談科技信息在交通事故逃逸案件偵破中的運用

□鄭上勇

（溫州市公安局，浙江 溫州 325000）

談科技信息在交通事故逃逸案件偵破中的運用

□鄭上勇

（溫州市公安局，浙江 溫州 325000）

交通事故逃逸案件的偵破中，科技手段的運用日益顯示其重要性。這些手段包括110指揮中心報警系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、卡口信息查詢系統(tǒng)、機動車管理信息查詢系統(tǒng)、車輛違法查詢系統(tǒng)等多種系統(tǒng)信息的綜合利用。

科技信息；交通事故；逃逸案件；偵破

交通事故逃逸案的發(fā)生不僅給國家、集體和人民群眾的經(jīng)濟造成極大損失，也侵害了事故當事人的合法權益，破壞了正常的交通管理秩序，還給公安機關事故處理工作造成很大的困難。據(jù)統(tǒng)計，2010年，溫州市共發(fā)生上報交通事故逃逸案件295起，占上報道路交通事故3020起的9.77%，破獲263起，偵破率為89.15%，其中死亡事故87起,死亡87人。應該說，交通事故逃逸案件特別是交通死亡事故逃逸案件仍然高發(fā)，形勢不容樂觀。如何迅速偵破交通事故逃逸案，保護當事人的合法權益，維護法律的尊嚴，樹立人民警察的良好形象，已成為公安機關十分重要的課題之一。

追緝、設卡、排查作為逃逸案件偵查的傳統(tǒng)三大手段，在已往的事故偵破中發(fā)揮了極大的作用，但是隨著我國經(jīng)濟的快速增長，車輛進入了千家萬戶，隨之而來的是我國道路交通的飛速發(fā)展，城鄉(xiāng)道路的快速增加和高速公路的快速延伸，使得車輛的流動十分頻繁和便捷，上述三大手段已不完全適應現(xiàn)代交通形勢?？萍夹畔⒆鳛樾滦偷膫刹槭侄?，利用圖像、聲音等來證明案件真實情況，它的運用往往對肇事時間、肇事人員、肇事車輛及偵查方向的確定起到關鍵作用，也對交通肇事事實、犯罪的構成等提供更為客觀、準確、直觀的證據(jù)，在偵破交通事故逃逸案中的作用十分明顯。

下面筆者結合工作實際，談談如何有效提高科技信息在交通事故逃逸案件偵破中的運用及應注意的有關事項。

一、110指揮中心報警系統(tǒng)

交通事故發(fā)生后，各方當事人或者目擊證人往往習慣向110報警。目前，溫州110指揮中心報警系統(tǒng)已實現(xiàn)報警同步錄音和計時定位功能，能如實記錄報案人報案時談話的真實內(nèi)容。而報案時，由于事發(fā)突然，沒有外界干擾，報案者所報案的內(nèi)容往往出自本能，其內(nèi)容也最真實可靠。所以通過該系統(tǒng)，可以確定報案時間，從而推斷逃逸案件發(fā)生的最晚時間，也可以通過分析報案內(nèi)容和報案者的心理狀態(tài)，縮小逃逸案的偵查范圍。

2011年1月26日，有當事人向溫州市公安局交警支隊書面報案稱：前晚9時多，其家人騎自行車行經(jīng)香格里拉大酒店前地段，被隨后來的浙CBF888黑色轎車碰撞，肇事車輛當場逃逸。經(jīng)調(diào)查，監(jiān)控上有案發(fā)經(jīng)過的記錄，肇事車輛的車型、顏色、行駛路線與報案者所述相吻合。通過向香格里拉停車場進一步了解發(fā)現(xiàn)，事發(fā)前浙CBF888黑色轎車確有離開酒店開往事發(fā)地段，至此浙CBF888轎車有重大肇事嫌疑。該車被查獲后，駕駛人不承認其駕車肇事的事實，車身也無碰撞痕跡，該案陷入困境。之后，辦案民警到支隊指揮中心調(diào)取事發(fā)時的報警錄音記錄，發(fā)現(xiàn)當時報警人所稱的肇事車輛的號牌為浙 C8F888而非浙CBF888。后向報案人了解，原來是報案人向110報案后，又向酒店的停車場進行了解，發(fā)現(xiàn)浙CBF888號轎車事發(fā)時剛好離開停車場，所以，報案人認為自己可能看錯號牌，把“B”看成“8”了，于是向交警部門提供了浙CBF888牌的書面報告。很快，辦案民警將肇事逃逸的浙C8F888黑色轎車查獲。

在實際操作中，對于沒有其他有效線索的逃逸案件，首先要啟用110指揮中心報警系統(tǒng)，尋找報案者，并要詳細了解報案者的職業(yè)、愛好、事發(fā)時所處的位置及交通方式等情況，以免報案者擅自作出錯誤判斷進而影響整個案件的偵查方向。值得注意的是，由于各交警大隊都是二級指揮報警系統(tǒng)，只負責接收市局110一級指揮報警系統(tǒng)的接警單，所以大隊的報案信息往往只有一份。為了全面了解報案者的情況，辦案民警不能僅到大隊二級報警系統(tǒng)里查閱信息，而應該到110指揮中心報警系統(tǒng)里查閱所有的相關報案信息，避免有效信息遺漏。

二、視頻監(jiān)控系統(tǒng)

視頻監(jiān)控系統(tǒng)能自動將視頻圖像保存到交通指揮中心的錄像服務器上，如實客觀地記錄交通肇事的真實情況，作為處理交通事故、違規(guī)行為，甚至是治安犯罪等各種突發(fā)情況的取證依據(jù)，具有直觀性、真實性、完整性等特點。

2010年2月10日晚，王朝路口發(fā)生一起交通事故，造成行人死亡。由于死者身份較為特殊，引起了領導和媒體的高度關注，在社會上引起了極大的反響。死者家屬也就該案的事實，如駕駛人是否存在逃逸、頂包等事項提出異議。事后，辦案民警馬上調(diào)閱事發(fā)地王朝路口的視頻監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)事發(fā)地的兩個視頻監(jiān)控都能如實記錄案件發(fā)生前后的全過程。之后，交警部門又根據(jù)視頻監(jiān)控委托相關專業(yè)鑒定機構對肇事車輛的行駛速度、路口信號燈等情況進行鑒定，從而使得該案辦得事實清楚，證據(jù)充分，定性準確。

在實際操作中，由于視頻監(jiān)控系統(tǒng)的建設時期、建設單位都有所不同，所以，逃逸案件發(fā)生后，調(diào)閱視頻監(jiān)控前一定要查清事發(fā)周邊監(jiān)控點的具體分布情況，以免有效的監(jiān)控記錄被遺漏。在查閱監(jiān)控時，一定要認真仔細，注意尾燈形狀、剎車燈位置等每個細節(jié)，同時，要注意系統(tǒng)顯示時間的校正，以便盡可能地縮小偵查范圍。

2010年10月5日18時12分，溫州市會展路神力大廈前發(fā)生一起交通逃逸事故，根據(jù)走訪獲得肇事車輛的初步信息：一輛未裝載貨物、車廂上有攔板的藍色平頭大貨車，開往會展中心方向。辦案民警很快就在事發(fā)地前1KM處的會展路學院路口監(jiān)控中發(fā)現(xiàn)18時11分有一輛大貨車（一只尾燈亮）通過該路口駛往事發(fā)地，顏色、車型等特征完全符合。次日，該車被查獲，但駕駛人矢口否認，車輛痕跡也否定了該車輛肇事的可能性。通過校對監(jiān)控時間顯示，發(fā)現(xiàn)該路口的視頻監(jiān)控系統(tǒng)時間與實際時間相差5分鐘。很快，辦案民警在監(jiān)控時間18時16分（實際時間應該是18時11分）發(fā)現(xiàn)了肇事車輛，并據(jù)此成功破獲該逃逸案件。

三、卡口信息查詢系統(tǒng)

由于視頻監(jiān)控系統(tǒng)受攝像機位置局限、分辨率不高等客觀因素影響，監(jiān)控信息系統(tǒng)往往只能記錄整個事發(fā)經(jīng)過，不能分辨肇事車輛的號牌，而卡口信息查詢系統(tǒng)采用先進的光電、計算機、圖像處理、模式識別、遠程數(shù)據(jù)訪問等技術，對監(jiān)控路段的機動車道、非機動車道進行全天候實時監(jiān)控并記錄相關圖像數(shù)據(jù)，前端處理系統(tǒng)對所拍攝的圖像進行分析，從中自動獲取車輛的通過時間、地點、行駛方向、車牌號碼、號牌顏色、車身顏色等數(shù)據(jù)，并將獲取到的信息通過計算機網(wǎng)絡傳輸?shù)娇谙到y(tǒng)控制中心的數(shù)據(jù)庫中供數(shù)據(jù)存儲、查詢、比對等處理，能夠在一張照片上清晰地顯示車輛的所有細節(jié)信息以及司機的面部特征，具有很高的車牌自動識別率，因而為交通事故逃逸案件的及時偵破提供重要的信息和證據(jù)。當發(fā)現(xiàn)肇事逃逸、違規(guī)或可疑車輛時，系統(tǒng)會自動向攔截系統(tǒng)及相關人員發(fā)出告警信號。

2011年7月18日，江濱路一車輛刮擦行人后逃逸，肇事車輛系黑色越野型轎車，牌號不詳。經(jīng)勘查，事發(fā)地前方600米處設有卡口，運轉正常，民警馬上查詢該卡口信息，發(fā)現(xiàn)事發(fā)前確實有一輛黑色的奔馳轎車經(jīng)過卡口，很快鎖定并查獲了肇事車輛。

卡口信息查詢系統(tǒng)雖有牌照自動識別功能，但是有誤差，容易將“B”視為“8”，將“D”視為“0”，將“L”視為“1”等等，同時，對于個別號碼不清或不詳?shù)能囕v，系統(tǒng)會自動忽略，不予以識別。所以在排查車輛時，盡量使用人工進行識別，以免嫌疑車輛被遺漏。

四、機動車管理信息查詢系統(tǒng)

機動車管理信息查詢系統(tǒng)是車輛信息最齊全、內(nèi)容最充分的數(shù)據(jù)庫。對于逃逸案件，通過證人或其他科技手段，往往不能得到準確的車牌號碼，而只能得到事故發(fā)生的部分信息，如肇事車輛的類型、顏色或車牌個別號碼等等。通過該系統(tǒng)，利用已知的條件，就可以篩選出所有符合條件的車輛，從而再進行一一排查。

2009年6月3日晚，溫州市火車站公交站點前發(fā)生一起交通事故逃逸案件，現(xiàn)場僅留有一條橡皮墊圈，而目擊證人除了能確定肇事車輛系黑色外，不能提供其他有效線索。事后，辦案民警馬上到汽配市場對現(xiàn)場遺留的墊圈進行調(diào)查，確認系07款國產(chǎn)華泰“圣達菲”越野車的前網(wǎng)橡皮墊圈。通過溫州機動車管理信息查詢系統(tǒng)查詢，溫州市符合品牌為“圣達菲”、顏色為“黑色”的07款國產(chǎn)越野車共有265輛，但所有車輛很快就被一一排除了。辦案人員對案件進行了重新梳理，認為偵查方向沒錯，問題可能出在機動車的查詢上。經(jīng)向車管所了解，發(fā)現(xiàn)由于習慣問題，個別工作人員在輸入品牌時后面可能加一個“牌”字。于是辦案人員把肇事車輛的品牌調(diào)整為“圣達菲牌”后再次進行篩選，果然發(fā)現(xiàn)包括肇事車輛在內(nèi)的5輛“圣達菲”越野車并不在第一次的排查范圍之內(nèi)。

目前，溫州市機動車管理信息有全國和溫州兩種查詢系統(tǒng)。在實踐操作中，查詢溫州車輛時，要利用溫州機動車信息管理系統(tǒng)進行查詢，因為該系統(tǒng)與溫州市車管所的上牌系統(tǒng)同步，與全國機動車信息管理系統(tǒng)相比更具實時性和完整性，同時，在使用該系統(tǒng)查詢時，一定要確保設定條件的正確性，對于不能確定條件的應放寬條件，擴大搜索范圍，以免真正的肇事車輛被遺漏。如前例，可把肇事車輛的品牌擴大到 “華泰”、“華泰圣達菲”、“華泰·圣達菲”、“圣達菲牌”等等進行嘗試。

五、車輛違法查詢系統(tǒng)

該系統(tǒng)記錄了所有車輛及駕駛人的違法處理情況，通過對車輛的號牌、駕駛人的駕駛證號等信息進行違法查詢，系統(tǒng)就會以列表的形式列出用戶查詢的車輛或駕駛人的所有違法記錄情況。通過該系統(tǒng)的有效使用，可以一定程度上了解車輛和駕駛人的活動“熱點區(qū)域”或者軌跡，有時可使案件的排查工作快速推進，達到事半功倍的作用。

2009年4月20日凌晨2時，溫州市黎明東路花園大酒店前地段發(fā)生一起蒙迪歐轎車肇事逃逸案件，車輛逃往新城方向。由于事發(fā)時間為凌晨，且黎明東路并非過境大道，于是辦案民警將肇事車輛鎖定在溫州新城一帶。通過機動車管理信息查詢系統(tǒng)，得知溫州共有此類“蒙迪歐”163輛，但均被排除。辦案人員把搜索范圍擴大到各縣，經(jīng)查，各縣共有該種車型986輛，很顯然，按常規(guī)的做法對所有的車輛進行逐一排查費時費力。經(jīng)辦人員通過車輛違法系統(tǒng)進行查詢，發(fā)現(xiàn)其中18輛縣籍車輛在溫州市區(qū)有多次違法行為，而且在新城附近也時有違停。于是，經(jīng)辦人員將這些車輛作為重點嫌疑車輛，不久就將肇事車輛查獲。

由此可見，在實際操作中，使用該系統(tǒng)時，應當與事故的時間、地點、車輛逃離方向及車輛出行目的等具體細節(jié)相結合進行綜合分析，同時在查詢時，使用狀態(tài)應設定為“所有”，以便得到更多的相關信息，作出正確的分析和判斷。

六、多種科技信息的綜合利用

有些逃逸案件中，要利用多種科技信息手段進行綜合分析，案件才能得以告破。2008年7月1日15時11分許，在溫州市江濱路西路三港路9號前地段發(fā)生一起重大交通事故逃逸案件，造成一人死亡。據(jù)現(xiàn)場目擊者反映，肇事大貨車系藍色，后面裝有貨物，上蓋篷布，事故后直接開往龍灣方向，但不知車輛具體牌號。于是，辦案民警開展了以下工作。

1.通過110指揮中心報警系統(tǒng)，確定事故時間為15時11分許；

2.通過查閱事故地點以東500米處的會展中心監(jiān)控系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)15時12分許，有一輛符合特征的大貨車通過監(jiān)控點，且前后15分鐘均無其他相似的大貨車經(jīng)過；

3.通過查閱事故地點以西1500米處的浦西碼頭監(jiān)控系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)15時10分許，贛E85538號大貨車從浦西碼頭左轉彎出來，且該車輛特征與證人所述相符；

4.調(diào)閱事故以東10KM處的高速公路入口信息系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)15時30分許，贛E85538號大貨車通過高速公路卡口進入高速公路。7月2日，該車在臺州被查獲，可車輛并無痕跡，駕駛人也不承認其駕車肇事的事實，但對其在事故時間駕車經(jīng)過事故地點的事實并不否認。很顯然，僅僅依據(jù)以上事實認定贛E85538號大貨車就是肇事車輛的證據(jù)還不夠充分。于是，辦案民警又調(diào)閱事故地點以西800米處的云天樓卡口，發(fā)現(xiàn)事故前15鐘內(nèi)并無相似的大貨車通過卡口，對卡口與事故地之間的兩條支路的工廠進行走訪，證實事發(fā)當日也并無大貨車出入。至此，通過以上的科技信息綜合分析，經(jīng)辦人員排除了其他車輛肇事的可能，認定贛E85538號大貨車就是肇事車輛。所以，科技信息作為證據(jù)的一種方式，對交通肇事逃逸的認定不僅可以起到直接正面的證明作用，也可以結合多方面的科技信息，根據(jù)證據(jù)的排他性原理，形成一個完整的證據(jù)鏈，從反面來排除其他車輛的肇事可能，從而達到正面證明的效力。

D631.5

A

1674-3040（2012）01-0088-03

2011-11-01

鄭上勇，浙江省溫州市公安局交警支隊二大隊事故處理中隊中隊長。

（責任編輯：潘晶安）