鐵路線路病害成因及維護(hù)措施探討

解建飛

摘 要：由于鐵路線路設(shè)備受力復(fù)雜，在機車車輛的動力作用下和風(fēng)砂雨雪、冰凍等自然環(huán)境下，不僅會發(fā)生彈性變形，而且在不斷地產(chǎn)生永久變形，永久變形逐漸積累，達(dá)到一定程度時，將大大降低設(shè)備的強度和穩(wěn)定性，嚴(yán)重時威脅或危及列車運行的安全。鑒于此，本文的對鐵路線路病害成因及維護(hù)措施進(jìn)行了分析，以供參考。

關(guān)鍵詞：鐵路線路;病害成因;維護(hù)措施

隨著鐵路運輸行業(yè)的不斷發(fā)展，鐵路運輸量越來越大，鐵路線路的負(fù)荷也不斷加大，導(dǎo)致我國鐵路線路容易出現(xiàn)軌道尺寸變形和路基變形的問題，鋼軌及其他零部件磨損嚴(yán)重，影響鐵路線路的使用壽命和鐵路的安全運輸。

1 鐵路線路組成部分及結(jié)構(gòu)

在對礦區(qū)鐵路線路常見病害原因進(jìn)行分析前，需要先明確鐵路線路的組成部分，并且了解各組成部分易發(fā)生病害的環(huán)節(jié)。下面將對鐵路線路組成部分進(jìn)行概述。

1.1 鐵路線路的組成部分

鐵路線路的組成部分除了正線以外，還包括了用來指定用途的站線、工務(wù)或機務(wù)等相關(guān)管理線路的段管線、通向其他方向的岔線等。在礦區(qū)鐵路線路中，避難線也較為常見。

1.2 鐵路線路的組成結(jié)構(gòu)

鐵路線路的主要組成結(jié)構(gòu)包括道床、軌枕、鋼軌、道岔、連接零件及防爬設(shè)備。

道床的使用材料主要以碎石道砟為主，直接鋪在鐵路路基之上，軌枕則直接埋在道床中，道床起到固定軌枕位置，防止軌枕縱橫向位移，承受軌枕傳來的壓力，并向下傳遞至路基面，常見的軌枕以鋼筋混凝土為主要材料，通過中間連接零件把鋼軌固定在規(guī)定的正確位置上，軌枕與鋼軌接觸面加裝（鐵或橡膠）墊板，從而在列車行駛過程中緩解列車給線路造成的沖擊及振動。道岔的作用是引導(dǎo)列車從一條線路轉(zhuǎn)向另一條線路。鋼軌與鋼軌、鋼軌和道岔之間通過雙頭夾板和螺栓聯(lián)結(jié)。列車在行駛過程中不僅會對線路產(chǎn)生縱向的壓力，也會傳遞橫向的壓力，因此連接零件及防爬器、防爬撐等防爬設(shè)備就是抵抗縱橫向壓力的部件。

2 鐵路線路常見病害的主要成因

2.1 鋼軌磨損

社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，對鐵路運輸提出了更高的需求，鐵路運輸速度和鐵路運輸承載量逐漸增加。從高速鐵路項目不斷建設(shè)以來，我國火車經(jīng)過了多次提速，運行速度不斷加快，負(fù)荷載重量也逐漸加大，導(dǎo)致列車與鐵路雙軌互相接觸的輪轂之間存在較大的沖擊作用，造成鋼軌的磨損速度大大加快。同時，鐵路線路相關(guān)設(shè)備的發(fā)展和建設(shè)與鐵路提速和鐵路承載量的增加不相匹配，導(dǎo)致軌道并不能夠滿足當(dāng)前運載需求，從而引起鋼軌磨損的進(jìn)一步加大。在這種情況下，鐵路的日常養(yǎng)護(hù)和維修存在一定的困難，人力維護(hù)成本增加，維護(hù)頻率加大，影響鐵路運輸?shù)陌踩院涂煽啃浴?/p>

2.2 曲線和道岔影響

鐵路道岔、軌道連接以及曲線線路是鐵路三大容易出現(xiàn)鐵路病害的區(qū)域，也是容易引起鐵路運行事故的環(huán)節(jié)。對于正在通過鐵路線路曲線的列車來說，火車通常需要進(jìn)行運行模式的調(diào)整或者機車輪的空轉(zhuǎn)，以保障火車能夠平穩(wěn)安全地通過曲線線路，這會造成列車對曲線鐵軌的負(fù)荷差異影響較大，不同區(qū)域所面臨的負(fù)荷不一致，長此以往會引起重載鐵路鋼軌磨損的進(jìn)一步加大，誘發(fā)鋼軌松動或變形事故。此外，鐵路道岔會和很多鋼軌連接頭相連，道岔的主要功能是為鐵路列車提供一個可以實現(xiàn)變動軌道和?？康墓潭▍^(qū)域，通常道岔結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，也難以保證道岔受力的均勻性，從而誘發(fā)道岔磨損病害。

3 鐵路線路維護(hù)措施

3.1 加強鐵路維修的力度并將現(xiàn)有的維修質(zhì)量進(jìn)行提升

第一點就是要將維修的力度加強，特別是更換鐵軌、更換道岔等一系列的項目，這樣才能保證鐵路軌道的質(zhì)量和整體的結(jié)構(gòu)。在每一年的年初都要制定出檢測維修計劃，并且要求工作人員根據(jù)所制定的計劃來進(jìn)行日常的工作。在維修的過程中還要有上級領(lǐng)導(dǎo)來對其進(jìn)行監(jiān)督，針對維修過程中出現(xiàn)的問題進(jìn)行解決，這樣可以確保維修的質(zhì)量和效果。第二點就是對于特殊的地方進(jìn)行重點的維修。因為在整個鐵路跨度較長，所經(jīng)過的地方會因為當(dāng)?shù)夭煌沫h(huán)境而出現(xiàn)不同的問題。所以要根據(jù)這樣的情況來制定出特定的解決方案。特別是要對進(jìn)路岔區(qū)、小半徑曲線以及鋼軌接頭進(jìn)行特定的檢查和維修。

3.2 將維修團(tuán)隊的素質(zhì)進(jìn)行提升

想要保證鐵路維修的質(zhì)量和效率，一定要將工作人員的素質(zhì)進(jìn)行提升。根據(jù)這樣的情況應(yīng)該定期的對工作人員進(jìn)行培訓(xùn)。鐵路維修部門可以聘請一些專業(yè)的技術(shù)人才來為員工進(jìn)行講解，這樣可以增加工作人員維修知識，并且，通過提問的形式可以鞏固知識，在進(jìn)行交流的時候可以保證知識更好的傳遞。與此同時還能將最先進(jìn)的知識和工作人員進(jìn)行交流。在此基礎(chǔ)之上還要讓工作能力和專業(yè)技術(shù)強的工作人員對相對薄弱的員工進(jìn)行幫助，這樣可以互幫互助共同進(jìn)步和成長。

3.3 新鋪鐵路線路的整修

當(dāng)鐵路線路為新鋪設(shè)并即將投入使用之時，需要開展一系列整修的工作，工區(qū)應(yīng)將鋪軌的具體安排當(dāng)作根據(jù)，全方位、多角度、有計劃地整修鐵路線路，且全面整修鐵路線路的所有工作都應(yīng)在軌道鋪設(shè)的前半個月完成。客觀來講，要想充分發(fā)揮短鋼軌特點與優(yōu)勢，就應(yīng)抓住前期鐵路線路鋪設(shè)的整修工作這一環(huán)節(jié)。整修工作主要的內(nèi)容有起道、拔道、改道、封碴、夯拍道床等，其工作內(nèi)容相對繁瑣、復(fù)雜，需要對力量及時進(jìn)行組織，讓短鋼軌得以穩(wěn)固與加強，并綜合整修各個扣件。當(dāng)線路做好接管工作后，還應(yīng)全面地復(fù)緊全部軌枕的扣件，整修扣件之時應(yīng)根據(jù)全、正、靠、潤、緊等要求與標(biāo)準(zhǔn)，有效校正存在問題的軌跡與方向。與此同時，前期鋪設(shè)的階段還應(yīng)逐個進(jìn)行整修，若相應(yīng)區(qū)域軌溫太高或是太低，要適當(dāng)采取應(yīng)力放散、應(yīng)力調(diào)整等舉措。

3.4 鐵路線路鋼軌的養(yǎng)護(hù)

伴隨鐵路行業(yè)不斷發(fā)展，列車逐漸增加了運量、速度也有較大提升，這在一定程度上增加了鋼軌傷損的程度。為此，應(yīng)全面養(yǎng)護(hù)鐵路線路的鋼軌，讓鋼軌可以完全與運量、軸量等要求相符。為了做到這一點，首先，應(yīng)積極改造當(dāng)前短軌的線路，通過改造讓其變成焊接線路，在焊接時應(yīng)將當(dāng)前軌條作為基礎(chǔ)，采取鋁熱焊帶孔焊接的方法，要想使軌條加強還應(yīng)進(jìn)行臌包魚尾板的安裝。其次，由于區(qū)域環(huán)境所限，部分鐵路線路小半徑的曲線相對較多，并且具有較強的連續(xù)性。部分小半徑的曲線易引起鋼軌掉塊剝離的情況，這時需要通過成段倒邊法來加以養(yǎng)護(hù)，而且部分鋼軌道的更換過程中應(yīng)將曲線鋼軌整體一同更換。再次，應(yīng)借助施必牢的材料來凍結(jié)短軌區(qū)相應(yīng)鋼軌的接頭，施必牢既可選取M24螺母、M10螺母，又可選取M10接頭螺栓、M9接頭螺栓，并且，應(yīng)將橋式魚尾板方程接頭的夾板來配套進(jìn)行使用，這樣會將凍結(jié)的效果大大提升。最后，應(yīng)注意鐵路線路在軌縫方面的病害，一旦遇到鐵路線路爬行的問題，需要盡快調(diào)整該軌縫。

4 結(jié)束語

綜上所述，鐵路由于載荷量大，運行頻率高，通行時間長，在運行過程中不可避免地會遇到一定的問題而影響鐵路線路的安全運行。因此，必須要加強對鐵路線路常見病害的研究，并采取綜合的治理和養(yǎng)護(hù)，提高鐵路運行的安全性和可靠性，延長鐵路軌道的使用壽命，保證鐵路線路能夠平穩(wěn)高效運行。

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