空中交通管制差錯中的人為因素研究

韓 尚

新疆塔城機場，新疆塔城 834700

空中交通管制作為保障國家航空事業(yè)發(fā)展與領(lǐng)空安全的重要基礎(chǔ)，是國家交通運輸事業(yè)的重要組成部分。防止障礙物和航空器相撞、防止航空器和航空器發(fā)生撞擊、加速與維持空中交通的有序活動是空中交通管制的目的。相關(guān)數(shù)據(jù)研究表明：飛行事故有80%以上是人的因素導(dǎo)致的。所以當(dāng)務(wù)之急便是對空中交通管制中“人的因素”進(jìn)行研究。尤其是現(xiàn)如今我國大量投入使用機械設(shè)備與先進(jìn)的管制設(shè)備，飛行量不斷攀升。鑒于此，就怎樣提高人在管制中的作用，達(dá)成飛機、人與環(huán)境的和諧進(jìn)行研究勢在必行。

1 造成管制差錯的主要原因是人為因素

經(jīng)調(diào)查表明，在當(dāng)前非正常狀況與飛行事故中，人為原因所占的比重最大，約為75%，有大約23%為設(shè)備與機器原因，有大約1.5%為其它原因。在人為原因當(dāng)中，有40%是管制員與機組共同的原因，有大約35%為機組原因，有大約25%是管制員原因。從機組原因方面來講，有20%左右的事件管制員能夠發(fā)現(xiàn)為題、進(jìn)行質(zhì)疑、指出并糾正，以防止發(fā)生反常情況與事故，而只有不到20%的原因為在管制原因中機組能發(fā)現(xiàn)的不足?？梢钥闯觯谠斐晒苤撇铄e的原因當(dāng)中，人為因素為主要原因。鑒于此，有必要認(rèn)真地分析與總結(jié)管制工作中管制員的人為因素，就如何減少與防止造成空管差錯的管制員人為因素進(jìn)行探討，以保障飛行安全與改善空管工作的質(zhì)量。

2 產(chǎn)生管制差錯的人為因素

2.1 管制員的經(jīng)驗與知識

作為一名成熟的管制員須具備三五年的工作經(jīng)驗。管制員在面對不同類型的飛行沖突時，要想作出正確的決策，輕松地提取資料就需要具備豐富的經(jīng)驗與廣闊的知識面。對管制員而言，管制經(jīng)驗與業(yè)務(wù)知識是其作出決策的資料庫，是管制員工作的依據(jù)。要想獲取經(jīng)驗與知識就應(yīng)不斷地工作與學(xué)習(xí)，如果沒有豐富的經(jīng)驗與知識，就難保決策的合理性與正確性。如果不注意培訓(xùn)與學(xué)習(xí)，就難以適應(yīng)管制工作的快速發(fā)展與變化。還有，管制員要想積累經(jīng)驗，必須在工作中不斷地提高與總結(jié)。管制員培訓(xùn)院校為了向社會輸送優(yōu)質(zhì)的管制人才，應(yīng)做到及時改進(jìn)教學(xué)方法與內(nèi)容，不能與管制事業(yè)的發(fā)展脫節(jié)。

2.2 管制員的能力和素質(zhì)

空中交通管制這個特殊的行業(yè)有著相當(dāng)高的門檻，絕非所有人都能夠輕松應(yīng)對。在一些民航發(fā)展較快的國家，管制員的淘汰頻率高于飛行員。諸如空間想象能力、靈敏的反應(yīng)能力、合理分配注意力的能力與抗干擾的能力之類的天生素質(zhì)是從事管制工作的必備素質(zhì)。雖然通過培訓(xùn)能使這些素質(zhì)得到一定的改善，但要想使人人都能達(dá)到要求是不可能的。這就要求在進(jìn)行管制員選拔的時候應(yīng)充分保證質(zhì)量，以使管制隊伍得到充實，進(jìn)入管制部門的人才必須具備高素質(zhì)。學(xué)校在教學(xué)時應(yīng)注意培養(yǎng)學(xué)生的競爭意識與綜合素質(zhì)，進(jìn)行淘汰選拔。在招生時應(yīng)注意考核學(xué)生的綜合素質(zhì)，優(yōu)勝劣汰。

2.3 管制員的心理素質(zhì)

管制工作是一項強度大、風(fēng)險高的腦力勞動，管制員沒有良好的心理是難以勝任的，這一點在出現(xiàn)特殊情況與飛行高峰期時尤為突出。假設(shè)一個人在突發(fā)狀況面前不知所措、呆若木雞，那么當(dāng)錯綜復(fù)雜的雷達(dá)屏幕出現(xiàn)在他眼前時，會出現(xiàn)什么樣的情況呢？沉穩(wěn)冷靜、心細(xì)膽大是從事空管工作不可缺少的素質(zhì)。只有心理素質(zhì)好的管制員在遇到特殊情況與復(fù)雜沖突時才能有條不紊地調(diào)配飛機，相反，心理素質(zhì)不過硬的管制員則會顧慮重重，對自己所發(fā)的指令與所作的決策感到不確定，會反復(fù)告訴自己：如果處理不好這種緊急情況會……這樣一來只會讓情況更加糟糕，從而造成管制差錯。此種心理素質(zhì)離不開后天的有意識培養(yǎng)，和人的先天素質(zhì)也有關(guān)聯(lián)。在平日的生活中，管制員為了提高與培養(yǎng)心理素質(zhì)，學(xué)會抵抗挫折，可以有意識地進(jìn)行體育鍛煉并參加競技性的比賽。同時，可以有意識地借助雷達(dá)模擬機來進(jìn)行管制訓(xùn)練，以使管制員的心理承受能力增強。

2.4 管制員的工作作風(fēng)

在形成管制差錯的人為因素里，因當(dāng)事人違章操作、作風(fēng)懶散的占70%。因此，要想保證空管的安全，嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的工作作風(fēng)很重要。倘若管制員依據(jù)感覺與經(jīng)驗值班，作風(fēng)散漫，一定會導(dǎo)致管制差錯出現(xiàn)。感覺畢竟是不確定的，它不符合標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格的管制工作。而個人經(jīng)驗不一定趕得上事物與環(huán)境的發(fā)展，它是有局限性的。要想使工作井然有序，那么就不能人人都憑自己的方式去工作。加強管制員的工作作風(fēng)需要做到這三點：一是培養(yǎng)管制員的職業(yè)崇高感、自豪感以及神圣感；二是建立一套規(guī)范化的、高效的管理模式，用嚴(yán)格的規(guī)章制度來保護管制員，讓管制員遵循規(guī)章制度，改善管理水平；三是加強管制員的待遇，提高其地位，充分調(diào)動管制員的積極性，使管制員的物質(zhì)與精神的合理需求得到滿足，讓管制員的地位與高風(fēng)險高強度的勞動相匹配。

2.5 管制員的精神狀態(tài)

空管的規(guī)則上提到：禁止管制員在酒精、疲勞、毒品、疾病與麻醉性藥物的影響下開展管制工作。管制員沒有良好的精神狀態(tài)是不能開始工作的。要想做出正確的管制決策，沒有良好的精神狀態(tài)是行不通的。由于管制員過于疲勞而睡著，致使飛機沒有人指揮，處于盤旋等待的狀況曾經(jīng)發(fā)生在西安與北京。目前，因管制工作復(fù)雜與缺少管制員，在某種程度上致使管制員疲勞工作，從而產(chǎn)生的安全隱患應(yīng)該引起注意。要想讓管制員有一個良好的工作狀態(tài)，良好的工作與休息環(huán)境以及足夠的管制員是必不可少的。

3 結(jié)論

總的來講，要想避免在空管安全中出現(xiàn)由于人為因素導(dǎo)致的不安全事故，就因該努力加強管制員的技能、提高管制員的思想素質(zhì)、創(chuàng)設(shè)舒適的工作環(huán)境、制定并落實好法律法規(guī)以及讓“人機”協(xié)調(diào)。把空管安全中人為因素的影響降低到最小程度，對空管安全中的人為因素不斷地進(jìn)行研究有助于推動整個民航事業(yè)的發(fā)展。我們要努力為祖國民用航空運輸?shù)娘w行安全添磚加瓦。

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[2]王潔寧，楊海濱.面向空管安全系統(tǒng)中人為因素的本體建模分析[J].中國民航大學(xué)學(xué)報，2011(2).