優(yōu)化港口與腹地的合作研究綜述

楊 陽 （同濟(jì)大學(xué)，上海 200092）

YANG Yang (Tongji University,Shanghai 200092,China)

在全球經(jīng)濟(jì)一體化的今天，世界各國的經(jīng)濟(jì)往來日漸頻繁，港口已經(jīng)成為了全球物流鏈中重要的一環(huán)。港口競爭已經(jīng)由單純的港口間的競爭轉(zhuǎn)變?yōu)檎麄€物流鏈的競爭。這一物流鏈的參與者，包括港口、船運公司、內(nèi)陸運輸公司，甚至是腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，都會對這一物流鏈的效率和有效性產(chǎn)生重要影響。物流鏈的效率和有效性，已成了提高港口的實力，甚至是促進(jìn)腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個重要的影響因素。因此如何提高這一物流鏈的效率和有效性，增強(qiáng)和優(yōu)化港口與腹地之間的合作，也成了當(dāng)前的重要話題。

1 優(yōu)化港口與腹地合作的可能性

1.1 船運公司縱向整合

為了分析船運公司在港口與腹地的合作中的行為，首先必須了解交易費用理論。交易費用理論是新經(jīng)濟(jì)理論的一部分，它闡述了市場、公司和政府存在的原因。 “交易費用”最初是由Coase提出的，他認(rèn)為，在市場交易過程中所付出的花費必須得到重視。為了進(jìn)行一個交易，公司必須去尋找合作伙伴，制定和修改合同，與合作伙伴簽約等，而這些過程通常來說是會產(chǎn)生很大的花費的?？扑拐J(rèn)為，可以通過組建公司或擴(kuò)大公司業(yè)務(wù)范圍來降低這些交易費用。

首先，根據(jù)交易費用理論，船運公司的交易費用可以通過縱向整合而減少。他們不再需要花費大量時間和金錢去尋找合作伙伴，與合作伙伴溝通以及對合同進(jìn)行商討等等。除此之外，多式聯(lián)運的參與方也會因此而減少，而多式聯(lián)運的復(fù)雜度也會隨之降低。同時，船運公司的市場競爭力也會因為縱向整合而得到提高。在當(dāng)代，多式聯(lián)運已經(jīng)成為了主要的運輸方式，但是多式聯(lián)運的管理卻并不簡單，因為在多式聯(lián)運的過程中要牽涉到很多不同的參與方。當(dāng)船運公司進(jìn)行縱向整合，例如船運公司與一個內(nèi)陸運輸商合作之后，貨物就有可能得到更快并更準(zhǔn)時的運輸。因為企業(yè)內(nèi)部溝通遠(yuǎn)比外部溝通要迅速和有效。船運公司就有可能通過這種更快更精準(zhǔn)的服務(wù)而吸引到更多的顧客。

其次，為了獲得更多的利潤，幾乎所有的公司都想提高自己的產(chǎn)能。但是，現(xiàn)代的造船業(yè)在很大程度上是一個 “賣方市場”，因此，船運公司很難通過內(nèi)部擴(kuò)大，例如購買新的船只，來進(jìn)行擴(kuò)張。同時，自從2005年以來，兼并的狂潮席卷了船運市場，尤其是在2005年，馬士基一舉成為了世界上最大的船運公司。面對這樣的情況，其他的航運公司在一定程度上不得不尋求其他的方法來提高自己的競爭力。

Parola和Musso按照船運公司參與港口日常運營的程度的不同，提出了船運公司進(jìn)行縱向整合的四種可能性：根據(jù)吞吐量的不同，船運公司可與港口簽訂一些特定條款；船運公司對港口進(jìn)行少量投資；船運公司與港口成立50:50的合資公司；船運公司之間擁有并管理一個港口。

同時，基于這些研究，F(xiàn)ranc和Van der Horst提出了三種更實際的合作可能性：第一種可能性是船運公司與港口簽訂一個 “風(fēng)險規(guī)避”協(xié)議。就是說，船運公司與港口或者內(nèi)陸運輸公司簽訂一份長期的協(xié)議。第二種可能性是少量投資。船運公司可以購買港口或是內(nèi)陸運輸公司的股份 （通常少于50%），但并不參與港口或者內(nèi)陸船運公司的日常運營；第三種可能性是船運公司在內(nèi)陸成立一個子公司。

1.2 內(nèi)陸無水港

隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，集裝箱運輸量在不斷的增長?？焖僭鲩L的集裝箱運輸量也帶來了一些問題，例如在港口缺少足夠的倉庫和堆場，港口周圍會出現(xiàn)交通堵塞以及貨物在港時間過長等等。除此之外，很多港口往往會建在大型經(jīng)濟(jì)中心的附近，而其附近往往比較擁擠，這在一定程度上也限制了港口的發(fā)展。內(nèi)陸無水港的出現(xiàn)為這些問題提供了一個新的解決方案。

無水港可以看成是在內(nèi)陸的貨物集散地，但它不僅僅是貨物集散地，在無水港內(nèi)設(shè)置了港口有關(guān)的部門，比如海關(guān)，檢驗檢疫機(jī)構(gòu)等。這樣顧客就可以快速方便地在無水港內(nèi)進(jìn)行報關(guān)。同時，船運公司也可以在無水港內(nèi)設(shè)立辦事處為顧客提供服務(wù)。無水港就像一個物流節(jié)點，將港口和其腹地緊密的聯(lián)系起來。

無水港一般來說具有以下一些功能：

（1）提供一體化的物流服務(wù)。例如貨物的倉儲、加工、貼標(biāo)、二次包裝、分類和配送等。

（2）海關(guān)服務(wù)。設(shè)立海關(guān)和檢驗檢疫部門，為顧客提供報關(guān)服務(wù)。

（3）貨運服務(wù)。收發(fā)貨物，集裝箱出租和收集等。

（4）其他服務(wù)。例如結(jié)匯、保險服務(wù)和交通工具的管理等。

Emskis and Vasiliauskas對84個公司進(jìn)行了有關(guān)無水港的調(diào)查，調(diào)查結(jié)果顯示，無水港的出現(xiàn)帶來了以下幾個好處：交通堵塞得到了緩解；為多式聯(lián)運提供了更靈活的解決方案；港口和其腹地之間的聯(lián)系更緊密。

同時，無水港的出現(xiàn)很大地影響了港口和其腹地間的運輸路線，并推動了運輸網(wǎng)絡(luò)和運輸結(jié)構(gòu)的整合和發(fā)展。

1.3 港口聯(lián)盟

自從20世紀(jì)80年代以來，隨著信息技術(shù)的發(fā)展和全球化進(jìn)程的不斷加快，使得企業(yè)間的競爭也不斷加劇。除了單純的競爭，很多企業(yè)也開始尋求與競爭者合作，以提高自己的市場競爭力。其中一個很重要的企業(yè)間合作方式就是達(dá)成戰(zhàn)略聯(lián)盟。戰(zhàn)略聯(lián)盟是指兩個獨立的企業(yè)共同使用所占有的資源以達(dá)成共同的目標(biāo)。Schawel and Billing認(rèn)為，戰(zhàn)略聯(lián)盟是企業(yè)間合作的一種方式。它與合資公司不同，結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟的企業(yè)之間一般不會有經(jīng)濟(jì)方面的聯(lián)系。通過戰(zhàn)略聯(lián)盟，企業(yè)間可以共享技術(shù)、設(shè)備和知識等，實現(xiàn)資源的充分利用，以提高自身的競爭力和企業(yè)利潤。

毫無疑問，港口對一個國家來說是很重要的基礎(chǔ)設(shè)施，它會對一個國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生很大的影響。因此，很多政府都會對港口進(jìn)行大量的投資，以期建立起一個現(xiàn)代化的、有吸引力的港口。而這在無形中又使港口之間的競爭加劇。在這樣的競爭中，很多小型的港口被打垮，與此同時，港口聯(lián)盟就在這樣的情況下起到了很大的作用。

在當(dāng)代，集裝箱運輸船變得越來越大。而越來越大的運輸船只對港口的基礎(chǔ)設(shè)施提出了更高的要求。例如：更寬更深的航道。而這些對基礎(chǔ)設(shè)施的更新對于港口來說是一筆不小的投資。港口必須能提供適合的服務(wù)，更新現(xiàn)有設(shè)備和建造新的堆場等，以滿足顧客的需求，否則他們就很有可能失去市場。但是進(jìn)行這樣的更新需要花費大量的資金，這對很多港口來說是很難做到的。

其次，很多港口占據(jù)著重疊的腹地。為了吸引更多的客源，提高集裝箱吞吐量，這些港口以各種方式來進(jìn)行競爭，甚至?xí)霈F(xiàn)惡性競爭。例如：出現(xiàn)不合理低價。而通過戰(zhàn)略聯(lián)盟可以使港口的資源更好地整合在一起，可以避免惡性競爭，避免重復(fù)的投資和建設(shè)，同時還可以提高港口聯(lián)盟的整體競爭力。

再次，現(xiàn)階段，很多船運公司都通過聯(lián)盟或收購而形成了大型的船運企業(yè)。例如：長榮和馬士基。這樣就可能會使港口在與這些船運企業(yè)的合作和商談中處于被動的地位。迫于船運企業(yè)和壓力，很多港口不得不做出很大的讓步，而這樣將會影響到港口的獲利能力。而通過港口聯(lián)盟，則可以使港口在與船運公司的對話中獲得更多的話語權(quán)。

最后，港口聯(lián)盟的建立也有利于建立所謂的 “信息港”。在聯(lián)盟的港口間，他們的信息可以交換和共享，提高了效率。這樣就有可能吸引到更多的顧客，以及能為顧客提供更好的服務(wù)。同時使港口與腹地之間的聯(lián)系更加流暢和緊密。

1.4 腹地物流園區(qū)

Poter曾提出了企業(yè)發(fā)展的三個戰(zhàn)略：差異化、成本領(lǐng)先和專注于細(xì)分市場。他認(rèn)為，企業(yè)應(yīng)該根據(jù)自身的優(yōu)勢和劣勢選擇一個合適的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。物流行業(yè)和許多其他的行業(yè)不同，它沒有事實的專業(yè)化，同時相對而言企業(yè)規(guī)模也較小。因此，對很多物流企業(yè)來說，他們很難專注于某一細(xì)分市場或是提供具有很大差異化的服務(wù)。因此，對于很多物流企業(yè)來說，盡可能地減少花費，追求成本領(lǐng)先，是他們企業(yè)發(fā)展的目標(biāo)。而物流園區(qū)的出現(xiàn)，則給這些企業(yè)提供了減少成本的一個可能性。

McCalla以及 Weisbrod認(rèn)為，物流園區(qū)是這樣的一個區(qū)域，在這個區(qū)域里存在著許多物流和工業(yè)的建筑物，它能為顧客提供相應(yīng)的服務(wù)。物流園區(qū)出現(xiàn)的時間并不長，但它在近幾年間得到了迅速的發(fā)展。在歐洲，很多物流園區(qū)已經(jīng)建立起來。物流園區(qū)已經(jīng)成為了整個運輸鏈條中重要的一個節(jié)點。

海運是一個國家對外貿(mào)易的主要運輸方式。在港口和腹地之間每天的轉(zhuǎn)運量是巨大的。這就為在腹地建立一個物流園區(qū)提供了有利的條件。同時，在港口和腹地周邊也存在著大量的物流企業(yè)和其他企業(yè)。而這些企業(yè)都是物流園區(qū)潛在的客戶。

隨著腹地經(jīng)濟(jì)的日漸發(fā)展，資源，尤其是土地資源逐漸變得緊張。很多過去的郊區(qū)都變成了城區(qū)，而很多的倉庫、大型堆場等物流設(shè)施和企業(yè)不得不從城區(qū)搬離出來，以緩解城區(qū)的交通壓力和為第三產(chǎn)業(yè)提供建設(shè)的空間。而物流園區(qū)的出現(xiàn)可以將這些企業(yè)聚集在一起，使土地得到很好的利用。同時，在物流園區(qū)里，更加有利于各公司間的充分合作和交流，甚至獲得規(guī)模效應(yīng)，以降低各個公司的成本。例如：在物流園區(qū)里的物流公司可以建立一個信息系統(tǒng)，在信息系統(tǒng)里記錄著各種發(fā)貨信息，而企業(yè)間可以共享這些信息，這樣就會使得貨物在園區(qū)內(nèi)的加工和轉(zhuǎn)運得到更有效的組織和管理，而且貨車的裝載率也會大大提高。這樣的運輸組織方式也會大大的優(yōu)化港口與腹地之間的運輸組織流程。

當(dāng)物流園區(qū)在腹地被建立起來之后，許多貨物，尤其是由內(nèi)陸城市運輸而來的貨物，可以在物流園區(qū)內(nèi)進(jìn)行加工、包裝和轉(zhuǎn)運等。這樣也可以促進(jìn)腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，當(dāng)腹地經(jīng)濟(jì)得到很好的發(fā)展的時候，它也會給港口提供更多的貨源，這也會使港口吞吐量提高，促進(jìn)港口發(fā)展。

1.5 信息技術(shù)

如上文所說，多式聯(lián)運已經(jīng)成為了現(xiàn)代運輸中聯(lián)系整個供應(yīng)鏈中不同的企業(yè)間的一種很重要的運輸方式。而信息對于多式聯(lián)運來說起著尤為重要的作用。多式聯(lián)運會涉及很多參與方，例如多式聯(lián)運的組織者、各個運輸公司、貨代公司、船運公司、收貨人、港口等。很多對多式聯(lián)運很重要的信息必須能在這些參與方之間能夠自由的傳達(dá)和共享。這樣貨物才有可能在正確的時間，以正確的狀態(tài)，在正確的地點，以正確的數(shù)量交給收貨人。對于多式聯(lián)運來說，一個很大的問題在于，當(dāng)某個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題時，將會影響到整個運輸過程。因此各個參與者必須保持信息的流通和緊密的聯(lián)系。

Coronado Mondragon認(rèn)為應(yīng)用電子數(shù)據(jù)處理技術(shù) （EDI）可是使這個問題帶來的風(fēng)險減低。通過使用電子數(shù)據(jù)處理技術(shù)可以為提供 “一站式”的服務(wù)提供支持，建立一個共享的信息系統(tǒng)。多式聯(lián)運的參與方，例如海關(guān)、內(nèi)陸運輸企業(yè)、船運公司、港口、銀行等可以在這個系統(tǒng)內(nèi)輸入和查看信息。所有與運輸相關(guān)的文件都可以在這個系統(tǒng)內(nèi)進(jìn)行交換，這樣就可以減少許多重復(fù)性的工作和溝通，提高了工作的效率。

目前，很多公司都使用的EDI系統(tǒng)。例如海關(guān)、船運公司等。但各公司對于EDI系統(tǒng)的利用程度卻不盡相同。同時在很多港口和腹地間還缺少一個能包含運輸過程中所有信息的統(tǒng)一的系統(tǒng)，港口和腹地間的信息流通和信息交換程度還具有很大的改善空間。

2 結(jié)束語

物流作為一個新興行業(yè)，近幾年在我國得到了快速發(fā)展。但與歐洲發(fā)達(dá)國家相比，物流行業(yè)在我國的發(fā)展還具有很大的上升空間。港口為一個國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施和對外經(jīng)濟(jì)門戶，它的發(fā)展和與腹地之間的合作必定會對我國經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生很大的影響。而通過港口與腹地之間的緊密合作，必定能以港口為依托促進(jìn)和帶動腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展，同時也會促進(jìn)整個物流行業(yè)的發(fā)展。

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