王偉良：“我看好柴油乘用車在中國的前景”

文/本刊記者 馬駿

2012年9月11日，第十一屆中國國際內(nèi)燃機(jī)及零部件展覽會(huì)(Engine China 2012)在北京國家會(huì)議中心隆重開幕，博世汽車柴油系統(tǒng)股份有限公司攜旗下高壓共軌系統(tǒng)、尾氣后處理系統(tǒng)以及柴油發(fā)動(dòng)機(jī)檢測設(shè)備等一系列清潔柴油技術(shù)亮相本次展會(huì)。

此次博世展示的共軌系統(tǒng)一共三款：適用于乘用車和輕型商用車的CRS1-16和CRS2-16，適用于中重型商用車的CRSN3-18。據(jù)博世技術(shù)人員介紹，CRS1-16是一款針對(duì)中國市場量身定制的本土化創(chuàng)新產(chǎn)品，屬于經(jīng)濟(jì)型共軌系統(tǒng)；而CRS2-16及CRSN3-18則基于博世全球化平臺(tái)研發(fā)，CRS2-16在滿足國IV排放標(biāo)準(zhǔn)的多數(shù)車輛中已經(jīng)得到廣泛應(yīng)用，CRSN3-18則通過高壓泵和針對(duì)中國市場特別研發(fā)的噴油器，可實(shí)現(xiàn)更高的噴射系統(tǒng)壓力。

作為專注于乘用車后市場的專業(yè)媒體，本刊記者對(duì)博世針對(duì)乘用車和輕型商用車推出的兩款柴油共軌系統(tǒng)給予了格外關(guān)注，并在參觀后采訪了剛于2012年8月8日履新的博世柴油系統(tǒng)事業(yè)部中國區(qū)總裁兼博世汽車柴油系統(tǒng)股份有限公司總經(jīng)理王偉良，請(qǐng)他就清潔柴油技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀以及柴油乘用車在國內(nèi)的應(yīng)用前景等問題發(fā)表了看法。

對(duì)于清潔柴油技術(shù)在中國的發(fā)展現(xiàn)狀，王偉良表示，通過持續(xù)的創(chuàng)新和本土化進(jìn)程的推動(dòng)，博世能為中國客戶提供量身定制的解決方案，以滿足汽車在節(jié)能減排及提高產(chǎn)品性能等各方面的需求。談到乘用車柴油化問題，王偉良說：“我看好柴油乘用車在中國的發(fā)展前景。作為全球最大的汽車消費(fèi)國和生產(chǎn)國，中國的柴油乘用車發(fā)展空間巨大。博世汽車柴油系統(tǒng)股份有限公司的全線解決方案，將進(jìn)一步助力國內(nèi)柴油車應(yīng)對(duì)國IV及以上標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)換代?！?/p>

技術(shù)優(yōu)勢

記者：博世在本次展會(huì)上針對(duì)乘用車推出了兩款柴油共軌系統(tǒng)CRS1-16和CRS2-16，是否表明貴公司對(duì)柴油乘用車在國內(nèi)的推廣與應(yīng)用格外重視？近些年，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的發(fā)展日新月異，但相關(guān)新技術(shù)、新產(chǎn)品卻大多被應(yīng)用到商用車而非乘用車上，柴油乘用車可謂寥寥無幾。您認(rèn)為這一現(xiàn)狀有無改變可能？需要多久？

王偉良：從全球范圍看，柴油乘用車已經(jīng)成為一個(gè)主流趨勢。在歐洲，柴油乘用車占比超過50%；在美國，柴油乘用車占比也接近15%；而在韓國，柴油乘用車的發(fā)展速度更是驚人，從5年前約1%的份額發(fā)展到現(xiàn)在的27.5%；日本也在大力推動(dòng)柴油乘用車的應(yīng)用?？傊?，柴油乘用車已經(jīng)成為汽車工業(yè)不可或缺的重要組成部分。

作為全球最大的汽車消費(fèi)國和汽車生產(chǎn)國，我們有理由相信，柴油乘用車在中國一定能獲得快速發(fā)展。具體來說，柴油乘用車的三大優(yōu)勢決定了其強(qiáng)大的發(fā)展?jié)摿Γ阂皇怯秃牡?，相比汽油車省?0%；二是排放低，柴油乘用車的CO2排放相比汽油車低25%～30%；三是動(dòng)力強(qiáng)，與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相比，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在較低轉(zhuǎn)速時(shí)便可獲得較強(qiáng)的動(dòng)力輸出。

就目前而言，柴油乘用車在中國的推廣應(yīng)用還需要一個(gè)過程，它不僅需要發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的發(fā)展與進(jìn)步，還需要其他汽車技術(shù)協(xié)同發(fā)展與共同進(jìn)步。比如，技術(shù)方面，大家在博世展臺(tái)看到的兩款針對(duì)乘用車的柴油共軌系統(tǒng)CRS1-16和CRS2-16，它們只是柴油乘用車技術(shù)的一個(gè)局部。柴油乘用車整體技術(shù)的提高，還需要與其匹配的發(fā)動(dòng)機(jī)以及整車型號(hào)的技術(shù)推動(dòng)。當(dāng)前，國內(nèi)柴油乘用車的相關(guān)技術(shù)還處在發(fā)展進(jìn)程中，這個(gè)進(jìn)程不僅需要博世這樣的零部件企業(yè)提供先進(jìn)的燃油系統(tǒng)，還需要發(fā)動(dòng)機(jī)廠推動(dòng)乘用車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的發(fā)展，需要整車廠針對(duì)不同車型進(jìn)行匹配開發(fā)。此外，國內(nèi)市場客觀存在的油品和油供應(yīng)問題，也是制約柴油乘用車發(fā)展的重要因素。

至于當(dāng)前市場上柴油乘用車寥寥無幾的現(xiàn)狀需要多久才能有所改觀，我認(rèn)為這依賴于基礎(chǔ)條件、市場大環(huán)境等多方因素的共同推動(dòng)，目前很難斷言這個(gè)進(jìn)程的長短。但我相信，2015年后中國的柴油乘用車一定會(huì)突破15%這一占比。

發(fā)展瓶頸

記者：有人認(rèn)為，在國內(nèi)推廣柴油乘用車的瓶頸不是技術(shù)問題而是產(chǎn)油比例問題，您是否認(rèn)同這種觀點(diǎn)？您認(rèn)為制約柴油乘用車發(fā)展的主要障礙是什么？

王偉良：最近10余年，汽車工業(yè)在國內(nèi)獲得了高速發(fā)展，可以說汽車已經(jīng)走進(jìn)千家萬戶。汽車普及的關(guān)鍵原因是什么？——是不斷降低的成本。同樣，柴油動(dòng)力若想在乘用車上獲得普遍應(yīng)用，成熟的技術(shù)、不斷降低的成本是必要的前提。

從短期來看，制約柴油乘用車發(fā)展的主要影響有兩點(diǎn)：一是油品質(zhì)量問題——這是一個(gè)客觀問題；二是油品短缺問題——這兩年在中部地區(qū)，在某些季節(jié)，會(huì)出現(xiàn)短時(shí)的“柴油荒”。但從中長期來看，這兩個(gè)問題會(huì)逐步得到解決。對(duì)于油品質(zhì)量問題，我認(rèn)為隨著中國進(jìn)一步走向國際化，鑒于節(jié)能減排這一當(dāng)務(wù)之急，國家肯定會(huì)出臺(tái)措施解決。而對(duì)于油品短缺問題，一是該問題并不普遍存在，二是可以通過調(diào)整成品油的進(jìn)口比重來解決。因此，以上問題實(shí)質(zhì)上并不是制約柴油乘用車發(fā)展的真正瓶頸。

有人認(rèn)為，推廣柴油乘用車的瓶頸不是技術(shù)問題，對(duì)此我不敢茍同。我認(rèn)為，發(fā)展柴油乘用車實(shí)際還是一個(gè)技術(shù)問題，一個(gè)怎么讓柴油技術(shù)真正實(shí)現(xiàn)高端、環(huán)保、清潔、舒適的問題?？偟膩碚f，國內(nèi)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)還需要不斷提升，需要在產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)設(shè)計(jì)和舒適性等方面不斷完善。

清潔排放

記者：提到柴油汽車，大家總會(huì)詬病其排放的濃濃黑煙，而博世一直在倡導(dǎo)清潔柴油技術(shù)，請(qǐng)問這一技術(shù)目前能達(dá)到怎樣的“清潔”程度？

王偉良：以往提到柴油汽車，人們總會(huì)想起濃煙滾滾，大家詬病其排放問題也就不足為怪了。汽車尾氣排放對(duì)人體是有害的，這毫無疑問。為什么世界各國在大力推動(dòng)并提高排放標(biāo)準(zhǔn)，并且通過立法的形式來強(qiáng)化相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施？因?yàn)榕欧攀莻€(gè)社會(huì)問題，是個(gè)涉及公眾利益的社會(huì)問題。公眾利益只能通過政府來解決，以政府立法的形式來強(qiáng)制推行，只有這樣才能把排放標(biāo)準(zhǔn)提高并施行下去。

發(fā)展清潔柴油技術(shù)是博世長期重視并持之以恒的重點(diǎn)工作。本次展會(huì)上，博世除了展示三款共軌系統(tǒng)，還推出了為新興市場量身定制的商用車尾氣后處理系統(tǒng)Denoxtronic 6.5，該系統(tǒng)能夠幫助商用車滿足國IV及以上的排放標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)NOX的減排要求。這些技術(shù)能達(dá)到怎樣的“清潔”程度？在實(shí)施國IV以后，博世清潔排放技術(shù)可以將顆粒排放降低87.5%，將來還能降到更低。

切身感受

記者：您的座駕是柴油動(dòng)力嗎？如果是，能否談?wù)勄猩砀惺埽?/p>

王偉良：我從2003年開始駕駛柴油乘用車。2003年，我買了一輛奧迪2.5L排量的柴油車，該車的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)采用泵噴嘴而非現(xiàn)在的共軌系統(tǒng)；之后我換了一輛奧迪A6共軌柴油乘用車；再之后我又換了一輛寶馬X5；現(xiàn)在開的則是一輛奔馳歐V的AdBlue。

我喜歡駕駛動(dòng)力比較強(qiáng)勁、提速迅捷靈敏的乘用車，所以我對(duì)柴油乘用車的駕駛感受非常滿意。柴油車和汽油車購車成本差不多，按照現(xiàn)在的消費(fèi)水平，我認(rèn)為國內(nèi)消費(fèi)者購買柴油車已不是問題，建議大家可以體會(huì)一下。

本土化目標(biāo)

記者：自1927年博世成功研發(fā)的首個(gè)柴油噴射泵成功投產(chǎn)后，“博世”二字就與柴油領(lǐng)域的重要技術(shù)革新緊密相連。您能否談?wù)劜┦榔嚥裼拖到y(tǒng)股份有限公司在中國市場的發(fā)展目標(biāo)？

王偉良：博世在柴油機(jī)領(lǐng)域一直追求技術(shù)進(jìn)步與產(chǎn)品創(chuàng)新。1997年，博世柴油機(jī)共軌系統(tǒng)推動(dòng)清潔柴油技術(shù)的革新，使柴油車進(jìn)入了“經(jīng)濟(jì)、清潔、動(dòng)力強(qiáng)勁”的全新時(shí)代。2010年，博世共軌系統(tǒng)在全球的年銷量達(dá)900萬套，預(yù)計(jì)2013年將提高至1200萬套。

博世汽車柴油系統(tǒng)股份有限公司長期致力于清潔柴油技術(shù)在中國的發(fā)展，通過成立柴油技術(shù)中心、開發(fā)本地化產(chǎn)品以更好地服務(wù)于本地客戶。未來，博世汽車柴油系統(tǒng)股份有限公司將持續(xù)推進(jìn)清潔柴油技術(shù)的本土化進(jìn)程，致力于實(shí)現(xiàn)更加嚴(yán)格的節(jié)能減排標(biāo)準(zhǔn)。中國汽車產(chǎn)業(yè)正在逐步向節(jié)能環(huán)保的方向轉(zhuǎn)型，博世將持續(xù)推進(jìn)清潔柴油技術(shù)在中國的應(yīng)用，致力于國家節(jié)能減排目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。我可以自豪地宣布，無論在商用車領(lǐng)域，還是在乘用車領(lǐng)域，博世已經(jīng)為機(jī)動(dòng)車國IV排放標(biāo)準(zhǔn)在2013年的實(shí)施做好了全面準(zhǔn)備。