電子商務(wù)時代我國現(xiàn)代物流發(fā)展研究

隨著各種信息技術(shù)在電子商務(wù)中的普遍應(yīng)用，以互聯(lián)網(wǎng)為主要媒介的電子商務(wù)活動正如火如荼地發(fā)展。電子商務(wù)在我國以及全球飛速發(fā)展，向各個經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域滲透，包括研發(fā)、流通、生產(chǎn)、消費(fèi)等，逐漸成為經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展的推動力。與此同時，電子商務(wù)的發(fā)展也為我國傳統(tǒng)物流業(yè)的發(fā)展帶來了機(jī)遇。如何推進(jìn)電子商務(wù)和現(xiàn)代物流的融合、互動發(fā)展，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，迫在眉睫。

1 電子商務(wù)與現(xiàn)代物流

電子商務(wù)是一種基于互聯(lián)網(wǎng)的新型的商業(yè)活動，它通過互聯(lián)網(wǎng)將遠(yuǎn)距離的買賣雙方聯(lián)系在一起進(jìn)行各種商業(yè)活動，它使得空間不再是商業(yè)交易的障礙。而現(xiàn)代物流的發(fā)展是以信息化為標(biāo)志的，它通過利用信息技術(shù)整合物流企業(yè)乃至整個社會的資源，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)物流效率的最大化。物流、商流、資金流以及信息流“四流合一”是現(xiàn)代物流信息化的主要標(biāo)志，也是現(xiàn)代物流發(fā)展的主要方向。電子商務(wù)與現(xiàn)代物流的發(fā)展是相互支持、相互促進(jìn)、不可分離的。專業(yè)的第三方物流的主要任務(wù)是通過縮短時間與空間距離，從而創(chuàng)造時空的效用，而電子商務(wù)恰恰就縮短了時間的距離，加快了信息的傳遞，提高了物流的效率。

2 電子商務(wù)環(huán)境下現(xiàn)代物流的特點(diǎn)

隨著電子商務(wù)的迅速發(fā)展，全球的物流呈現(xiàn)出新的發(fā)展趨勢，現(xiàn)代物流的特點(diǎn)也越來越鮮明，主要體現(xiàn)在以下方面。

2.1 物流的信息化

電子商務(wù)環(huán)境下，現(xiàn)代物流必然會朝著信息化的趨勢發(fā)展，物流信息的商品化、代碼化以及傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時化等特點(diǎn)是物流信息化的主要表現(xiàn)。目前流行的信息技術(shù)主要有條形碼技術(shù)、電子訂貨系統(tǒng)、EDI、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、ERP以及快速反應(yīng)等。離開物流的信息化，電子商務(wù)就無法滿足物流的及時、成本低、準(zhǔn)確以及集成等要求。

2.2 物流的自動化

自動化以信息化為基礎(chǔ)，以機(jī)電一體化為核心，通過無人化的外部表現(xiàn)，來達(dá)到省力化的效果。另外，自動化有利于物流作業(yè)能力的擴(kuò)大、勞動生產(chǎn)率的提高、物流活動中的誤差或錯誤的降低等。實(shí)現(xiàn)物流自動化的設(shè)備主要有自動分揀系統(tǒng)、貨物自動跟蹤系統(tǒng)、自動存取系統(tǒng)、自動識別系統(tǒng)以及自動導(dǎo)向車等。

2.3 物流的智能化

物流的智能化取決于物流的信息化和自動化的程度。選擇確定運(yùn)輸路徑、庫存以及物流配送中心運(yùn)作決策等都是物流活動的大量決策，而做出這些決策離不開大量的知識和運(yùn)算。物流自動化的進(jìn)程中，一些智能化技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到比較成熟的階段，如專家系統(tǒng)、機(jī)器人等技術(shù)。電子商務(wù)物流發(fā)展的新的趨勢之一就是物流的智能化。

2.4 物流的柔性化

柔性化的物流是一種新型物流模式，它的發(fā)展有利于滿足生產(chǎn)、流通與消費(fèi)的新需求。新需求具有“品種多、批次多、批量小、周期短”等特點(diǎn)，柔性化的物流要根據(jù)新需求靈活組織實(shí)施物流活動。

3 電子商務(wù)環(huán)境下現(xiàn)代物流的基本技術(shù)

3.1 條碼技術(shù)及應(yīng)用

條碼技術(shù)是一種自動識別技術(shù)，主要用途是實(shí)現(xiàn)對信息的自動掃描，它使得數(shù)據(jù)的采集工作更加快速、準(zhǔn)確而且可靠。歐美等發(fā)達(dá)國家興起的供應(yīng)鏈管理策略如ECR、QR、ACEP等都需要條碼技術(shù)的支持。條碼是實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理、EDI 、POS系統(tǒng)等的技術(shù)基礎(chǔ)，是實(shí)現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化的關(guān)鍵技術(shù)手段。

物流條碼提供的代碼標(biāo)識體系在國際范圍內(nèi)都是可靠的，它使貿(mào)易環(huán)節(jié)有了通用語言，奠定了EDI和電子商務(wù)發(fā)展的基礎(chǔ)。

3.2 EDI技術(shù)及應(yīng)用

EDI(電子數(shù)據(jù)交換) 俗稱“無紙貿(mào)易”，它按照一套通用標(biāo)準(zhǔn)格式，通過通信網(wǎng)絡(luò)傳輸標(biāo)準(zhǔn)的經(jīng)濟(jì)信息，使數(shù)據(jù)交換和自動處理在電子計(jì)算機(jī)系統(tǒng)之間得以實(shí)現(xiàn)。EDI硬件、軟件、數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化以及通信網(wǎng)絡(luò)是組成EDI系統(tǒng)的三個要素，最關(guān)鍵的部分是EDI標(biāo)準(zhǔn)。由于EDI進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸和信息交換的報(bào)文格式是事先商定的，所以，制定統(tǒng)一的EDI標(biāo)準(zhǔn)非常關(guān)鍵。

3.3 GIS技術(shù)及應(yīng)用

GIS (地理信息系統(tǒng))是服務(wù)于地理研究和地理決策的計(jì)算機(jī)技術(shù)系統(tǒng)，它的基礎(chǔ)是地理空間數(shù)據(jù)，分析方法是地理模型。把表格型數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化成地理圖形，然后瀏覽、分析和操作顯示結(jié)果是GIS的基本功能。其顯示范圍可以大到洲際地圖，也可以小到街區(qū)地圖，人口、運(yùn)輸線路、銷售情況以及其他內(nèi)容是其主要的顯示對象。

另外，電子商務(wù)環(huán)境下現(xiàn)代物流的基本技術(shù)還包括自動化倉庫、GPS技術(shù)以及射頻技術(shù)(RF）。

4 電子商務(wù)環(huán)境下我國現(xiàn)代物流跨越式發(fā)展的障礙因素

4.1 物流觀念落后

由于我國物流業(yè)的發(fā)展還不完全成熟，全社會并沒有普遍認(rèn)識到物流業(yè)與電子商務(wù)的關(guān)系是相互依賴與促進(jìn)的，重商流、輕物流的意識依然存在，人們并沒有意識到電子商務(wù)的實(shí)現(xiàn)離不開物流。這導(dǎo)致了信息處理的強(qiáng)化和實(shí)體處理的弱化，影響了現(xiàn)代物流在電子商務(wù)環(huán)境下的發(fā)展。傳統(tǒng)物流企業(yè)把電子商務(wù)看成是一種“中斷的技術(shù)”，因?yàn)殡娮由虅?wù)對企業(yè)的生產(chǎn)流程、現(xiàn)有的組織及人員心態(tài)帶來了新的挑戰(zhàn)，并帶來傳統(tǒng)經(jīng)營模式的改變，導(dǎo)致它不易被具有文化基礎(chǔ)的傳統(tǒng)物流企業(yè)接受。

4.2 物流基礎(chǔ)設(shè)施滯后

電子商務(wù)使客戶的潛在需求被發(fā)掘，擴(kuò)大了業(yè)務(wù)范圍，客觀上對物流基礎(chǔ)設(shè)施的要求越來越高。然而，我國目前的物流基礎(chǔ)設(shè)施仍然不完善，鐵路建設(shè)無法滿足國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，公路不僅路網(wǎng)密度遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國家，而且運(yùn)輸專業(yè)化、組織化程度低。而且，現(xiàn)代物流設(shè)施落后，布局不合理，重復(fù)建設(shè)，缺乏合作和協(xié)調(diào)，導(dǎo)致了物流設(shè)施的閑置，從而難以實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營、規(guī)模效益。

4.3 電子商務(wù)物流專業(yè)人才缺乏

電子商務(wù)時代，現(xiàn)代物流不僅離不開運(yùn)輸配送的知識，還需要數(shù)據(jù)庫、國際貿(mào)易、信息系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)營銷等諸多方面的知識，其將會不斷提高對復(fù)合型人才的需求。目前，我國既精通電子商務(wù)的流程又具備一定計(jì)算機(jī)信息技術(shù)的綜合人才相當(dāng)缺乏，而有效管理電子商務(wù)物流離不開這樣的人才。另外，我國很少有人專門從事物流理論研究與實(shí)物。

4.4 物流企業(yè)電子化程度低

對于從事電子商務(wù)的企業(yè)來說，要實(shí)現(xiàn)對顧客的多樣化、個性化的快速反應(yīng)，保證商品的順暢流通，就需要通過電子化的管理方式將產(chǎn)品供應(yīng)鏈上的各個環(huán)節(jié)緊密地聯(lián)系起來。但是目前在我國，供應(yīng)鏈的集成化、電子化研究還仍處于起步階段，不能夠?qū)崿F(xiàn)電子商務(wù)環(huán)境下商品的順暢流通，不能夠很好地滿足現(xiàn)代社會經(jīng)濟(jì)以及消費(fèi)者的需要，在一定程度上阻礙了社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

5 實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)環(huán)境下我國現(xiàn)代物流跨越式發(fā)展的建議

5.1 正確認(rèn)識電子商務(wù)與物流的關(guān)系

如果說商業(yè)領(lǐng)域內(nèi)的革命是電子商務(wù)，那么物流領(lǐng)域內(nèi)的革命則是電子商務(wù)物流。政府相關(guān)部門應(yīng)倡導(dǎo)人們拋棄重商流、輕物流的思想，應(yīng)從競爭戰(zhàn)略的角度來提升發(fā)展物流，加快社會電子化物流系統(tǒng)的建設(shè)和發(fā)展。政府應(yīng)積極制定相關(guān)政策，鼓勵、引導(dǎo)和扶持電子商務(wù)為生產(chǎn)、流通企業(yè)供應(yīng)信息網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，推動其與現(xiàn)代物流的協(xié)同發(fā)展。物流企業(yè)應(yīng)為物流信息化環(huán)境的建設(shè)共同努力，以提供良好的社會環(huán)境促進(jìn)電子商務(wù)和物流的發(fā)展。

5.2 加強(qiáng)現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

建立物流的電子化體系離不開良好的通信網(wǎng)絡(luò)和交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施。因此，我國應(yīng)繼續(xù)加大對物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資，從全局的視角做好物流發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，推動我國物流整體效益的最優(yōu)化和物流發(fā)展的合理化，改變目前我國物流業(yè)各部門重復(fù)建設(shè)、協(xié)調(diào)性差的局面。另外，還應(yīng)重視物流網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的研究， 推動完整的全國性物流網(wǎng)絡(luò)體系的形成，為電子商務(wù)的發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。真正建立起一個高效率平臺，以適應(yīng)電子商務(wù)的物流運(yùn)作要求。

5.3 注重復(fù)合型物流人才的培養(yǎng)

我國需要繼續(xù)對教育體制進(jìn)行改革，加大物流復(fù)合型人才的培養(yǎng)力度，注重教學(xué)模式的科學(xué)性和學(xué)科設(shè)計(jì)的時代性。在職業(yè)教育、本科生和研究生等多層次開展物流教育，鼓勵把物流教育作為專題進(jìn)行研究，推動物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。為方便開展學(xué)術(shù)交流及物流研究，大中型物流企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)與高校的合作，這有利于物流理念的改革更新和物流實(shí)踐的創(chuàng)新突破。

5.4 建設(shè)電子商務(wù)物流信息系統(tǒng)，提高信息化水平

在電子商務(wù)背景下，信息化建設(shè)是現(xiàn)代物流發(fā)展關(guān)鍵?，F(xiàn)代物流的信息化建設(shè)主要表現(xiàn)在物流信息收集的數(shù)據(jù)化、處理的電子化以及信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化以及存儲的數(shù)字化等方面。但是我國物流企業(yè)的信息化水平相對來說是較低的，很大程度上制約我國現(xiàn)代物流的發(fā)展。因此，就需要加強(qiáng)電子商務(wù)物流信息系統(tǒng)的建設(shè)，通過政府的扶持加強(qiáng)相關(guān)政策的制定，對信息化建設(shè)的物流企業(yè)予以相應(yīng)的鼓勵等；此外，對于規(guī)模較小的物流企業(yè)可以通過與其他企業(yè)進(jìn)行聯(lián)合的方式共同開發(fā)、引進(jìn)或建設(shè)電子商務(wù)物流信息系統(tǒng)，提高企業(yè)的信息化水平。

6 結(jié)語

電子商務(wù)的發(fā)展，為我國物流的現(xiàn)代化發(fā)展提供巨大的發(fā)展前景。我們必須要轉(zhuǎn)變觀念，適應(yīng)時代的潮流，在借鑒國外先進(jìn)模式的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)對現(xiàn)代電子商務(wù)物流人才的培養(yǎng)，使電子商務(wù)物流成為我國現(xiàn)代化建設(shè)的重要力量。

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