標準——助推航空發(fā)動機研發(fā)大發(fā)展——專訪航空發(fā)動機專家、《航空標準化與質(zhì)量》雜志編委會顧問劉大響院士

記者：標準規(guī)范在發(fā)動機技術(shù)研究和型號研制過程中扮演什么角色？

劉大響：中國有句俗話：沒有規(guī)矩，不成方圓。國家對標準的定義是“大量重復(fù)事物的統(tǒng)一規(guī)定”，而“規(guī)范”、“手冊”是標準的一種形式（GB 3539.1）。我國軍用標準化管理條例規(guī)定“軍用標準是對武器裝備采購事項的統(tǒng)一規(guī)定”。先進的航空發(fā)動機標準、規(guī)范、手冊是引領(lǐng)、衡量航空發(fā)動機技術(shù)水平的重要平臺；是研制、生產(chǎn)的重要依據(jù)和保障；可及時總結(jié)航空發(fā)動機創(chuàng)新成果、為推動航空發(fā)動機研發(fā)水平的進一步提高提供有力的技術(shù)儲備。而航空發(fā)動機標準體系的研究是引領(lǐng)和規(guī)范航空發(fā)動機標準化發(fā)展的重要手段。

可見， 標準、規(guī)范、手冊在發(fā)動機技術(shù)研究和型號研制過程中，有著十分重要的作用，主要表現(xiàn)在：

（1）規(guī)范行為

標準貫徹于發(fā)動機的設(shè)計、加工、試驗、試飛、使用和維護修理等研制全過程的始終，否則一個人一個做法，航空發(fā)動機的質(zhì)量就提高不了。

（2）引領(lǐng)發(fā)展

好的標準對航空發(fā)動機的發(fā)展起技術(shù)引領(lǐng)作用，正所謂“一類企業(yè)搞標準，二類企業(yè)搞產(chǎn)品”就是這個意思。

（3）質(zhì)量保證

航空發(fā)動機的研制質(zhì)量應(yīng)靠標準、規(guī)范、手冊來保證，標準就是法，要以法治代替人治。例如民機的適航標準就是飛機可靠性、安全性要求的“門檻值”。

（4）協(xié)調(diào)紐帶

標準、規(guī)范、手冊是使用方和研制方技術(shù)協(xié)調(diào)的紐帶。

（5）科研成果結(jié)晶

一個好的標準規(guī)范，既是前人成果的總結(jié)和傳承，也是新的創(chuàng)新成果的結(jié)晶，所以，標準不是一成不變的，而要不斷總結(jié)、不斷發(fā)展、不斷更新，要有不同的升級版本。

（6）準入門票

標準是新產(chǎn)品市場準入的“門票”，是提高市場競爭力的最有利的武器，誰掌握了標準，誰就控制了市場，如民航適航證既是飛機投入航線運營的“準入證”，也是空客、波音兩大集團打壓其他國家進入民機市場的利劍，是它們形成“壟斷”的保護傘。發(fā)動機要過關(guān)，航空工業(yè)要有大發(fā)展，必須想盡一切辦法制定高水平的標準，這樣我們就成為這個行業(yè)的領(lǐng)先者。

記者：作為全國航空器標準化技術(shù)委員會的顧問，在編制標準的過程中，您最深的體會和感受是什么？

劉大響：我認為目前我國標準規(guī)范還是存在很多問題的。美國有軍用標準約24 000項左右，其中與航空發(fā)動機有關(guān)的標準、規(guī)范在其分類中分屬28、29、30類，共750項。通過近半個世紀的努力，我國以渦噴類航空發(fā)動機為主體的航空發(fā)動機標準體系框架已基本形成。截至2011年，已有航空發(fā)動機標準包括GJB 、HB共200余項。存在的主要問題有：

（1）對標準化的重要性認識不足

標準頂層設(shè)計不完善，究竟需要多少標準，分幾個階段，每個階段有哪些標準規(guī)范，目前整個工作還沒有制定好。

（2）數(shù)量、類型不夠

標準的種類和數(shù)量還存在許多缺項和空白。

（3）質(zhì)量不高、水平不夠

主要原因是許多標準都是引進、翻譯國外的，國內(nèi)消化吸收不夠；自己的經(jīng)驗沒有很好地總結(jié)、反映進去；標準編制過程中，年輕人經(jīng)驗較少，必須聘請一些有經(jīng)驗的老同志參加。

（4）可操作性較差

主要反映在量化不夠，原則性語言多，有些語句模棱兩可，難執(zhí)行，難操作。

（5）貫徹執(zhí)行的力度不夠

本來可以在實踐中不斷升級標準的版本，但某些標準制定后并沒有真正在一線貫徹執(zhí)行，有時仍然是以“長官意志”為主。我認為標準面前，人人平等，標準一旦批準，就要共同遵守并執(zhí)行。

（6）研究經(jīng)費不足

標準的制定、研究、宣貫、修改都需要經(jīng)費支持，有些標準還需要做一些必要的驗證試驗。研究經(jīng)費不足，將極大影響標準的制定和宣貫。

（7）管理體制有待加強和理順

首先，一個完整的航空發(fā)動機標準體系，從完整性出發(fā)包含國家標準、國家軍用標準、航空行業(yè)標準以及與航空發(fā)動機有關(guān)的各類行業(yè)標準和企業(yè)標準。而這些標準由于管理渠道不暢，發(fā)布的標準政出多門，如何從中吸取有用的各類標準，為航空發(fā)動機研發(fā)服務(wù)，是從事標準化工作的專業(yè)人員長期困惑而難以解決的問題。特別是國家軍用標準從上世紀八十年代由中央軍委和國務(wù)院聯(lián)合批準建立國家軍用標準以來，由于管理渠道上的問題，經(jīng)常出現(xiàn)同一個標準化對象發(fā)布了多個標準的現(xiàn)象，致使基層無所適從；其次，標準的宣貫和修改不夠。已出版多年的“航空發(fā)動機設(shè)計手冊”（19個分冊），已經(jīng)快20年沒有更新了，如不給予足夠地重視，有可能成為“絕版”，這是非?？上У氖虑?。相比《飛機設(shè)計手冊》由60年代的4個分冊擴展到今天的第3版22個分冊，我們遠遠落后于飛機設(shè)計手冊的發(fā)展。我希望我們的標準將來能夠真正起到引導(dǎo)發(fā)動機研究、設(shè)計、試驗等全過程。

記者：您對標準在國家航空發(fā)動機戰(zhàn)略中所起作用的總體思考是什么？

劉大響：我相信標準的制定會進入國家航空發(fā)動機戰(zhàn)略。因為沒有一個好的標準，發(fā)動機沒有一個行動規(guī)范， 會做好多的無用功。 我覺得經(jīng)過這么多年的努力，我們消化吸收國外好的經(jīng)驗， 好的技術(shù)后要體現(xiàn)在標準里面， 而不是在科技人員的小本本里面。 所以我一再舉證， 要聘請老同志來參與標準的制定，編制標準規(guī)范的團隊應(yīng)該是老中青相結(jié)合， 不能完全靠年輕人編標準， 他本身還沒有經(jīng)歷過，他編的標準怎么可能是最先進的呢？ 所以對這個問題， 我希望得到領(lǐng)導(dǎo)重視。在標準的基礎(chǔ)研究計劃或者是預(yù)先研究設(shè)計體系里， 應(yīng)該把規(guī)范標準設(shè)計的手冊編制作為一個專題 。要搞好頂層設(shè)計，弄清楚航空發(fā)動機究竟需要多少個標準， 在什么階段，起什么作用， 試驗的規(guī)范標準是什么，加工標準是什么，所以必須要搞一個規(guī)劃出來， 通過頂層設(shè)計形成規(guī)范。

記者：在國家航空發(fā)動機戰(zhàn)略中，標準化專業(yè)所應(yīng)該做些什么？

劉大響：標準化專業(yè)所首先應(yīng)研究一下國際標準，了解國外發(fā)動機研制究竟有多少個標準，想辦法盡量收集國外情況；第二，標準化專業(yè)所應(yīng)該搞頂層設(shè)計； 第三， 標準化專業(yè)所要找高水平的專家當主編，以專家為中心組建一個標準編制團隊，標準化專業(yè)所統(tǒng)一歸口， 但具體組織工作可以委托一個單位牽頭。 第四， 標準的宣貫 、標準執(zhí)行的檢查、 標準的組織，標準化專業(yè)所有責任統(tǒng)一管理， 否則白花錢。 第五，需要和標辦建立一個很良好的關(guān)系。 所以，標準化專業(yè)所的地位是非常重要的。