國內(nèi)公交機動車安全檢測系統(tǒng)的投入使用分析

周立奇

蘇州市公共交通有限公司機務技術(shù)處，江蘇蘇州 215000

機動車綜合性能檢測是保證機動車良好運行，預防事故發(fā)生的有效手段。我國機動車綜合檢測的有關(guān)規(guī)定，我國機動車要進行以下五個方面的機動車性能檢測，分別是：汽車綜合性能、汽車動力性能、汽車安全性能、汽車經(jīng)濟性能和汽車尾氣排放性能。對汽車的這五個方面進行全面檢測的綜合系統(tǒng)就稱為機動車綜合性能檢測線。機動車安全檢測系統(tǒng)的使用，提供了檢測的效率和檢測的準確度，同時降低了檢測的勞動成本，能為機動車檢測出結(jié)果，并形成文件和表格，對檢測結(jié)果進行分析和評價，避免了人為因此對檢測帶來的影響，使得檢測數(shù)據(jù)更加準確可信。

1 機動車安全檢測系統(tǒng)組成

機動車安全檢測系統(tǒng)是一個復雜的系統(tǒng)，其主要的設備有主控電腦、登陸電腦、車速前照燈、側(cè)滑、軸重、制動等測控模塊組成，每個測控模塊的測控都由小型電腦對相應的檢測模塊的檢測工位進行檢測并進行數(shù)據(jù)的采集。

2 汽車綜合性能微機測控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及工作原理

登陸電腦的位置設置在檢測線入口的位置，進行檢測時，當檢測車輛進入檢測時，工作人員要輸入檢測車輛的信息，例如車牌、單位等等信息，如果存在免檢的項目可以在檢測框中去除。這些信息的存儲都存入主控電腦數(shù)據(jù)庫中，整個系統(tǒng)對進入檢測線的車輛進行智能檢測。例如，在進行車輛的安全檢測時要根據(jù)不同車輛的型號來調(diào)整檢測儀器的距離，同時還要根據(jù)不同的型號制定不同的檢測標準，也要根據(jù)汽車的免檢項目來選擇檢測操作流程。

主控電腦是檢測系統(tǒng)的核心部分，其把其他檢測模塊的微型電腦通過數(shù)據(jù)接口和每個模塊微型檢測電腦連接。各個模塊根據(jù)設備的探頭判斷汽車是否停放到適當位置。并且將工位情況傳輸回主機。若如果某一個工位的檢測完成，而下一個工位又沒有檢測車輛，那么主機就會將該車的工位傳輸給大屏幕，致使車輛繼續(xù)前進檢測。檢測的時候，單片機把檢測到的數(shù)據(jù)傳輸給主機，主機對檢測數(shù)據(jù)進行換算，然后和數(shù)據(jù)庫的標準數(shù)據(jù)進行比對，以比較其檢測的數(shù)據(jù)是否合格，分析后的檢測結(jié)果也返回大屏幕顯示。主機監(jiān)視器上，各工位的車輛實時數(shù)據(jù)也隨時顯示，又因為線上可以檢測多輛車，所以檢測效率較高，當檢測完成后，檢測報告也隨即打印出來，因此十分快捷。

在主控電腦上可以進行安全檢測的查詢，只要輸入相應的車輛號碼等信息，可以查詢相關(guān)的數(shù)據(jù)信息，專業(yè)的技術(shù)人員還可以通過檢測系統(tǒng)對汽車的各項指標進行校對，糾正汽車在這些指標上存在的誤差，如果國家檢測標準有所改動，那么檢測人員可以對檢測系數(shù)進行適當?shù)恼{(diào)整。

3 系統(tǒng)核心軟件設計

3.1 數(shù)據(jù)庫與數(shù)據(jù)報表設計與實現(xiàn)

根據(jù)汽車檢測站計算機控制系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范對數(shù)據(jù)庫設計的規(guī)定，對于所有檢測的車輛，檢測系統(tǒng)要實時記錄檢測數(shù)據(jù)，并對車輛檢測完成后及時將檢測數(shù)據(jù)和評判結(jié)果輸入數(shù)據(jù)庫。

數(shù)據(jù)報表是是檢測車輛檢測后所得到的檢測和評價表，根據(jù)機動車安全檢測項目和方法GB21861-2008對報表的規(guī)范要求，報表一般要包含以下幾個方面的內(nèi)容：檢測站名稱，上線流水賬號、車輛的身份信息，車輛檢測指標（包括喇叭、燈光、側(cè)滑等等）的檢測數(shù)值和評價結(jié)果，線內(nèi)地溝檢查結(jié)果及合格判定，外觀檢查與路試等線外檢驗結(jié)果及合格判定。同時考慮數(shù)據(jù)報表涉及的數(shù)據(jù)類型多種多樣，布局也不明確，報表設計未在數(shù)據(jù)環(huán)境中使用數(shù)據(jù)報表設計器對象來進行。

3.2 通信程序設計與實現(xiàn)

機動車檢測線目前的檢測設備和以往有了升級，改變了原來通過串口連接的方式，使得現(xiàn)在的各種設備都通過網(wǎng)線綜合布線的形式連接通信。檢測線上位機共提供了10個網(wǎng)線接口，通過這10個網(wǎng)線接口，把檢測線上的各個設備連接起來，同時把數(shù)據(jù)傳輸?shù)焦ぷ鹘缑娴碾娮语@示屏上，同時在檢測系統(tǒng)程序里加載10個接口通信控件。根據(jù)各檢測設備通信協(xié)議的要求，設置相應通信控件的關(guān)鍵屬性?？紤]到系統(tǒng)的靈活性及檢測線中檢測設備通信故障檢修的方便性，系統(tǒng)可為各設備動態(tài)分配通信端口。

3.3 待檢項目車輛就位程序設計與實現(xiàn)

對機動車進行安全性能檢測，車輛在檢測線上的位置十分重要。安全檢測線上只有少數(shù)幾個項目是對檢測停放沒有嚴格要求的，其他項目都要求有精確的停放位置，如果停放不當，就會產(chǎn)生檢測不準確的現(xiàn)象。檢測線是一個智能系統(tǒng)，檢測點上都安裝有光電開關(guān)和遙控裝置，這些裝置和上位機上的端口進行連接，可以隨時對車輛的停放進行檢測，檢測原理是通過電平衡來判斷受監(jiān)測的車輛是否停放恰當。我們以汽車軸重為例進行簡要描述，汽車的軸重儀傳感器是由一對電子稱組成的，可以對同軸的兩個輪子進行稱重。檢測軸重要有前后兩個光電開關(guān)，給被檢軸定位。

3.4 檢測程序設計與實現(xiàn)

汽車安全檢測的項目是較多的，我們簡要的以汽車的安全核心檢測項目為例進行安全檢測。我們對汽車的制動進行檢測，同時，對檢測系統(tǒng)程序的設計進行簡單的描述。制動檢測就是對汽車各個軸的制動能力進行檢測，本文檢測時采用的檢測制動器為HYZD-10型制動儀，通過其對汽車各個軸的制動力進行檢測，在檢測時，制動儀不斷的檢測數(shù)據(jù)并記錄這些數(shù)據(jù)，同時把數(shù)據(jù)傳輸?shù)诫娔X中繪制成實時圖像，通過這些數(shù)據(jù)，可以各個軸左右輪的制動力的差距，這些數(shù)據(jù)的采集是檢測的重要依據(jù)，也是安全性能合格與否的重要標準。

4 結(jié)論

公交機動車安全檢測系統(tǒng)的使用給機動車安全帶來了保障，也帶來了便利，有效的預防機動車的安全事故，保障其正常運行。

[1]徐興.對汽車安全檢測系統(tǒng)的幾點思考[J].民營科技，2010(3).

[2黃志友.淺談我國機動車安全技術(shù)檢測發(fā)展[J].黑龍江科技信息，2009(7).