基于重慶地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用與實施

鄭衛(wèi)東

重慶軌道交通集團有限公司，重慶 400015

綜合監(jiān)控系統(tǒng)（ISCS）的主要目的是將各分散孤立的自動化系統(tǒng)聯(lián)結(jié)為一個有機的整體，實現(xiàn)軌道交通各專業(yè)相關(guān)系統(tǒng)之間的信息互通、資源共享，提高各系統(tǒng)的協(xié)調(diào)配合能力，提高軌道交通全線的整體自動化水平。ISCS為中心、車站等各級操作員提供了監(jiān)視和控制重慶3號線所有子系統(tǒng)設(shè)備的手段和工具。ISCS主體系統(tǒng)提供了數(shù)據(jù)收集，數(shù)據(jù)分析，決策支持功能和安全性能，系統(tǒng)通過FEP獲取數(shù)據(jù)、監(jiān)控現(xiàn)場設(shè)備，與FEP接口的設(shè)備包括直接監(jiān)視和控制車站現(xiàn)場設(shè)備的就地控制器（如BAS的PLC主控制器、PSCADA的通信控制器、CCTV視頻服務(wù)器等等）。

1 重慶3號線綜合監(jiān)控系統(tǒng)概述及設(shè)計原則

1.1 系統(tǒng)概述

重慶軌道交通建設(shè)項目3號線綜合監(jiān)控系統(tǒng)是指集成電力監(jiān)控系統(tǒng)、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)、在此基礎(chǔ)上操作界面集成安全門/屏蔽門系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)、自動售檢票系統(tǒng)、火災(zāi)自動報警系統(tǒng)的人機操作界面，同時互聯(lián)列車自動監(jiān)控系統(tǒng)、傳輸系統(tǒng)、時鐘系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)專業(yè)集中告警設(shè)備。

1.2 設(shè)計原則

綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)建立在安全性、可靠性、實時性、可維護性、可擴充性的基礎(chǔ)上，求系統(tǒng)構(gòu)成和功能的最優(yōu)化。綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)適應(yīng)軌道交通機電設(shè)備正常工作、災(zāi)害工作、阻塞工作、設(shè)備故障等四種模式。綜合監(jiān)控系統(tǒng)采用兩級（控制中心、車站）管理，三級（控制中心、車站、現(xiàn)場）控制的模式。綜合監(jiān)控系統(tǒng)根據(jù)各種工況實施模式控制和群組控制。各子系統(tǒng)應(yīng)具有獨立的現(xiàn)場網(wǎng)絡(luò)連接現(xiàn)場設(shè)備，當綜合監(jiān)控系統(tǒng)中某個子系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，應(yīng)不影響其他子系統(tǒng)的正常運行。主要設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)需采用熱備冗余配置，所有設(shè)備均能滿足不間斷連續(xù)運行的要求，在任一單點故障的情況下，系統(tǒng)仍能正常運行。綜合監(jiān)控系統(tǒng)電源由UPS電源供電，供電滿足消防電源要求。延伸線綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計標準與一期工程保持一致性，新增車站級系統(tǒng)接入一期綜合監(jiān)控系統(tǒng)控制中心，其控制中心級系統(tǒng)預(yù)留了延伸線接入的條件。

2 重慶地鐵3號線綜合監(jiān)控的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及功能

重慶地鐵3號線綜合監(jiān)控系統(tǒng)由監(jiān)控中心（OCC）、車站級綜合監(jiān)控系統(tǒng)、臨時監(jiān)控中心、車輛段/停車場綜合監(jiān)控系統(tǒng)所組成。綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)車站和控制中心兩級管理，車站為分控級，控制中心為主控級；控制結(jié)構(gòu)為車站、控制中心、就地三級控制。

2.1 就地級功能

就地級功能：1）可就地控制與調(diào)試；2）執(zhí)行車站控制室的控制命令；3）具有獨立運行的能力；4）向車站控制室能夠及時傳送所控設(shè)備的具體工作狀態(tài)。

2.2 車站控制室功能

車站控制室功能：1）向控制中心傳送設(shè)備信息，并執(zhí)行其命令；2）接受防災(zāi)報警系統(tǒng)報警，并按災(zāi)害模式運行；3）協(xié)調(diào)全站設(shè)備的運行，必要時進行人工調(diào)整，實施記錄本站各測試點的參數(shù)，監(jiān)測集水池高、低水位及危險水位并報警；4）監(jiān)控車站的空調(diào)、通風、電力、閉路電視、火災(zāi)報警、廣播及電話、照明、給排水、自動扶梯等設(shè)備的運行狀態(tài)并提供事故報警。

2.3 控制中心功能

控制中心功能：1）接受各車站典型測試點的溫度、濕度CO2濃度等環(huán)境參數(shù)，監(jiān)測全線用水量；2）與中央ATS（列車自動監(jiān)控系統(tǒng)）接口，接收列車在隧道滯留的位置信息；3）監(jiān)控全線各車站的空調(diào)、通風、火災(zāi)報警、電力、閉路電視、給排水、廣播及電話、照明、自動扶梯等設(shè)備的運行狀態(tài)并提供事故報警；4）紀錄各車站主要設(shè)備的運行時間、運行狀態(tài)；5）系統(tǒng)有與防災(zāi)報警系統(tǒng)的接口，在發(fā)生災(zāi)害時，命令環(huán)控系統(tǒng)按災(zāi)害模式運行；6）與中央時鐘接口，接收主時鐘信息，統(tǒng)一系統(tǒng)全線時鐘；7）定期輸出各類數(shù)據(jù)、報告。

3 重慶地鐵3號線綜合監(jiān)控系統(tǒng)的集成和互聯(lián)

3.1 系統(tǒng)集成和互聯(lián)對象

深度集成的子系統(tǒng)主要有：電力監(jiān)控系統(tǒng)（PSCADA）、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）。界面集成的子系統(tǒng)主要有：廣播系統(tǒng)（PA）、屏蔽門（PSD）、閉路電視系統(tǒng)（CCTV）?；ヂ?lián)的子系統(tǒng)主要有：時鐘系統(tǒng)（CLK）、列車自動監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）、火災(zāi)報警系統(tǒng)（FAS）、自動售檢票系統(tǒng)（AFC）、信號系統(tǒng)（SIG）、門禁系統(tǒng)（ACS）、導(dǎo)乘系統(tǒng)（PIS）、通信專業(yè)集中告警設(shè)備（Tel-ALM）、辦公自動化網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)（OA）、軌道交通控制中心（TCC）、電能質(zhì)量管理系統(tǒng)（PQSS）。

3.2 綜合監(jiān)控系統(tǒng)與各子系統(tǒng)間的物理接口

綜合監(jiān)控系統(tǒng)與PA、PSD、CCTV、CLK、FAS、PQSS、PIS等系統(tǒng)的物理接口為RJ45/RS422/RS485，采用1+1冗余保護。綜合監(jiān)控系統(tǒng)與BAS、PSCADAD系統(tǒng)的物理接口為以太網(wǎng)光口和RS422/RS485，光口速率為100Mbps，采用1+1冗余保護。綜合監(jiān)控系統(tǒng)綜合后備盤（IBP盤）與PSD、供電、AFC、SIG、CCTV、FAS等系統(tǒng)采用硬線連接。

4 結(jié)論

綜合監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)展到現(xiàn)在，已經(jīng)完全成為了現(xiàn)代軌道交通設(shè)備運行監(jiān)控的唯一平臺。隨著計算機技術(shù)和信息技術(shù)的不斷發(fā)展，綜合監(jiān)控系統(tǒng)一定會在現(xiàn)代軌道交通運行管理應(yīng)用中發(fā)揮更為突出的作用，為軌道交通更好地服務(wù)大眾提供可靠的設(shè)備保障。地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)涉及面廣、工作量大，因此各方面都應(yīng)考慮周全，尤其是計劃的制定，方案的論證及如何實施都應(yīng)通盤考慮。施工單位、地鐵建設(shè)部門、地鐵運營部門應(yīng)聯(lián)合組建監(jiān)控管理工作小組，對監(jiān)控過程中的各項技術(shù)、事務(wù)進行統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理，以確保監(jiān)控工作順利實施。

[1]辛耀中.新一代地鐵調(diào)度自動化系統(tǒng)[J].電力系統(tǒng)自動化，2009，23(2)：1-4.

[2]于爾鏗，周京陽，王興.地鐵綜合監(jiān)控技術(shù)支持系統(tǒng)[J].電力系統(tǒng)自動化，2009，23(2)：24-28.