錨在船舶操縱上的正確使用

王林榮

嘉興港務(wù)局引航管理站，浙江嘉興 314000

0 引言

錨設(shè)備的配置主要是為了使船舶在錨泊時(shí)產(chǎn)生足夠的錨泊力，錨也是船舶操縱的鋪助設(shè)備，如靠離碼頭、系離浮筒、狹水道掉頭及緊急情況下剎住船舶等往往都要用到錨。

1 錨設(shè)備的組成

1.1 錨

錨設(shè)備主要由錨、錨鏈、舶錨鏈筒、制鏈器、錨機(jī)、錨鏈管、錨鏈艙和棄鏈器等組成。

錨是能夠抓入海底泥土的鋼鐵結(jié)構(gòu)物。錨泊時(shí)，錨的抓力與臥底錨鏈的摩擦力構(gòu)成錨泊力，以抵御風(fēng)、流等外力對船舶的作用力。

錨的種類很多，常見的有無桿錨、有桿錨和大抓力錨。無桿錨又稱山字錨，有霍爾錨和斯貝克錨，目前商船上普遍使用的是霍爾錨。各類船舶的錨重和大小不一樣，主要由船舶的排水量而定。

1.2 錨鏈

錨鏈?zhǔn)沁B接錨和船體，主要用來傳遞錨的抓力，以抵消外力對船舶的作用以保證船舶能夠安全地停泊于指定的水域。錨鏈由普通鏈環(huán)、連接鏈環(huán)、連接卸扣、轉(zhuǎn)環(huán)等組成，按錨鏈的結(jié)構(gòu)分為有檔和無檔兩種，有檔鏈的抗拉強(qiáng)度大，船舶均采用有檔鏈環(huán)的錨鏈。按制造方法分有鑄鋼錨鏈、電焊錨鏈和鍛造錨鏈。電焊錨鏈質(zhì)量超過其他種錨鏈，成本也較低，已得到廣泛的應(yīng)用。

錨鏈的大小是以普通鏈環(huán)的直徑d來表示的，普通鏈環(huán)的直徑也是衡量錨鏈強(qiáng)度的標(biāo)準(zhǔn)。錨鏈的長度以節(jié)為單位，整條錨鏈由若干節(jié)錨鏈連接而成，我國規(guī)范規(guī)定每節(jié)標(biāo)準(zhǔn)錨鏈長度為27.5m，在一些英制單位的國家也有用15拓（fathom）為一節(jié)鏈長的，折合約為27m。通常船舶錨鏈長度一般為10節(jié)左右。節(jié)與節(jié)之間采用活鏈環(huán)或連接卸扣連接起來。

為了迅速確切地掌握拋錨、起錨時(shí)錨鏈松出或絞進(jìn)的長度，在每節(jié)錨鏈上必須作上明顯的標(biāo)記。其方法如下：在第1節(jié)與第2節(jié)之間的連接鏈環(huán)（或卸扣）前后第1個(gè)有檔鏈的橫檔上各繞以金屬絲，并涂以白漆，連接鏈環(huán)涂紅漆，以表示第1節(jié)；在第2節(jié)與第3節(jié)之間的連接鏈不（或卸扣）前后第2個(gè)有檔鏈環(huán)的橫檔上各繞以金屬絲，并涂以白漆，連接鏈環(huán)仍涂以紅漆，以表示第2節(jié)；以此類推至第5節(jié)與第6節(jié)之間。從第6節(jié)開始又按第1節(jié)同樣的方法重復(fù)標(biāo)記，最后1至2節(jié)可涂紅或黃漆等醒目的標(biāo)記，作為錨鏈將全部拋出危險(xiǎn)警告；在錨端鏈節(jié)上也涂以白漆，作為起錨時(shí)了解錨即將出水以及錨干將進(jìn)入錨鏈筒的標(biāo)記，以便放慢起錨速度，避免撞壞船舶或錨鏈筒。

1.3 錨機(jī)

錨機(jī)是起、拋錨以及絞收纜繩的機(jī)械裝置。錨機(jī)的鏈輪軸成水平布置的稱為臥式錨機(jī)，大多商船采用該型錨機(jī)；成垂直布置的稱為立式錨機(jī)。按動(dòng)力不同，可分為電動(dòng)錨機(jī)、液壓錨機(jī)和蒸汽錨機(jī)三種，結(jié)構(gòu)大致相同。

錨機(jī)能同時(shí)或分別拋、起左右兩錨；能同時(shí)從水深不少于45m深處絞起雙錨；離合器一人可以操作；有可靠剎車裝置；用剎車帶拋錨時(shí)，能分別或同時(shí)將兩錨拋出，且能隨時(shí)剎住。

錨的作用非常重要，合理正確地使用對船舶操縱帶來方便和安全保障。錨的使用方法分為：錨泊作業(yè)、靠離泊作業(yè)、緊急避險(xiǎn)作業(yè)和其它安全作業(yè)。下面著重闡述拖錨制動(dòng)、減少?zèng)_程，拖錨靠泊、掉頭、后退過程中的用錨。

2 錨設(shè)備在船舶操縱中的作用

2.1 拖錨制動(dòng)、減少?zèng)_程

在船舶操縱過程中，其速度控制是一個(gè)很重要的環(huán)節(jié)。當(dāng)船舶駛靠碼頭或系浮筒、系岸時(shí)，因船舶運(yùn)動(dòng)速度較慢，舵效較差，則可用錨以合乎理想地控制速度，使船舶接近泊位。在航行中用快倒車仍無法避免碰撞或擱淺事故時(shí)，可用錨抑制船舶慣性，緊急制動(dòng)。

港內(nèi)航行在能見度不良或船舶密度較高的情況下，可備錨航行。必要時(shí)拋下雙錨，以控制船速，減少?zèng)_程?；蛟谑褂玫管嚂r(shí)，為避免船首偏轉(zhuǎn)過多，拋錨進(jìn)行配合，可收到良好效果，特別在靠離泊操縱中，拋錨制動(dòng)及靠離泊控制船首，是錨最為常用的功能。

2.2 拖錨靠泊

拖錨靠泊中，拖錨也有制動(dòng)以減少?zèng)_程的意義，此外，在外界條件影響下或動(dòng)車用舵中尚有控制船首，船尾旋轉(zhuǎn)快慢之用。

當(dāng)船舶遇到吹攏風(fēng)較大，除抵泊位前應(yīng)拉開橫距外，可及時(shí)拋外舷錨。如本港在4月～6月東南風(fēng)季節(jié)時(shí)，通過進(jìn)車擺舵，保持所需角度進(jìn)入泊位后，一旦停用進(jìn)車，由船舶慣性的作用，錨鏈斜向外檔后方，即可阻止船舶前沖，又可阻止向碼頭的靠攏速度。

2.3 掉頭靠泊

順流進(jìn)港，如泊位附近水域受限，一般多采用拋錨掉頭以縮小船舶旋回面積。其操縱要領(lǐng)是：將船舶駛至泊位附近，控制好船舶航速，擺內(nèi)舷舵；當(dāng)船舶首尾中心線與流約成30°時(shí)拋下內(nèi)舷錨，鏈長通常為水深的2倍左右；當(dāng)船首接近頂流時(shí)便可起錨，完成船舶掉頭操縱。

2.4 拖錨后退

在沒有拖輪協(xié)助的情況下，船舶在后退中要穩(wěn)定船首是十分困難的，可利用拖錨來穩(wěn)定船首。以便船舶從港內(nèi)狹窄的水域中到退出港，直至安全水域。

靜水港口，先船尾離泊，橫風(fēng)較大，而水域受限時(shí)，往往采取船首拋錨，以便減少風(fēng)的影響穩(wěn)定船舶的退離過程。該法也由于頂流狀態(tài)下退至下水的操縱中，并可避免兩次掉頭。

2.5 注意事項(xiàng)

1）船舶對地的速度較小時(shí)，拋錨制動(dòng)操作起來簡單快捷，特別是中小型船舶。卻使有拖輪在場，其拖輪制動(dòng)也可作為一種備用；2）早備錨，先用錨機(jī)將錨放至接近水面處，剎緊剎車，松掉離合器。做好拋錨的準(zhǔn)備，只要松開剎車就能立刻將錨拋出。出短鏈拋錨制動(dòng)時(shí)，所需的鏈長應(yīng)一次拋出，立即剎牢，否則，邊剎邊松，不易剎住，并將影響整個(gè)操縱計(jì)劃的實(shí)施；3）一次松鏈不要放出太多，否則由于抓力突增較多，不易剎住，一般在港內(nèi)水深12m左右的情況下，船速3節(jié)以上，第一次松鏈超過2節(jié)下水就不易剎住，也就是說一次松鏈應(yīng)在2節(jié)以內(nèi)。當(dāng)然，每船錨設(shè)備的性能不同，船舶大小，新舊各異其值也有變化；4）應(yīng)注意有關(guān)禁止拋錨區(qū)的規(guī)定，以防損壞海底電纜、管道等設(shè)施；5）當(dāng)發(fā)現(xiàn)拖單錨不能有效地剎減船速時(shí)，切忌盲目加大出鏈長度，否則容易造成丟錨斷鏈的事故?？梢杂眉哟笸塑噥頊p速，必要時(shí)可以拋下另一錨以剎減船速；6）拋錨后，不應(yīng)使用過大的車速。

3 錨在應(yīng)急安全措施上的使用

3.1 避免碰撞時(shí)的應(yīng)急使用

碰撞包括船與船，船與碼頭，船與其它障礙物之間的碰撞。與前方距離極近的障礙物接近時(shí)，應(yīng)立即判斷當(dāng)?shù)管嚮驍[滿舵所能產(chǎn)生的效果，因時(shí)間或水域的原因，不能達(dá)到避免碰撞時(shí)，應(yīng)毫不猶豫地拋錨甚至是雙錨。慣性前進(jìn)中的船舶用緊急拋錨來“剎車”時(shí)，停船距離可以用下式近似求得。

S=(m+mx)vo2/2（Rm+Pm）

式中：S：拋錨后到船舶停止前所前進(jìn)的距離；

m+mx：前進(jìn)方向上，船舶的質(zhì)量；

vo：船舶初速度；

Rm：船舶停止時(shí)的平均船體阻力；

Pm：船舶停止時(shí)的錨平均抓力（拖錨阻力平均值=錨重的2倍）。

3.2 保證狹水道航行安全

在狹水道中航行時(shí)或靠近他船航行時(shí)，由于船舶與岸壁或他船之間的相互作用，有可能發(fā)生船吸或岸壁效應(yīng)，以致發(fā)生碰撞或觸礁的事故。如發(fā)現(xiàn)威脅船舶安全時(shí)，要立即果斷采取拋錨的應(yīng)急措施。

如上所述，在狹水道航行中備便錨機(jī)是安全措施之一，也被認(rèn)為是運(yùn)用良好的船藝。

3.3 漂航時(shí)的使用

在海洋上遭遇大風(fēng)浪而漂航時(shí)，為使船首保持迎風(fēng)，可從船首松出1節(jié)左右的錨鏈?zhǔn)怪嫌谒?，作為海錨使用。

3.4 系泊時(shí)緩和船體搖擺

在有涌浪從海面進(jìn)入泊地時(shí)，都會(huì)發(fā)生垂蕩運(yùn)動(dòng)或偏蕩運(yùn)動(dòng)，并會(huì)導(dǎo)致纜繩、船體以及纜樁的損傷。在這種情況下，可在一側(cè)拋錨，松鏈略較水深長些，以便緩和船體搖擺。

3.5 坐礁或擱淺時(shí)固定船體的使用

當(dāng)船舶坐礁或擱淺時(shí)，為了保持船舶姿態(tài)不因風(fēng)浪或潮流的作用而發(fā)生移動(dòng)，便要拋錨以固定船體。另外當(dāng)坐礁或擱淺時(shí)，船舶要靠自力進(jìn)行離礁或離淺時(shí)，也應(yīng)在牽離的方向拋錨，利用絞錨來輔助船體移動(dòng)。

3.6 協(xié)助操縱時(shí)用錨注意事項(xiàng)

3.6.1 選擇用錨

錨地寬敞，可拋任意一舷的錨；風(fēng)流來自一舷，則拋上風(fēng)或迎流一舷的錨；駛向泊位，拋外檔錨；掉頭操縱，拋內(nèi)檔錨；在狹水道掉頭，可拋與車葉旋轉(zhuǎn)相反方向一舷的錨。此外還必須注意左、右錨的輪流使用。

3.6.2 控制船速

錨地拋錨時(shí)控制好船舶前進(jìn)或后退的速度，使錨爪能便于齒入海底，也不致于錨鏈堆積在錨上發(fā)生絞纏。更不能船速太快，錨鏈會(huì)因錨抓底而突然受力，以致受損或破斷，或者錨機(jī)無法剎住，而使錨鏈全部拉走，造成失錨丟鏈?zhǔn)鹿省?/p>

3.6.3 深水拋錨

如水深超過40m時(shí)，應(yīng)用錨機(jī)先絞出部分錨鏈，使錨松至水下或接近水底，然后用制動(dòng)帶控制按常規(guī)的拋錨法拋錨，如水深達(dá)60m時(shí)，須用錨機(jī)將錨絞出至錨觸底后，以極慢速度后退使錨爪得力，再緩松錨鏈或仍用錨機(jī)把全部所需的錨鏈絞出。

4 其它幾種操縱用錨的方法

4.1 利用錨鏈的張力進(jìn)行船舶脫淺作業(yè)

排水量較小的船舶脫淺所需的張力不大。具體方法是：用小艇將錨送出6節(jié)左右，然后將錨擲于水中，再通過擱淺船舶的錨機(jī)絞錨鏈，使錨抓牢底質(zhì)后，錨鏈產(chǎn)生張力，牽拉擱淺船舶脫淺。

4.2 利用錨防臺(tái)拋錨作業(yè)

抗強(qiáng)臺(tái)風(fēng)拋錨主要有一點(diǎn)錨和八字錨兩種方法。一點(diǎn)錨提供雙倍的錨抓力，能有效防止走錨。八字錨較適用于有限水域。

5 結(jié)論

錨在船舶操縱上發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，是駕控船舶中“車，舵，錨，攬”四要素之一。作為船舶駕引人員不應(yīng)輕視錨的作用而必須熟悉錨的用途，并能熟練掌握操縱用錨的時(shí)機(jī)和方法，才能保證船舶的航行安全。

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