地鐵票務信息平臺的拓展利用

李其林 魏紅偉

(南京地下鐵道有限責任公司 南京 210096)

1 南京地鐵票務收入管理

根據(jù)運營網(wǎng)絡化的軌道交通AFC系統(tǒng)，南京地鐵票務收入管理采用了三級管理模式。三級管理模式就是“清分結算中心(ACC)—線路中心(LC)—車站(SC)”三級管理，其組織架構如圖1所示。

圖1 三級管理模式架構

由圖1可知，票務收入管理的車站(SC)級包括了值班站長、客運值班員、售檢票員、充值員4個崗位。

線路LC級包括了票務收入的審核員與結算員。通過結算員進行結算后，把結算情況提交給清分結算中心。最后，由清分結算中心對各線路的票務結算情況進行統(tǒng)計、匯總、管理。

在這三級管理模式中，每級票務收入管理根據(jù)實際運營管理需求，也有不同的業(yè)務范圍，其主要業(yè)務如表1所示。

表1 票務收入管理業(yè)務范圍

正是通過這種層級業(yè)務操作，形成了南京地鐵軌道交通的票務收入管理模式，實現(xiàn)了票務收入管理，保證了運營的票務收入。

2 票務收入管理工作現(xiàn)狀

在南京地鐵網(wǎng)絡化運營后與后續(xù)線路建設中，票務收入管理的任務會越來越繁重，特別是車站SC級的各類票務收入記錄、報表非常多，同時也給線路LC的審核與管理帶來了壓力。

目前，車站SC級的每個工作人員需要在本班次結束后填寫紙質檔記錄、報表，隔日由線路LC審核員到車站SC級收取紙質檔記錄、報表，然后回線路LC進行審核。

如果線路LC審核有異議，審核員就會通知車站值班站長，由值班站長負責說明原因。如果要修改記錄、報表，則需經(jīng)線路中心與車站管理領導同意，由填寫記錄、報表的當事人(即值班站長、客運值班員、售檢票員、充值員)到線路LC修改。如果對線路LC提交給清分結算中心的報表有異議，線路LC結算員也需到清分結算中心去說明情況，修改相關內(nèi)容。

這些工作都是要通過人員來回進行提交、修改，增加了工作量，而且牽涉到的紙質文檔相當多，給本來就繁重的票收入管理工作帶來了更大的負擔，也不符合“無紙化辦公”與“打造綠色地鐵”的要求。

3 票務信息平臺引入

南京地鐵票務信息平臺應用于南京地鐵AFC系統(tǒng)之上，彌補了現(xiàn)有AFC票務收入管理的不足和缺陷，為整合票務需求以及網(wǎng)絡化運營后票務收入管理的變化提供了軟件解決方案。

3.1 票務信息平臺解決的問題

票務信息平臺根據(jù)現(xiàn)有的車站SC、線路LC、清分結算中心ACC三級管理模式，不改變原有的工作流程，按照原先的各崗位職責開展票務收入業(yè)務。票務信息平臺的引入減輕了票務收入管理工作，緩解了各級票務收入管理工作人員的工作壓力。因為如果票務收入管理的方式仍然沿襲人工來回處理的方式來解決，票務收入工作隨著南京地鐵線網(wǎng)數(shù)量的增加、區(qū)域范圍的擴大，人員來回的耗時耗力將顯得無比突出。所以，原來的票務收入工作方式必然不符合南京城市軌道交通運營的需要，影響票務收入管理工作的效率。另外，票務信息平臺實施的是相關記錄、報表的電子化，有利于票務收入管理的辦公自動化，實現(xiàn)了無紙化辦公，有利于環(huán)保、綠色的時代概念，推進打造科技、綠色地鐵的進程。

3.2 票務信息平臺與原有工作模式的對比分析

南京地鐵AFC票務收入管理運用創(chuàng)新的思維理念，設計、開發(fā)票務信息平臺適應了新的運營環(huán)境，有效管理了票務收入。與原有工作模式相比，票務信息平臺的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在如下兩個方面。

3.2.1 經(jīng)濟效益

參照目前工資水平與現(xiàn)有線網(wǎng)情況進行簡單的測算。每個與票務收入有關的結算員、值班站長、審核員等的年平均工資約為6萬元。采用票務信息平臺，每天的報表填寫、查詢、審核、分析等全線網(wǎng)可節(jié)省5.2個人力，每年可節(jié)省人力成本約32萬元。以上估算的費用僅為基本人力成本，不包括人員每年的加班費、福利、獎金等其他費用。此外，每班次大約節(jié)省的時間如表2所示。

表2 每班次大約節(jié)省的時間

3.2.2 環(huán)境保護

采用票務信息平臺后，不再打印相關的紙質報表，每年也可以節(jié)省紙張與墨盒費用大約5萬元，最關鍵的是減少了墨盒與紙張用量，為環(huán)境建設作出貢獻，符合國家倡導的綠色環(huán)保理念。

4 票務信息平臺系統(tǒng)設計與功能

4.1 票務信息平臺的系統(tǒng)架構

票務信息平臺主要包括數(shù)據(jù)庫服務器、網(wǎng)絡設備、應用服務器、報表服務器、工作站、打印機等，通過軌道交通AFC專用網(wǎng)絡與ACC、LC、SC的計算機系統(tǒng)建立通信連接，其系統(tǒng)架構如圖2所示，各系統(tǒng)設備的功能如下。

1)數(shù)據(jù)采集服務器:負責采集ACC和LC系統(tǒng)的AFC票務收入數(shù)據(jù)，并把采集的數(shù)據(jù)存儲到數(shù)據(jù)庫服務器。

2)數(shù)據(jù)庫服務器:負責存儲票務信息平臺的所有票務收入數(shù)據(jù)。

3)應用服務器:負責各相關票務工作站客戶端的http請求，在請求客戶端以Web方式展現(xiàn)數(shù)據(jù)。

圖2 票務信息平臺系統(tǒng)架構

4)報表服務器:根據(jù)數(shù)據(jù)服務器采集的數(shù)據(jù)和應用服務器用戶錄入的數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計，形成相關報表。

5)票務工作站:分布在可以訪問到應用服務器的任何地方，只需要安裝IE瀏覽器，用Web http的方式訪問應用服務器。

4.2 票務信息平臺的主要功能

4.2.1 角色權限

根據(jù)票務收入管理工作人員的職責，票務信息平臺也分為三級角色，分別是清分結算級、線路級、車站級。

1)車站級角色功能權限:含登錄系統(tǒng)、增刪改查車站級別數(shù)據(jù)、查詢生成系統(tǒng)報表并提交打印等。

2)線路級角色功能權限:含車站級系統(tǒng)數(shù)據(jù)查詢功能、數(shù)據(jù)安全性與完整性檢查、按線路統(tǒng)計車站上傳數(shù)據(jù)并匯總、形成線路級報表并提交打印等。

3)清分結算級角色功能權限:含線路級報表查詢權限、對線路上傳數(shù)據(jù)進行匯總并形成相關報表、進行數(shù)據(jù)清分結算等。

4.2.2 基本需求

1)數(shù)據(jù)完整性:保證設備記錄數(shù)據(jù)(即設備清點數(shù))、AR(audit registers，審計記錄)的審核數(shù)據(jù)可以上傳到票務平臺系統(tǒng)庫，可以被票務平臺有效利用。

2)整合與可擴展性需求:本系統(tǒng)不但能夠滿足現(xiàn)有1個清分結算中心、3條線路中心和57個車站終端同時使用的需要，而且可以無縫對未來新線、車站進行接入，并具有一定的負載能力。

3)安全管理需求:票務平臺不但可以按不同角色進行登錄，而且可以對所有登錄操作、具體人工操作、系統(tǒng)情況記錄日志。

4.2.3 基本功能

根據(jù)三級管理模式不同角色的業(yè)務功能，得出票務平臺的基本功能如下。

1)車站SC級功能:TVM清點、售票員結算、充值員結算、邊門出入統(tǒng)計、TVM卡幣退款記錄和車站用戶管理。

2)線路LC級功能:TVM差異分析(卡幣、數(shù)據(jù)異常、數(shù)據(jù)未上傳等原因造成的差異)、車站各類票務收入報表審核功能、票務收入日報審核和駁回功能、銀行長短款結算、線路用戶管理。

3)清分結算中心ACC級功能:線路票務收入日報審核和統(tǒng)計、線路票務清分結算、權限角色分配管理、登錄日志管理、車站及線路操作日志管理、系統(tǒng)日志查詢及分析。

5 結語

南京地鐵票務收入管理是以“清分結算中心ACC—線路中心LC—車站SC”這三級模式運作的。但是，因為采用原有工作模式，票務收入工作效率相當?shù)拖?，不符合線網(wǎng)運營要求。通過對票務收入管理體系進行全面研究，在不改變票務收入基本業(yè)務流程的情況下，南京地鐵應用創(chuàng)新思維理念，實現(xiàn)了票務信息平臺的開發(fā)與應用。當然，隨著南京城市軌道交通的發(fā)展與票務收入流程、業(yè)務的優(yōu)化，票務信息平臺系統(tǒng)的應用理念和相關設計也會進一步完善與發(fā)展。

［1］魏曉東.城市軌道交通自動化系統(tǒng)與技術［M］.北京:電子工業(yè)出版社，2004.

［2］Gamma E，Helm R，Johnson R，等.設計模式:可復用面向對象軟件的基礎［M］.北京:機械工業(yè)出版社 ，2007.

［3］Stephens R.數(shù)據(jù)庫設計解決方案入門經(jīng)典［M］.北京:清華大學出版社，2007.

［4］南京地下鐵道有限責任公司.南京地鐵票務清算管理中心(ACC)一期工程合同文件［G］.南京，2007.

［5］夏驕雄.Interact與信息管理系統(tǒng)［J］.計算機工程與應用，2000，36(3):142 －144.

［6］裴順鑫，張寧.地鐵自動售檢票系統(tǒng)的互聯(lián)標準［J］.都市快軌交通，2007，20(5):39 －41.

［7］黎江.城市軌道交通線網(wǎng)AFC系統(tǒng)標準體系的建設［J］.都市快軌交通，2009，22(5):56 －59.

［8］張曉軍，徐文，張寧，等.網(wǎng)絡化城市軌道交通AFC系統(tǒng)票務流轉分析［J］.都市快軌交通，2011，24(1):91 －93.