海運(yùn)等物流基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量明顯增加。截至2010年底，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)9.10萬(wàn)公里，高速公路里程達(dá)7.41萬(wàn)公里，雙雙躍居世界第二;民航航空業(yè)務(wù)已成為全球第二大航空運(yùn)輸系統(tǒng);港口吞吐量已經(jīng)連續(xù)6年保持世界第一。

在國(guó)家政策扶持方面，各級(jí)政府從設(shè)施建設(shè)、資金投入、企業(yè)培育、裝備更新、人才培養(yǎng)、土地、稅費(fèi)等各個(gè)層面對(duì)物流業(yè)的發(fā)展給予了政策傾斜和大力支持，保障了物流業(yè)良好的運(yùn)行勢(shì)頭。

二、新形勢(shì)下物流業(yè)發(fā)展中存在的問題

雖然我國(guó)物流業(yè)在最近幾年發(fā)展迅速，但是我們也不得不承認(rèn)我國(guó)物流業(yè)在發(fā)展過程中的不足。從全局上來看，這種不足體現(xiàn)在兩方面:一是我國(guó)物流業(yè)發(fā)展和美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家相比存在一定的差距;二是我國(guó)物流業(yè)發(fā)展存在地域發(fā)展不均衡性，長(zhǎng)三角、珠三角、環(huán)渤海灣的物流發(fā)展水平已經(jīng)大大超過了中西部地區(qū)。新形勢(shì)下我國(guó)物流業(yè)存在以下三點(diǎn)問題:

第一，整體規(guī)模偏小，盈利能力不強(qiáng)，缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。規(guī)模的偏小，使得物流企業(yè)無(wú)法發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢(shì)所帶來的好處，反而會(huì)由于較高的物流成本致使企業(yè)持續(xù)經(jīng)營(yíng)能力下降，從而使得企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中處于不利的地位。

第二，物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理水平較低，且缺乏高層次的物流人才。物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)水平較低主要體現(xiàn)在服務(wù)規(guī)范不夠完善、管理規(guī)章不夠健全、信息和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用不夠廣泛上。這些方面的不完善直接導(dǎo)致了物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)的不規(guī)范，無(wú)法為客戶提供準(zhǔn)確送達(dá)、及時(shí)查詢等服務(wù)，在制約自身發(fā)展的同時(shí)嚴(yán)重制約了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。高層次物流人才的缺乏也是一個(gè)嚴(yán)重問題。物流管理涉及營(yíng)銷、信息、成本、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、采購(gòu)、配送、服務(wù)質(zhì)量、績(jī)效、供應(yīng)鏈等諸多方面的內(nèi)容，相關(guān)人員必須熟悉工藝流程，精通管理技術(shù)，掌握綜合性的管理知識(shí)，但我國(guó)相關(guān)人才的培養(yǎng)起步較晚，目前專業(yè)人才還難以滿足物流業(yè)發(fā)展的要求，高水平復(fù)合型人才更是極度匱乏。

第三，物流企業(yè)專業(yè)化程度較低。許多物流企業(yè)是由運(yùn)輸、物資倉(cāng)儲(chǔ)等企業(yè)發(fā)展而來的，目前仍然以運(yùn)輸或物資倉(cāng)儲(chǔ)等服務(wù)為主，而物流信息等較高層次的業(yè)務(wù)剛剛發(fā)展，業(yè)務(wù)種類、服務(wù)能力比較有限。我國(guó)的物流企業(yè)通常走大而全或小而全的發(fā)展路線，不論規(guī)模大小都走一體化發(fā)展道路，這就造成了專業(yè)化程度的低下。這不僅不利于企業(yè)自身的進(jìn)一步發(fā)展，還不利于物流業(yè)整體的發(fā)展。

三、新形勢(shì)下優(yōu)化物流業(yè)結(jié)構(gòu)的措施

第一，加快物流企業(yè)兼并重組，培育具有規(guī)模優(yōu)勢(shì)的物流企業(yè)。國(guó)家應(yīng)該加大對(duì)物流企業(yè)兼并重組的政策支持力度，鼓勵(lì)物流企業(yè)通過諸如參股、控股、兼并、聯(lián)合、合資等多種形式對(duì)資產(chǎn)進(jìn)行重組，不斷形成具有規(guī)模優(yōu)勢(shì)的物流企業(yè)。具有規(guī)模優(yōu)勢(shì)的物流企業(yè)的形成，對(duì)于我國(guó)參與經(jīng)濟(jì)全球化具有重要的推動(dòng)作用。而且，兼并那些受到金融危機(jī)沖擊較大而經(jīng)營(yíng)困難的物流企業(yè)，不僅有利于被兼并企業(yè)結(jié)構(gòu)重組、彌補(bǔ)資金缺口，同時(shí)能夠幫助兼并企業(yè)以較低廉的成本來獲得新的服務(wù)能力。

第二，加大物流人才培養(yǎng)力度，為物流業(yè)發(fā)展提供專門人才。首先，樹立物流人才培養(yǎng)新觀念。要改變目前理論教學(xué)的現(xiàn)狀，強(qiáng)調(diào)知識(shí)和實(shí)踐能力相結(jié)合，特別要以科學(xué)發(fā)展觀為導(dǎo)向，樹立以能力培養(yǎng)為重點(diǎn)的教學(xué)理念。其次，建立完善的物流人才培養(yǎng)體系，形成多樣化、多層次的人才培養(yǎng)模式。特別是要加強(qiáng)師資隊(duì)伍建設(shè)，優(yōu)化課程設(shè)置，重視實(shí)踐訓(xùn)練，培養(yǎng)實(shí)用化、綜合化和國(guó)際化的物流人才。第三，重視學(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。在加強(qiáng)自身物流人才隊(duì)伍建設(shè)的同時(shí)，應(yīng)該引進(jìn)國(guó)外專家來國(guó)內(nèi)指導(dǎo)、講學(xué)或組織人才到國(guó)外學(xué)習(xí)深造。通過這樣的一種人才培養(yǎng)模式，我們可以充分借鑒西方發(fā)達(dá)國(guó)家的物流業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，在避免他們發(fā)展過程中的錯(cuò)誤行為同時(shí)，創(chuàng)新我國(guó)的物流業(yè)發(fā)展模式。

第三，科學(xué)利用物流資源，充分提高運(yùn)作效能。各級(jí)政府要繼續(xù)加大對(duì)物流業(yè)的財(cái)政支出和優(yōu)惠力度，不斷加強(qiáng)物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高產(chǎn)能和效率。在新建和添置物流設(shè)施和裝備時(shí)，要立足于物流業(yè)發(fā)展的實(shí)際需求，服務(wù)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的全局利益和長(zhǎng)遠(yuǎn)利益，不能脫離實(shí)際、貪大求全。對(duì)于現(xiàn)有的商業(yè)、運(yùn)輸、貨代、聯(lián)運(yùn)、物資、倉(cāng)儲(chǔ)等行業(yè)的物流資源，要進(jìn)行科學(xué)整合并加以充分利用，大力提升改造現(xiàn)有的產(chǎn)品和服務(wù)，避免盲目投資和重復(fù)建設(shè)，堅(jiān)決杜絕以物流之名圈地圈錢，保證物流企業(yè)在開源節(jié)流的基礎(chǔ)上不斷擴(kuò)大市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

第四，發(fā)展以冷鏈物流為代表的新型物流。積極采用計(jì)算機(jī)管理信息系統(tǒng)和電子交換系統(tǒng)，對(duì)各種冷藏車和冷庫(kù)進(jìn)行全面的動(dòng)態(tài)監(jiān)控，及時(shí)掌握冷鏈運(yùn)輸動(dòng)態(tài)和庫(kù)存產(chǎn)品的保質(zhì)期與庫(kù)齡，確保冷鏈產(chǎn)品的質(zhì)量與安全。針對(duì)當(dāng)前國(guó)際冷鏈物流發(fā)展趨勢(shì)，我國(guó)應(yīng)著力發(fā)展小批量、多品種的小編組機(jī)冷藏車，以滿足市場(chǎng)對(duì)多品種、小批量貨源運(yùn)送的需要;同時(shí)還要注重發(fā)展機(jī)械冷板冷藏車和冷藏集裝箱，以滿足不同路徑的貨運(yùn)需要。

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