公路施工中填石路基的地基處理技術(shù)要點(diǎn)

李 娟

山東公路技師學(xué)院，山東德州 253020

0 引言

現(xiàn)在我國(guó)公路施工中填石路基大部分都在邊遠(yuǎn)山區(qū)修建，因?yàn)檫呥h(yuǎn)山區(qū)地勢(shì)空曠、地形寬大，所以填石路基的填筑高度一般都比較大， 填石路基很容易因其地基承載力達(dá)不到需求而造成非均勻沉降甚至產(chǎn)生變形， 因而我們需要對(duì)公路施工中填石路基的地基處理技術(shù)做出更規(guī)范化更標(biāo)準(zhǔn)化的要求，提高地基的承載力，保證填石路基的安全性和穩(wěn)定性。本文將對(duì)公路施工中填石路基的基本特征以及地基處理技術(shù)要點(diǎn)做出一一分析。

1 填石路基的一般特點(diǎn)

在我國(guó)山區(qū)公路施工中廣泛采取爆破巖石作為填石料，因地制宜，就地取材，而且填石料具有填充密度大，透水性能強(qiáng)，壓實(shí)性能好，抗剪強(qiáng)度高，沉陷變形小，承載力大等工程優(yōu)良特性，所以，在公路路基施工中是常用的一種結(jié)構(gòu)形式。但由于填石料粒徑比較大，分布不是很均勻，作為散粒狀的填石料，和其他連續(xù)固體材料有所不同，雖然有較大的承載能力，但承受側(cè)拉應(yīng)力較弱。填石料形成的路基幾乎是一個(gè)剛形體，自身比重也比較大，當(dāng)受到外力沖擊或自然力的破壞時(shí)，尤其是公路地基嚴(yán)重沉降，會(huì)造成一部分填石料相對(duì)于另一部分填石料沿著一定的分界面滑移，顆粒之間的嵌擠作用和摩擦力失去穩(wěn)定，從而形成公路路面的剪切破壞，會(huì)給交通和交通人以及交通工具帶來(lái)嚴(yán)重惡果。相對(duì)填土路基就不會(huì)有這樣的事故出現(xiàn)，因?yàn)樘钔谅坊w粒比較松軟，顆粒之間有相對(duì)大粘力，路基本身塑性很強(qiáng)，即使由于地基的承受力不足，發(fā)生沉降時(shí)，路基也會(huì)相應(yīng)跟著沉降，不至于產(chǎn)生大的滑移使路面斷裂或損壞?；谝陨咸攸c(diǎn)，填石料地基相對(duì)于填土地基承載力給我們提出了較高的要求。

2 公路施工中填石路基的地基處理技術(shù)要點(diǎn)

2.1 填石路基對(duì)地基承載力的要求

通常情況下，地基指的是能夠承受建筑物荷載作用并對(duì)建筑起支撐作用的地層，作為地基的這部分地層應(yīng)該具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，以此來(lái)確保在地基上面的建筑物能夠堅(jiān)固、穩(wěn)定、耐久。地基可分為兩大類： 一類是天然地基，這類地基的地質(zhì)條件良好，承載力也相對(duì)較強(qiáng)，無(wú)需人工加固處理； 另一類是人工地基，就是當(dāng)?shù)刭|(zhì)條件較差時(shí)，土層不具備足夠的承載力，必須采取人工加固處理，使之具備足夠的承載能力的地基，被稱為人工地基。

基于以上填石公路路基對(duì)于地基深度沉降的敏感和填石料的自身特性，特別是填充高度較大，填石料負(fù)荷增大時(shí)，同時(shí)地基承受力也隨之加大。當(dāng)?shù)鼗l(fā)生變形或沉降，就會(huì)產(chǎn)生傳遞給路基一定的剪切力，一旦抵消了路基的抗剪能力，路基相應(yīng)地基隨之沉降，甚至?xí)霈F(xiàn)路面斷裂或坍塌的狀況。由此看出，地基承載力是保證路基壓實(shí)質(zhì)量和正常使用性能的前提條件。因此，在公路填石料地基施工中對(duì)不同填筑高度，其承受力也對(duì)應(yīng)了不同的要求。1）當(dāng)路基填筑高度為15m～30m時(shí)，地基承載力不能比200kPa低；2）當(dāng)路基填筑高度高于15m時(shí)，路基應(yīng)宜填筑在巖石基座上；3）當(dāng)填石路基填筑高度低于8m時(shí)，地基承載力不要比150kPa低。

2.2 填石路基填筑前的清理要求

在填石路基施工前，要對(duì)地基表面樹(shù)根草皮或腐植土進(jìn)行清理，并對(duì)一些低洼處和洞實(shí)行土料回填，然后按照公路施工規(guī)范和要求進(jìn)行壓實(shí)。根據(jù)不同的地基類型要進(jìn)行不同的地基表面加固處理。進(jìn)行地基施工時(shí)，如果土質(zhì)是淤泥，并且土層表面比較薄時(shí)，需采取適當(dāng)?shù)拇胧?，盡量避免擾動(dòng)淤泥；如果是由建筑垃圾組成的地基，且密實(shí)度和均勻性都比較好時(shí)，可將其直接作為持力層；如果是含有大量侵蝕性的工業(yè)垃圾和有機(jī)物質(zhì)的生活垃圾等雜填土?xí)r，則需進(jìn)行相應(yīng)處理，才能作為持力層。如果基底為松散土，而且有一定的水量成分，， 壓實(shí)前應(yīng)先實(shí)行攪拌翻曬， 使其重型壓實(shí)度不小于90%， 填石路基高度大于80cm時(shí)， 基底壓實(shí)不應(yīng)小于95%。經(jīng)過(guò)加固處理后的地基一般稱之為均勻地基和復(fù)合地基。目前我國(guó)公路施工中對(duì)一些不良地基進(jìn)行處理的常用方法有以下幾種： 1）換土添層法；）2排水固結(jié)法；3）深層夯實(shí)法。

在進(jìn)行地基處理時(shí)，根據(jù)不同的地質(zhì)條件，采取相應(yīng)的加固措施，以此來(lái)提高地基的承載力和不均勻變形的適應(yīng)性。

2.3 填石路基對(duì)地基的排水技術(shù)要求

由于路基填石料的粒徑比較大，顆粒之間存在一定的縫隙，雨水和其他液體通過(guò)路面很容易滲透其中，然后進(jìn)入地基，加之地基周圍存在地下水，兩者夾擊，相互浸濕，使整個(gè)地基會(huì)失去一定的穩(wěn)定性，直至造成路基和路面的破壞。為了消除此隱患，在公路路基施工中，采取片石或砂礫石做出路基的透水層，此透水層達(dá)到30cm以上時(shí)，就大大提高了路基的透水性，起到了對(duì)雨水的攔截和引排作用，及時(shí)排泄和疏散水量，從而防止避免了水對(duì)地基和路基的破壞。

3 填石路基對(duì)石質(zhì)地基的技術(shù)及處理要求

3.1 填石路基石質(zhì)地基的處理方法

為了提高路基的承載力和穩(wěn)定性，在公路路基施工中，我們大多優(yōu)先選擇了石質(zhì)地基。由于石質(zhì)地基在連續(xù)的銜接性比較差，其承載力的不均勻性會(huì)大大增強(qiáng)，也就是剛性有余，而韌性不足，使路基產(chǎn)生不利的影響。在公路施工中，應(yīng)該引起我們的高度重視，不要掉以輕心。

3.2 填石路基巖石和土混合地基的處理方法

填石路基根據(jù)不同的地基特性采取不同處理方法。巖石和土混合地基，其表面不易平整，故產(chǎn)生整體強(qiáng)度不均勻性，特別是路基達(dá)到一定的填筑高度時(shí)，會(huì)增加路基不均勻沉降系數(shù)，降低了路基和路面的穩(wěn)定性。所以，在遇到巖石和土混合地基時(shí)，為了調(diào)整和均勻地基強(qiáng)度不同，承載力差異，應(yīng)該采用提高細(xì)粒土部位的強(qiáng)度， 具體處理方法是將巖石炸平， 并在細(xì)粒土部位設(shè)過(guò)渡層，從而達(dá)到填石路基對(duì)地基的要求。

4 結(jié)論

填石路基因有太多的優(yōu)越性，包括抗壓性強(qiáng)、硬度非常高、抗剪能力很好以及不容易沉降等特性，所以現(xiàn)在被廣泛的用在山路施工建設(shè)中，儼然已成為山路建設(shè)的最主要和最重要的構(gòu)型。又由于不同地方對(duì)地基的要求不同，所以我們要因地制宜，結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況，針對(duì)不同的地基情況作出相應(yīng)的對(duì)策，選擇相適應(yīng)的填石路基，對(duì)地基作出恰當(dāng)?shù)奶幚?，提高地基的承載力，保證填石路基的安全性和穩(wěn)定性。

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