“7·23”動車事件拷問“中國速度”

□ 本刊記者 陳沙沙

“7·23”動車事件拷問“中國速度”

□ 本刊記者 陳沙沙

特大動車事故

時間

2011年7月

入選理由

“7·23” 甬溫線特別重大動車事故讓40條鮮活的生命永遠留在高架橋下。當(dāng)最后一塊殘鐵被人運走，一切又像回到了從前，但它所造成的影響卻無法被簡單清場。鐵道部高層的人事地震，高鐵全面降速，鐵道部機構(gòu)重組，一切都預(yù)示著曾經(jīng)“跨越式發(fā)展”的中國高鐵正經(jīng)受“刮骨療傷”。

事件回放

自2004 年引進高鐵技術(shù)，到2010年，中國高鐵用不到7年的時間走完了國際高鐵強國幾十年的發(fā)展歷程。當(dāng)民眾還未來得及為“中國速度”振臂高呼時，“7·23”甬溫線特別重大動車事故讓我們知道了高鐵上的中國如此沉重。

2011年7月23日20時30分05秒，甬溫線浙江省溫州市境內(nèi)，北京南至福州的D301次列車與杭州至福州南的D3115次列車發(fā)生嚴(yán)重追尾事故，造成40人遇難，172人受傷。

12月28日公布的調(diào)查報告解釋，“7·23動車事故”是一起因列控中心設(shè)備存在嚴(yán)重設(shè)計缺陷、上道使用審查把關(guān)不嚴(yán)、雷擊導(dǎo)致設(shè)備故障后應(yīng)急處置不力等因素造成的責(zé)任事故。

鐵道部、通信信號集團公司等單位54名責(zé)任人員受到黨紀(jì)政紀(jì)處分。相關(guān)責(zé)任人員是否涉嫌犯罪，司法機關(guān)正依法獨立開展調(diào)查。

這場事故不僅使鐵道部高層經(jīng)歷了一場人事地震，也披露了高鐵停運故障不斷、分包腐敗、高鐵巨額負(fù)債等一系列問題，引發(fā)公眾對高鐵安全和高鐵跨越式發(fā)展模式的拷問。

國務(wù)院要求高鐵開始全面降速，高速鐵路發(fā)展也隨之放緩。

據(jù)悉，事故發(fā)生后國務(wù)院會議宣布：暫停審批所有新的鐵路建設(shè)項目，對已獲批項目重新安全評估；開展高鐵及其在建項目安全大檢查，有重大隱患的項目立即停止運營或建設(shè)。

8 月16 日起，中國鐵路開始實施新的列車運行圖，在新圖中，部分高鐵不同程度降速。這是經(jīng)歷了十余年“跨越式大發(fā)展”、以不斷提速為標(biāo)志的中國鐵路第一次降速。

11月，鐵道部開始拆分大站段，大型高鐵車站改由鐵路局直管，鐵道部內(nèi)部管理布局調(diào)整就此拉開序幕。

2011年下半年，各地高鐵工程推遲緩建消息頻傳，似乎一夜之間高鐵建設(shè)進入“冬眠期”。而一直高高在上的鐵路改革能否到來，我們只能拭目以待。

微點評

新浪網(wǎng)友：

當(dāng)動車的時速達到了350公里/小時，我們的生活有沒有更安全一點？也許我們應(yīng)該慢一點走，讓每個公民都順利平安地到達終點；每一個生命都有自由和尊嚴(yán)；每一位公民都不被“時代”拋下！