國內(nèi)外客車新技術(shù)

宋 喬

（鄭州宇通客車股份有限公司 河南 鄭州 450000）

國內(nèi)外客車新技術(shù)

宋 喬

（鄭州宇通客車股份有限公司 河南 鄭州 450000）

隨著世界經(jīng)濟的發(fā)展，大中型客車的設(shè)計制造、整車性能質(zhì)量和技術(shù)創(chuàng)新方面不斷進(jìn)步和提高，其中美日和西歐的客車設(shè)計制造水平處于世界領(lǐng)先地位。近年來，我國的汽車產(chǎn)業(yè)無論是技術(shù)還是產(chǎn)量，都獲得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，特別是在大中型客車方面，通過技術(shù)引進(jìn)、合資、合作等手段以及國內(nèi)客車企業(yè)近年來努力和技術(shù)創(chuàng)新所取得的進(jìn)步，使我國的客車制造總體水平上了一個新臺階，與歐美和日本等先進(jìn)國家的差距逐步縮小。而在首次故障里程、平均故障里程、使用壽命和整車智能化、電子化裝備水平上，歐美和日韓等國家的水平要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于中國。下面簡要介紹一下近階段國內(nèi)外客車的新技術(shù)。

1 安全技術(shù)

1.1 主被動安全性能

安全性能的提高首先是保證主動安全性能,保證客車不發(fā)生碰撞事故；其次是被動安全性能,在一旦發(fā)生事故后,確保車輛盡可能完整,盡量減輕乘客的傷害程度和快速離開事故車輛。

國內(nèi)外汽車公司在提高客車的主動安全性能方面采取了以下措施：

1）廣泛采用高新技術(shù)產(chǎn)品，如ABS、ASR和ASD（自鎖差速器）以及緩速器，以及兼具上述功能的ESP電子行駛穩(wěn)定系統(tǒng)。這些技術(shù)在歐洲客車上已非常普及，在我國的高檔客車上也開始裝用。在電子輔助系統(tǒng)方面，采用聲光車距報警裝置、雷達(dá)掃描防碰撞報警系統(tǒng)、疲勞駕駛報警裝置、自動行駛導(dǎo)向系統(tǒng)、車內(nèi)實時監(jiān)控等高新技術(shù)的電子產(chǎn)品，以全面提高客車的安全防護(hù)能力。

2）利用計算機的力學(xué)和運動學(xué)仿真分析以及先進(jìn)的試驗手段和計算機模擬技術(shù)對多方位碰撞的安全性進(jìn)行研究，同時采用強度高且質(zhì)量小的新型材料，以提高整車的抗碰撞能力。

3）先進(jìn)的設(shè)計制造技術(shù)在汽車零部件業(yè)的應(yīng)用，使汽車零部件的整體質(zhì)量性能提高一個臺階。采用高質(zhì)量的制動元件，以提高客車的制動性能。如多套獨力的制動系統(tǒng)和盤式制動器等。

4）安全附加裝置在客車行業(yè)廣泛應(yīng)用。為避免車輛自燃現(xiàn)象發(fā)生，發(fā)動機火災(zāi)報警器和發(fā)動機艙安裝自動滅火器逐步安裝使用。同時增加其它安全附加裝置如安全帶、安全氣囊等。

1.2 被動安全性能

在被動安全性能方面，采用封閉環(huán)骨架結(jié)構(gòu)的全承載式車身,已成為大型客車的主流,它在大大提升車身與底架的整體剛度和強度的同時,還相應(yīng)降低了車體重量。而車身前圍采用拱形結(jié)構(gòu),也是抵抗正面碰撞、分散撞擊受力、減少撞擊變形的有效辦法。同時設(shè)計足夠的安全門、安全天窗,保證事故后乘客在最短的時間離開事故車輛。

2 節(jié)能技術(shù)

2.1 采用先進(jìn)技術(shù)

1）充分利用電子控制、共軌系統(tǒng)等高新技術(shù)改進(jìn)發(fā)動機及其燃燒系統(tǒng)，進(jìn)一步提高燃油的燃燒效率。

2）減小客車自身質(zhì)量，采用鋁、鎂合金材料和塑料，采用粘接等新工藝,采用輕量化材料,最大限度地降低汽車的自身質(zhì)量。

3）盡可能降低客車的空氣阻力。車身造型流線最佳化是降低空氣阻力和油耗的關(guān)鍵措施。發(fā)達(dá)國家設(shè)計的客車外形，其風(fēng)阻系數(shù)在0.4左右，有的已達(dá)到0.3，接近一般轎車的水平，而且還有進(jìn)一步降低的趨勢。

4）除此之外還有很多其它的節(jié)能措施，如提高變速器、驅(qū)動橋的齒輪加工精度與齒面精磨工藝,提高傳動效率；開發(fā)與使用節(jié)油輪胎。

2.2 開發(fā)使用新能源的客車

目前，歐日汽車行業(yè)已成功開發(fā)天然氣、甲醇、乙醇等新能源客車發(fā)動機，德國、意大利、日本和瑞典等國家研制的壓縮天然氣公交均已投入市場。在我國油電混合動力公交和油氣混合動力公交車已在很多城市應(yīng)用。將來幾年新能源客車將會在引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)和國內(nèi)領(lǐng)頭客車企業(yè)的共同帶動下有長足發(fā)展。

3 環(huán)保技術(shù)

3.1 發(fā)動機供油系統(tǒng)及尾氣處理技術(shù)

為達(dá)到歐Ⅲ尾氣排放指標(biāo),西歐大型客車發(fā)動機已普遍采用高壓共軌電控噴油等新技術(shù),保證了噴霧更細(xì),在缸內(nèi)分布更均勻，多次噴油,分層燃燒等技術(shù),既使燃燒充分,又使廢氣中的有害氣體含量大為減少。當(dāng)再采用廢氣再循環(huán)技術(shù),尾氣催化轉(zhuǎn)化及顆粒過濾裝置,最終排出的廢氣可達(dá)歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的消聲器已演變成外形甚大,具有催化轉(zhuǎn)化、微粒過濾及消聲三重功能的尾氣處理器。

采用代用燃料,如液化石油氣、壓縮天然氣的發(fā)動機,也可大幅度降低尾氣中CO、CH、NO的含量。采用燃料電池發(fā)動機可以達(dá)到零排污。國外已有大型客車使用燃?xì)浒l(fā)動機作為動力。由于這類客車目前造價太高,加上氫氣的貯運、銷售、加注系統(tǒng)也很難建成,估計在近幾年內(nèi)還不可能投入商業(yè)性生產(chǎn)。

3.2 降低噪聲

降低整車噪聲,就要采用新技術(shù)或新結(jié)構(gòu)降低各源頭的噪聲。目前，國內(nèi)外主要汽車公司一般采用以下措施：

1）降低發(fā)動機噪聲。采用無鉛汽油和高壓共軌電控噴油技術(shù),實現(xiàn)多次噴射,分層燃燒；改善發(fā)動機艙結(jié)構(gòu),貼附多孔、毛面纖維貼面,達(dá)到隔聲、吸聲、隔熱的功能；改進(jìn)缸體結(jié)構(gòu),提高整體剛性,降低最高轉(zhuǎn)速；采用廢氣渦輪增壓進(jìn)氣技術(shù)；

2）降低發(fā)動機附件的噪聲。取消皮帶傳動,采用溫控自調(diào)節(jié)的液壓或電力驅(qū)動；改進(jìn)風(fēng)扇葉形及其表面光滑度；安裝排氣后處理裝置；

3）其它輔助降低噪聲措施。降低傳動系噪聲,提高變速器、驅(qū)動橋的齒面磨削精度及加工裝配精度；改進(jìn)輪胎胎面花紋結(jié)構(gòu)和成型工藝,降低輪胎滾動變形噪聲；改進(jìn)擋泥板表面結(jié)構(gòu),降低撞擊聲；車身造型采用流線型,加大圓弧平滑過渡,降低空氣常流引起的風(fēng)噪聲；車身側(cè)圍骨架鋼管型腔噴蠟,內(nèi)外板間夾層注塑,既有防腐作用,更有隔聲功能。

4 舒適型

科學(xué)技術(shù)地不斷發(fā)展,使得大中型客車的輕松駕駛與乘坐舒適性不斷提升。

4.1 駕駛舒適性

1）安裝定速巡航電控系統(tǒng),；

2）安裝全球定位系統(tǒng)及衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)；

3）安裝行車記錄儀；

4）儀表板弧形布置。

上面這些駕駛輔助系統(tǒng)保證了駕駛操作的輕松自如。

4.2 乘坐舒適性

1）由于空氣彈簧懸掛系統(tǒng)的使用,客車完全免除顛簸,行駛相當(dāng)平穩(wěn),同時又具有車身高度可調(diào)等功能。

2）車窗加大,視野極度開闊,前擋風(fēng)玻璃由電阻絲加熱,避免了低溫時出現(xiàn)霧霜，兩側(cè)窗為中空夾層玻璃,地板采用多層阻燃膠合板,再鋪墊阻燃軟地毯,保證了最好的隔聲、隔熱效果。

3）車身造型的新潮氣派,再配以活潑清新的自然圖案,令觀賞者感嘆叫絕,成為顯示國家科技發(fā)展與技術(shù)進(jìn)步的流動景觀。

4）安裝無污染新型制冷劑的全自動空調(diào)系統(tǒng)、除濕系統(tǒng)、音響、電視、卡拉OK、電話、酒吧、廁所等高檔設(shè)備，大力提高客車的舒適性、居住性，保證了長途旅程輕松多彩。

5 結(jié)束語

從上面的各項新技術(shù)發(fā)展來看，我國客車技術(shù)水平與國外相比還有一定差距，這主要表現(xiàn)在安全、節(jié)能、環(huán)保和舒適這幾方面。中國客車的發(fā)展經(jīng)歷了50余年的風(fēng)風(fēng)雨雨，雖然在核心技術(shù)上與國際先進(jìn)水平仍有一定的差距，但是涌現(xiàn)出一批如宇通客車、金龍客車等這樣的國內(nèi)企業(yè)憑借成本比較優(yōu)勢和巨大的國內(nèi)市場使得客車銷量迅速增長，漸漸成為世界客車舞臺上的一支重要力量，并開始迅速侵蝕原本屬于歐美、日韓等汽車先進(jìn)國家的市場領(lǐng)域。

雖然中國客車的產(chǎn)銷量已經(jīng)占到全球總量的1/3，然而談到品牌及影響力，中國客車目前還稍顯稚嫩，模仿、抄襲仍然是國內(nèi)客車企業(yè)在外觀造型設(shè)計上的主要思路來源，在技術(shù)提升上也主要依靠合資和技術(shù)引進(jìn)。但是我們也很欣慰地看到，中國客車企業(yè)已經(jīng)開始努力尋求轉(zhuǎn)變，各企業(yè)已經(jīng)更多地深入到國內(nèi)客運市場傾聽客戶的實際需求，并將先進(jìn)的國外技術(shù)吸收、消化、應(yīng)用到自主研發(fā)的車型上，開發(fā)出適合中國國情的客車已經(jīng)成為主流客車企業(yè)的共識，并通過自主研發(fā)在世界客車舞臺上尋找屬于自己的切入點，向廣大與中國國情相似的第三世界國家提供營運車輛，甚至開始進(jìn)入歐美?？梢哉f，客車產(chǎn)業(yè)在中國正在逐漸走向成熟，中國客車的品牌影響力也一步步變大。

尹雪梅］