既有線改造封鎖插入道岔施工組織及安全措施

張碩卓

（中鐵三局二公司，河北 石家莊 050031）

1 工程概況

通遼西站位于大鄭線上，站中心里程K247+905.6，是通遼樞紐內(nèi)中間站。既有正線3條、到發(fā)線兩條、盡頭式貨物線兩條、略裝車點和糧庫專用線各1條。

本次改造通遼西站改建后的車站正線6條、到發(fā)線1條、貨物線兩條、安全線兩條。由西向東依次為通遼北下行線、通遼下行線、通遼南下行線、通遼北上行線、通遼上行線、通遼南上行線，大虎山側(cè)咽喉區(qū)預(yù)留京通復線引入條件。本站既有線改造共插入道岔33組，此次既有線封鎖插入60 kg/m 1/18道岔兩組。

2 施工組織

2.1 施工內(nèi)容

拆除既有線路（60 kg/m）133 m，拆除砼枕240根，插入60 kg/m1/18道岔兩組（道岔全長54.179 m，前長22.744 m，后長31.435 m）。

作業(yè)程序：封鎖前準備—拆除線路—扒除道床—穿滑軌、滑移道岔就位—連通線路、回填道碴、起道、小機搗固、找細—檢查及修整線路達到規(guī)定的開通條件開通線路。

2.2 勞力組織

拆除線路、插入道岔共組織勞力160人，分兩個作業(yè)隊，每隊80人。其中，現(xiàn)場總負責人1人，施工負責人兩人，技術(shù)負責人兩人；安全、質(zhì)量負責人兩人，駐站聯(lián)絡(luò)員1人，安全防護員3人，作業(yè)人員149人。

2.3 時間安排

封鎖前慢行：扒開道岔岔位處既有線路砼枕間道碴，軌枕端頭保留1/3；松動扣件（隔一松二），做插入滑軌準備。

封鎖中（180 min）：封鎖開始后0～50 min內(nèi)，鋸軌、拆除插入道岔岔位處既有線路、扒道床，穿滑軌、起道岔、架滑軌、安滑輪。封鎖開始后50～80 min內(nèi)，滑移預(yù)鋪道岔就位。封鎖開始后80～120 min內(nèi)，道岔縱向?qū)ξ?、撤出滑軌、連接線路完成。封鎖開始后120～160 min內(nèi)，道岔線路撥道、回填道碴、起道搗固找細完成。封鎖開始后160～180 min內(nèi)，組織業(yè)主、監(jiān)理及設(shè)備管理單位驗收，達到放行列車標準時，開通線路。

2.4 材料、機具準備

材料準備：60 kg/m 12.5 m新鋼軌4對，普通60 kg/m魚尾板6套、絕緣魚尾板及高強連接螺栓兩套、滑軌26根、滑輪55個、道碴 300 m3。

機具準備：挖掘機兩臺、裝載機兩臺、發(fā)電機兩臺、鋸軌機4臺、鉆眼4臺、氧氣割設(shè)備兩套、搗固機4臺、電動扳手兩臺、壓機15臺、液壓起道機3臺、勾鎖器兩個、撬棍120根、大頭鎬20把、鐵鍬150把、扒鎬30把、板手50把、活口板手15把、道尺兩把、大繩50 m、抬杠80根、編織袋3 000條。

通信聯(lián)絡(luò)和防護信號工具：對講機6臺、停車信號牌兩個、減速信號牌兩個（對應(yīng)限速要求）、喇叭4個、紅色信號旗4面、黃色信號旗4面。

2.5 施工方法

2.5.1 道岔預(yù)鋪

在所插入道岔的位置（線路左側(cè)）用舊木枕搭設(shè)預(yù)鋪道岔平臺（平臺高度高于既有軌面），將道岔預(yù)鋪在平臺上（道岔鋪設(shè)工藝流程為：卸道岔、岔枕于平臺上—散岔枕—散鋼軌、扣配件—扣配件裝配—拔正整修—安裝調(diào)試電務(wù)轉(zhuǎn)轍設(shè)備—質(zhì)量檢查）。鋪設(shè)完成后，對整組道岔進行外觀檢查和各部位幾何尺寸檢查，使道岔各部位尺寸滿足規(guī)范要求。

2.5.2 封鎖前慢行

封鎖前慢行：扒開道岔岔位處既有線路砼枕空中道碴，軌枕頭部道碴保留1/3，松動扣件（隔一松二），做穿滑軌準備。封鎖前慢行，嚴禁超范圍準備。

2.5.3 封鎖施工中

封鎖開始后開始鋸軌、拆除插入道岔岔位處既有線路（133 m）、扒道床、穿滑軌、起道岔、架滑軌、安滑輪、滑移道岔就位。

在滑移道岔的同時，要準確調(diào)整道岔的縱向?qū)ξ?，由專人指揮，緩緩而均勻地用人工配合拉軌車的放法，使道岔平穩(wěn)就位。檢查道岔首尾鋼軌接軌情況，確認無誤，撤出滑輪，落地就位，與線路連接，撤出滑軌。

道岔撥移正位后，仔細整修線路和調(diào)整道岔細部，根據(jù)電務(wù)指定的位置，設(shè)置鋼軌絕緣?；靥畹啦?做到枕盒道碴飽滿，并用搗固機進行搗固。搗固后的線路質(zhì)量達到規(guī)范要求，同時，全面檢查線路和道岔，并經(jīng)業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)備管理驗收確認，達到放行列車標準時，開通線路。

3 安全措施

（1）施工前，除應(yīng)按方案做好各項準備外，還應(yīng)對所使用的各類機具進行全面檢查，確保使用良好。

（2）車站設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員，按規(guī)定要點、登銷記和傳達信息。用對講機與現(xiàn)場防護人員保持聯(lián)系，及時避車。

（3）施工封鎖慢行前，確認防護用的信號備品是否齊全完好，并做好防護。防護員要檢查工具、料具是否侵限，施工作業(yè)地段在限界外設(shè)立警戒繩及警戒線等標志，并指派安全防護員進行監(jiān)視，防止侵限碰撞列車。

（4）封鎖施工中，作業(yè)人員必須統(tǒng)一領(lǐng)導、統(tǒng)一指揮、統(tǒng)一行動，并且一人一機一防護。

（5）靠近線路堆放材料機具等，不得侵入限界。對不符合規(guī)定或堆放不穩(wěn)定的材料，應(yīng)立即處理，臨線來車停止作業(yè)。

（6）道岔撥移、連接、上碴及整道完成后，進行小型液壓搗固機搗固，尤其是對線路結(jié)合部加強搗固。開通線路必須滿足列車開通條件。

（7）線路開通前機具下道，拆下的舊軌料及時堆碼整齊，扣件及時回收，工地不得有散亂材料。

4 施工設(shè)備管理單位的配合安排

4.1 工務(wù)配合

由工務(wù)現(xiàn)場確認插入道岔段的影響范圍。

檢查確認施工單位是否按規(guī)定在工地兩端設(shè)置防護人員及布設(shè)信號標志。

對施工現(xiàn)場行車安全、工務(wù)設(shè)備安全、人身安全進行全過程監(jiān)控。監(jiān)督施工人員執(zhí)行各項安全規(guī)定，消除不安全隱患。對開通前的道岔及線路進行質(zhì)量檢查驗收，確認是否達到開通條件，簽認開通登記表。

4.2 電務(wù)配合

由電務(wù)現(xiàn)場確認插入道岔段的影響范圍。指認插入鋼軌絕緣位置并打?qū)Ы泳€，同時對信號電纜進行防護及監(jiān)控。

4.3 車務(wù)配合

對施工現(xiàn)場的行車安全進行全過程監(jiān)控，按計劃內(nèi)容進行接發(fā)車并對施工慢行防護人員監(jiān)控，確保慢行牌更換的及時、準確。

5 應(yīng)急預(yù)案

5.1 機具配件損壞

在施工中所用的施工機具配件，如無齒鋸片、鉆頭等易出現(xiàn)損壞，要在數(shù)量上準備充足，當發(fā)生損壞時，備用施工機具配件能及時補充到位。

5.2 機械出現(xiàn)故障

作業(yè)人員對所使用的各類機械應(yīng)操作熟練，對其結(jié)構(gòu)、性能、作用、技術(shù)、規(guī)格、精度和強度全面了解。施工前要對機具全面檢查，檢查鐵件有無損壞、聯(lián)結(jié)零件是否缺少或松動、油閥作用是否良好、安全裝置是否安全可靠等。施工中應(yīng)備足施工機械，尤其是電動鋼軌切割機和電動鋼軌鉆孔機至少備用1套。機械在使用過程中出現(xiàn)故障，要及時進行調(diào)換。

5.3 不可預(yù)見的事故

若不能正點開通，要提前30 min與調(diào)度申請，提出延時。施工中若出現(xiàn)不可預(yù)見的事故，應(yīng)立即啟動預(yù)案進行搶險。在施工前，配備必須的搶險機具、材料和勞力。

6 結(jié)束語

既有線改造封鎖插入道岔施工不僅時間緊，而且工作量大、勞動強度高、機械作業(yè)低、安全風險大。在施工前要仔細勘察施工現(xiàn)場，認真考慮各工序的組織安排，施工前做好充足的準備，在封鎖施工中爭分奪秒，避免有延點開通的事情發(fā)生，減少施工對鐵路運輸?shù)母蓴_，同時，封鎖施工時要確保既有線的行車安全。