國外鐵路快捷貨物運輸發(fā)展與啟示

徐利民

（中國鐵道科學研究院 運輸及經(jīng)濟研究所，北京 100081）

近年來，隨著運輸市場競爭的加劇，快捷貨運產品成為現(xiàn)代貨物運輸市場上的競爭焦點?！惰F路“十二五”發(fā)展規(guī)劃》明確提出“開發(fā)快捷運輸、多式聯(lián)運、集裝箱運輸?shù)蓉涍\產品，加大對高附加值、高運價、遠距離貨物運輸?shù)恼加蟹蓊~，拓展鐵路貨運市場”的要求[1]。國外發(fā)達國家鐵路快捷貨物運輸注重市場導向，產品具有多樣化、個性化等特征。為此，借鑒國外經(jīng)驗，發(fā)展以鐵路為主導的快速貨運體系，適應貨運產品結構輕型化和運輸質量要求不斷提高的新特點，構建新型貨運產品體系[2]，對鐵路提高貨運服務質量和經(jīng)濟效益具有重要的意義。

1 國外鐵路快捷貨運產品現(xiàn)狀及發(fā)展

1.1 法國鐵路快捷貨運產品

20 年多來，法國國營鐵路公司 (以下簡稱法鐵)的貨運政策是鞏固整列直達運輸，推動聯(lián)合運輸，縮減集結式運輸。在這一政策指導下，法鐵貨運組織主要有整列直達運輸、聯(lián)合運輸、集結式運輸、包裹和零擔運輸 4 種模式，并且都包括快捷貨物運輸產品。法鐵大部分快捷貨物列車為始發(fā)或階梯直達列車，一般在夜間開行、次日清晨到達，時間性強，嚴格遵守運到期限 (合同規(guī)定)，確保貨物能夠及時投入市場。

1.1.1 整列直達快捷貨運產品

整列直達貨物運輸由專用線到專用線、專用線到車站和車站到專用線的直達列車完成，是法鐵貨運的主流方式，一般運行速度為 100 km / h，大部分采用貨主自備車編組并重去空回，中途無改編作業(yè)，列車總重在 500～5 000 t，分為整列直達列車 ( TC )、輕快貨物列車 ( TR )、多車組編成列車 ( TAR )、貨主自備空載列車 ( MVP )、專運列車等。在整列直達快捷貨物運輸中，較為典型的是開行“160 貨物列車”，該列車編組為 20～22 輛，可運送貨物 800 t，列車總重 1 100 t[3]。

1.1.2 集結式快捷貨運產品

集結式運輸是以零散車輛在編組站集結、編成列車的方式完成貨物運送。由于集結式運輸中間環(huán)節(jié)多，運送時間較長，運量不斷萎縮。法鐵從自動化管理和行車組織方面入手，采取措施降低運營費用和保證運到期限來吸引貨主。集結式運輸中有以下兩類快捷貨運產品。

（1）特快貨物運輸。特快貨物是次日交付，運到期限為 24 h，大多數(shù)為“夕發(fā)朝至”列車，運行速度為 120 km/h。特快貨物運輸速度快，價格也相對較高，貨源多為食品、海鮮、加工產品等。

（2）快速貨物運輸?？焖儇浳锸堑谝蝗粘羞\、第三日交付，運到期限為 48 h，列車運行速度為 100 km/h。快速貨物運輸費用較特快貨物運輸費用便宜，適用于時間性不強的貨物運送。

1.1.3 聯(lián)合運輸快捷貨運產品

聯(lián)合運輸是以定期直達列車運送集裝箱，公路掛車、半掛車的一種運輸方式。聯(lián)合運輸?shù)闹边_列車運行速度一般為 120 km/h。根據(jù) 2009 年統(tǒng)計，巴黎與27 個省會之間有 134 列聯(lián)合運輸列車，在全國形成了聯(lián)運網(wǎng)絡。法鐵采用集裝箱公鐵聯(lián)運的運量約占其貨運總量的 25%，年貨物周轉量穩(wěn)定在 138 億t · km。通過開展公鐵聯(lián)運，提供全程一站式物流服務，法鐵發(fā)展為全國最大的公路貨運公司，控股和參股控制著法國 150 多家公路運輸公司。

法國國內公鐵聯(lián)運業(yè)務主要由 2 家公司負責經(jīng)營：CNC 和 Novatrans。CNC 公司股份的 71% 由法鐵持有，CNC 公司經(jīng)營著法國大約 40 個樞紐，5 500 輛平車、9 000 個集裝箱和交換箱。聯(lián)運大多是由貨物列車承擔冷藏貨物、化工用品等的運輸，列車在夜間開行，速度在 120～160 km/h。

1.1.4 包裹和零擔快捷貨運產品

包裹和零擔貨物運輸盡管運量比重不大，但由于大多為高附加值貨物，運營收入可觀。因此，法鐵非常重視包裹和零擔快捷貨物運輸?shù)陌l(fā)展。

（1）郵政 TGV 專列。在巴黎至里昂、沃克呂茲、布魯塞爾等地開行 TGV 高速郵政列車 (見圖1)、行包快速列車等，運送信函、快件和包裹等小型貨物，列車速度達 270 km/h。2005 年，法鐵與法國郵政總局達成協(xié)議，成立一家控股公司聯(lián)營物流業(yè)務。郵政系統(tǒng)以提供包裹派送和物流業(yè)務為主，鐵路則以快運取勝。最近，法鐵又與比利時的 ABX 達成協(xié)議，將雙方包裹的處理和運送部門統(tǒng)一起來。

（2）Sernam200 包裹列車。在高速鐵路上開行Sernam200 包裹快件貨物列車，列車由經(jīng)過改造的 G13型普通貨車編成，每天在夜間 22∶00 以后開行。目前，Sernam200包裹列車的運行速度限定在 160 km/h，預計未來運行速度可達到 200 km/ h。

近年來，法鐵為了在快運貨物市場與航空和公路運輸進行競爭，開始研究高速貨物列車 TGV030 的開行和運營方式，一種是客貨混合高速動車組，如圖2中 a、b、c 所示；另一種是貨物專運高速動車組，如圖2中d 所示。動車組的編組為 1 動車＋8 拖車＋1 動車，經(jīng)研究，每 10 年高速貨運量將增加一倍。

1.2 德國鐵路快捷貨物運輸

德國鐵路控股公司 (DB AG) 鐵路貨運公司 (DB Cargo) 負責自主經(jīng)營貨運業(yè)務，20 世紀末，在全國最重要的 23 個經(jīng)濟中心之間每日開行 70 列聯(lián)合運輸快速直達貨物列車 (IKE)，在 1 200 km 范圍內要求18 h 到達，在 1 200 km以上范圍要求 36 h 到達。運送集裝箱、流動式貨廂和半掛車的列車最高速度達到100～120 km/h。德國鐵路快捷貨物運輸組織主要有集結式零散貨物運輸、整列直達貨物運輸、聯(lián)合運輸3 種方式。

1.2.1 集結式零散快捷貨運產品

德國鐵路對零散貨車和成組貨車的運輸主要采用樞紐系統(tǒng)法，貨物在衛(wèi)星樞紐站裝車、集結后，送往編組站進行長途運輸。集結式零散貨物運輸主要有以下產品。

圖1 法國 TGV 高速郵政列車

圖2 高速貨物列車開行方式

（1）InterCargo 快運貨物列車。該種列車在選定的經(jīng)濟中心之間開行，夕發(fā)朝至。列車平均運送速度為 30～40 km/h，少數(shù)列車達到 45～50 km/h。

（2）EurailCargo 國際貨物列車。德國鐵路為進口、出口和過境的快運貨物，競爭性強的貨物和各種易腐的農產品，提供快運貨物列車運輸網(wǎng)。在這個運輸網(wǎng)中，每日開行快捷貨物列車 400 列左右，其最高速度為 120 km/h，平均旅行速度為 70 km/h。這種運輸與現(xiàn)行的泛歐快運貨物列車的徑路相配合，納入泛歐快運貨物列車運輸網(wǎng)。EurailCargo 國際貨物列車運輸距離最遠為 1 500 km，一般 48 h 到達。

1.2.2 整列直達列車快捷貨運產品

整列直達列車是指從專用線始發(fā)至專用線終到的直達列車，中途沒有改編作業(yè)。DB Cargo 每日約開行 1 100 列直達貨物列車；每年承擔的運量 (不包括聯(lián)合運輸運量) 為 1.46～1.63 億 t，每年完成約 0.34 億列車公里。在運送的物資中，70% 是礦冶物資，平均運送速度為 50～70 km/h。

整列直達列車中較為典型的是“物流列車”，承擔大公司或大企業(yè)的廠間運輸。這種“門到門”的物流列車一般運送高附加值貨物，定點開行，實行嚴格精確的信息管理和服務，從而實現(xiàn)最佳的物資周轉或最少的運輸。由于貨主對物流列車的發(fā)到時間有嚴格的要求，因而 DB Cargo 將物流列車運行計劃納入物流管理，并與生產和配送過程緊密結合，滿足貨主對“門到門”運輸、運到時限、加快物資周轉等方面的要求。從 2003 年 1 月 1 日起，DB Cargo 開始采用新的直達貨物運輸系統(tǒng)，其主要思路是擴大組織直達貨物列車運行的區(qū)域和范圍，逐步減少直至取消不盈利的集結式零散貨物運輸，根據(jù)用戶的不同要求和相應的價格，實現(xiàn)比較靈活的運輸組織方案，為市場提供以下3類運輸服務。

（1）Plantrain 列車。Plantrain 列車是運費較低的直達運輸方案。發(fā)貨人可以在貨物發(fā)送前 2 個月提出申請，通過利用列車運行圖的固定運行線組織運輸。DB Cargo 認為，這種方案最適合于貨源和貨流比較固定的煤炭、鐵礦石及其他大宗貨物運輸。

（2）Variotrain 列車。Variotrain 列車主要適用運輸方向變化的重載貨流，如建筑材料。實現(xiàn)這種運輸方案，發(fā)貨人必須在貨物發(fā)送前一定時間內提出運輸申請和要求貨物送達的具體時間。通過利用列車運行圖計劃的備用直達列車運行線組織運輸。

（3）Flextrain 列車。Flextrain 列車主要滿足貴重商品的直達運輸，要求發(fā)貨人在貨物發(fā)送前 24 h 提出運輸申請。采用這種運輸方案，有時某些方向或時間會存在通過能力不足的風險，因此有可能不能保證準確的貨物送達時間，從而申請會被退回。

1.2.3 聯(lián)合運輸快捷貨運產品

德國鐵路的聯(lián)合運輸包括集裝箱運輸、馱背運輸(用列車運送載重汽車、半掛車和掛車) 和托盤運輸。

（1）快速集裝箱運輸。目前，德國鐵路每日開行 12 列圖定、9 列臨時快速集裝箱專列，加上泛歐集裝箱特快專列 (TECE) 和運送集裝箱的泛歐特快貨物列車 (TEEM)，將歐洲主要生產中心和消費中心連接起來，這些列車均安排在夜間開行，于第二日清晨到達目的地。德國鐵路聯(lián)合運輸中使用多種樣式的大型集裝箱，如冷藏集裝箱、無頂集裝箱、開邊集裝箱等。目前，德國鐵路主要發(fā)展大型集裝箱，適合集裝箱運送的貨物主要有紙類、精密儀器、機械、書籍、藥品、家具、陶器，玻璃、染料、食品、電器，木材、自行車、纖維品、建筑材料等。

（2）馱背運輸。馱背運輸是公路車輛 (載重汽車、牽引掛車或半掛車的汽車) 或其中的一部分 (半掛車、掛車式集裝箱) 在其運輸過程中有一段行駛在鐵路上的運輸方式，也是公路和鐵路成功地密切配合的一種運輸模式，可以滿足公鐵雙方的利益。德國鐵路擁有專門的馱背運輸網(wǎng)。

（3）托盤運輸。德國鐵路托盤運輸在零擔和整車貨物運輸中得到廣泛采用，主要有3種方式。①國內和國際聯(lián)營交換使用的托盤。目前，參加鐵路交換的平托盤達 240 萬個，金屬網(wǎng)格框架箱形托盤達 75 萬個。②貨主專用托盤。鐵路運送貨主的專用托盤，對其收取一定的手續(xù)費。③鐵路所有的托盤。德國鐵路在車站裝卸作業(yè)中，為了使貨物成組化，提高運輸效率，使用鐵路所有的托盤，并且不向貨主收取費用。

1.3 日本鐵路快捷貨物運輸

日本也是快捷貨物運輸比較發(fā)達的國家，鐵路發(fā)揮了重要的作用。日本鐵路貨運全部實現(xiàn)直達運輸，貨物列車最高速度為 110 km/h。日本鐵路的快速貨物運輸主要是集裝化運輸、工業(yè)貨物專用列車運輸和直達快運。

1.3.1 集裝化運輸

針對家用電器、醫(yī)藥用品、日常生活用品和其他零擔貨物因其高服務價格可以帶來高額的利潤，日本鐵路建立了廣泛使用 5T 集裝箱的新型運輸體系，將全國分成 90 個區(qū)域，建立了 160 個集裝箱站，開辟了一個協(xié)調的運輸系統(tǒng)，實行了“ New Challenge 21”計劃，主要包括以下3個方面的措施。

（1）提高集裝箱列車的速度。日本鐵路將集裝箱列車的平均速度目標定在 100～110 km/h。

（2）建立新的聯(lián)運樞紐。新的聯(lián)運樞紐具有快速和高效的裝卸設施，改用沿貨物裝卸作業(yè)區(qū)的環(huán)形線，避免使用有盡頭的側線，而且列車不需要解鉤、調車和掛鉤作業(yè)，大大加快了貨物裝卸作業(yè)過程。集裝箱一旦裝載完畢，列車可以立即出發(fā)。

（3）采用集裝箱電動車組。集裝箱電動車組設計為專門用于運送行包和包裝好的貨物，兩端各有兩節(jié)帶動力的載貨車輛，中間有 12 節(jié) 20.5 m 長的載貨拖車。集裝箱電動車組每節(jié)動力貨車長 20.3 m，其中間 10.34 m 長的區(qū)域放置 31 英尺長的集裝箱，最高速度為 130 km/h，最大軸重為 12.5 t，可以運送 28 個 31 英尺集裝箱。

1.3.2 工業(yè)貨物專用列車運輸

日本鐵路還開發(fā)了一類新的運輸產品，即采用工業(yè)貨物專用貨車和專列運輸服務。通過開發(fā)專門為特定的工業(yè)產品，如水泥、小汽車、石油、液態(tài)化學品或粉狀貨物而設計的車輛，加強鐵路在運輸大宗貨物中的優(yōu)勢地位。

1.3.3 直達快運

日本鐵路把重點放在集裝箱化運輸和直達運輸?shù)慕M織上，貨物列車全部實現(xiàn)直達運輸，組織開行直達快運貨物列車和集裝箱直達列車，列車的最高速度為 110 km/h。

2 國外鐵路快捷貨物運輸?shù)奶攸c

2.1 提高快捷貨物送達速度

國外發(fā)達國家的鐵路快速貨物運輸系統(tǒng)，都十分重視提高貨物列車的運行速度，努力形成貨物送達的速度優(yōu)勢，以提高送達速度和滿足不同層次快運需求為目標，實現(xiàn)貨運高收益率。研究表明，在歐洲及其他發(fā)達國家，快捷貨物運輸在鐵路貨運中是一個很有誘惑力的市場。為此，隨著歐洲高速鐵路網(wǎng)的不斷擴大，法國、德國、瑞士等國家的鐵路已開始研究和試驗擴大在歐洲范圍內利用高速列車運送貨物的可行性；通過貨運經(jīng)營的集約化、運載設備的托盤化和集裝化，縮小客貨運輸?shù)乃俣炔罹?，推動鐵路快捷貨物運輸發(fā)展。

2.2 實現(xiàn)快捷貨運產品多樣化

國外發(fā)達國家以滿足市場需求為導向，通過實行運輸組織和營銷制度改革，圍繞鐵路快捷貨物運輸，大力開發(fā)多樣化的快捷貨運產品。從集裝箱運輸發(fā)展到拖車運輸，從開行各種專門化快速列車、直達列車到行包列車，從海鐵聯(lián)運集裝箱直達列車到“夕發(fā)朝至”的夜間特快貨物列車，形成了各具特色、速度檔次不同的快捷貨運產品，如整列直達列車 (TC)、輕快貨物列車 (TR)、多車組編成列車 (TAR)、貨主自備空載列車 (MVP)、專運列車等整列直達貨運產品，郵件和包裹專列、集裝箱運輸、聯(lián)合運輸、托盤運輸?shù)榷鄻踊涍\產品。

2.3 重視物流基地與配套設施建設

國外鐵路貨物運輸?shù)陌l(fā)展趨勢之一是推行集約化經(jīng)營，發(fā)展大型貨運中心，開行大站間的直達貨物列車，使貨運業(yè)務向規(guī)?；图s化發(fā)展。隨著快捷貨物運輸?shù)陌l(fā)展，不僅要提升運輸環(huán)節(jié)的速度，更重要的是貨物從發(fā)貨人到收貨人的整個物流鏈上整體時間的壓縮，因此，完善的物流基地和配套設施建設尤為重要。

國外發(fā)達國家鐵路通過在貨物集散地建立規(guī)模適當、布局合理、設備先進的區(qū)域性現(xiàn)代化物流中心，實現(xiàn)運輸、存儲、包裝、裝卸搬運、流通加工和信息處理的集成功能，并發(fā)展新的貨運服務形式。其中，發(fā)展綜合性、專業(yè)性、地區(qū)性的配送服務，發(fā)展零庫存和適時配貨技術，為實現(xiàn)快捷貨運創(chuàng)造集約化貨源、減少存儲和流通環(huán)節(jié)的時間成本[3]。

2.4 集裝箱運輸是快捷貨物運輸?shù)闹匾d體

國外發(fā)達國家普遍采用定點定線的集裝箱班列形式，實行固定車體循環(huán)的組織方式，有效促進了快捷貨物運輸?shù)陌l(fā)展。集裝箱班列既可以有效縮短貨物中途停留時間，又有利于貨主按照列車運行時間安排生產和收發(fā)貨物。

現(xiàn)代集裝箱運輸?shù)慕M織管理離不開先進的通信和信息技術的支撐，電子信息交換系統(tǒng) (EDI) 是集裝箱多式聯(lián)運的重要組成部分。在多式聯(lián)運各環(huán)節(jié)中(海關、運輸企業(yè)、進出口商、代理公司、港口等)，EDI 已成為信息傳遞和處理的主要工具，極大地提高了運輸作業(yè)效率。

2.5 重視營銷管理與客戶服務

（1）國外鐵路快捷貨運十分重視營銷管理，從產品設計、價格制定到針對大客戶的激勵策略和營銷部門的獨立權限，充分體現(xiàn)出國外鐵路以客戶需求為導向，以貨運營銷部門為核心的管理理念。①運價靈活。例如，美國的貨物運輸價格政策分為大客戶優(yōu)惠價、分線路運價、分速度運價、合同價、混裝價等多種層次。②成本計算方法科學。國外鐵路公司一般有明晰的成本計算，嚴格區(qū)分固定成本和可變成本，以此為價格制定的依據(jù)。③產品組合豐富，客戶可選性強。例如，歐洲鐵路快捷貨物運輸根據(jù)線路、時間、運價等，按客戶的不同要求進行產品的開發(fā)和組合。④國外鐵路公司的營銷部門通常具有較大的權限。例如，營銷部門有與客戶協(xié)商訂價的權力，以及與調度部門協(xié)商列車運行時間的權力。

（2）國外鐵路發(fā)達的信息服務網(wǎng)絡，保證了物流與信息流的有機結合。發(fā)達國家的快運服務系統(tǒng)是以現(xiàn)代電子信息和通信技術為支持的現(xiàn)代化服務系統(tǒng)，不僅可以實現(xiàn)同種運輸方式之間和不同運輸方式之間的實時信息跟蹤、查詢和處理，而且可以實現(xiàn)國際多式聯(lián)運的信息聯(lián)網(wǎng)，以及國際運輸業(yè)務電子信息化和票據(jù)無紙化，成為快運服務系統(tǒng)高效率、高質量和高效益的重要技術支撐。

（3）國外鐵路一般都設立了客戶服務中心，統(tǒng)一受理客戶的貨運請求，與客戶商議運輸價格，負責貨物運輸過程中的安全監(jiān)督、信息查詢和貨損理賠等工作，客戶服務中心的服務標準統(tǒng)一，各部門分工明確，對客戶的請求可以在最短的時間準確響應。因此，客戶服務中心除能較好地辦理快捷貨物運輸外，還能在最大范圍內將不同客戶的貨運需求進行整合，從而安排好最佳運力資源組合，實現(xiàn)鐵路貨運的規(guī)模經(jīng)濟效益。

2.6 不斷延伸貨運價值鏈

由于鐵路運輸自身的局限性，國外鐵路在快捷貨物運輸領域有十分明晰的市場定位，盡可能通過與其他運輸方式和物流公司的合作，發(fā)揮鐵路在整個快捷運輸鏈上的業(yè)務優(yōu)勢，打造與其他運輸方式和物流企業(yè)相互依存、互惠互利的戰(zhàn)略合作關系，從而推動公鐵聯(lián)運的發(fā)展，實現(xiàn)公鐵聯(lián)合運輸。例如，歐盟采取設計和實現(xiàn)新的裝卸設備標準等措施，達到綜合集裝箱和互換車體、優(yōu)化多式聯(lián)運換裝作業(yè)的目的，不斷延伸貨運價值。

3 借鑒與啟示

我國鐵路快捷貨物運輸起步較晚，其發(fā)展大致分為3個階段。第一階段，20 世紀 60 年代初，開行了第一列供應港九地區(qū)的快運直達列車；第二階段，從1992 年起，開辦了集裝箱快運直達列車和小批量貨物隨行李車運輸業(yè)務；第三階段，1997 年 4 月— 2012 年 8 月，形成行包專列、特快行郵專列、集裝箱五定班列等快捷貨運產品；第四階段：2012 年 8 月至今，為主動適應市場需求，加快轉變鐵路運輸發(fā)展方式，推出“特快、快速、普快”3個等級快運貨物班列，不斷促進我國鐵路快捷貨物運輸?shù)陌l(fā)展。

3.1 構建多層級的鐵路快捷貨運網(wǎng)

根據(jù)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃 (2008年調整)》、《鐵路“十二五”物流發(fā)展規(guī)劃》，我國鐵路在主要繁忙干線實現(xiàn)客貨分線運輸，構建全國性、區(qū)域性、地區(qū)性3個層次的鐵路物流節(jié)點網(wǎng)絡，其中全國性鐵路物流節(jié)點城市 42 個，區(qū)域性鐵路物流節(jié)點城市 98 個。在鐵路物流節(jié)點城市建設 80 個左右一級鐵路綜合物流中心、160 個左右二級鐵路綜合物流中心、300 個左右專業(yè)型鐵路物流中心。通過增加 18 個集裝箱物流中心和鐵路物流基地的物流節(jié)點，拓展鐵路貨運營銷網(wǎng)絡。因此，依托物流節(jié)點網(wǎng)絡建立由交換中心、貨運中心和站點3個層級構成的鐵路快捷貨物運輸網(wǎng)絡，通過區(qū)域內的貨運中心聚集貨源，建立跨區(qū)域的直通快捷運輸通道；同時，結合交換中心的中轉交換，建立跨區(qū)域的快捷中轉運輸通道。依托物流節(jié)點網(wǎng)強大、快速的集結和疏散能力，縮短班列的組織時間，從而提高班列在節(jié)點間的開行頻率。依托鐵路快捷貨運網(wǎng)絡，根據(jù)貨物快運市場需求特點，貨源、貨流和車流組織應適應快運產品結構多樣化的要求，建立健全面向市場的快捷貨物運輸營銷機制[5]。

3.2 提升快捷貨運產品服務質量

（1）豐富鐵路快捷貨運產品。為了提高鐵路貨運市場競爭力，擴大鐵路在快運市場的份額，應運用現(xiàn)代物流理念，豐富特快班列、快速班列和普快班列等貨運產品，根據(jù)地區(qū)別、客戶別、品類別等多樣化貨運需求，豐富貨運產品種類，完善并構建新型鐵路快運產品體系，根據(jù)市場對快運產品時效性、價格等因素的不同側重，開發(fā)高速快運列車、固定車底循環(huán)直達列車、城際夕發(fā)朝至貨運配送列車、鐵路局間往返列車、季節(jié)性班列等，加強鐵路多元經(jīng)營和與地方物流公司的合作，開展城市物流配送業(yè)務，為客戶提供安全、可靠、便捷、經(jīng)濟的全方位綜合物流服務，增強客戶消費的主動性和可選擇性。

（2）加強鐵路局間的協(xié)作。①加強快運班列開行中各鐵路局間的協(xié)作，創(chuàng)新考核辦法，注重市場培育期，合理確定列車欠滿軸與時效性的關系，建立以完整快捷運貨運產品為單位的整體考核機制，充分發(fā)掘快運班列的運輸效益和效率；②加強鐵路運輸?shù)男畔⒐蚕?，提高各環(huán)節(jié)信息傳遞效率，提高運輸質量的可控性。

（3）確定適應市場需求的車流徑路。在現(xiàn)有線路和設備條件下，優(yōu)化運輸組織的內涵是通過車流—徑路—技術站、列流—運行線—機車之間相互銜接的優(yōu)化提高效率和效益，優(yōu)化車流徑路和車流組織可以帶動后續(xù)各項作業(yè)質量的全面提高，是鐵路網(wǎng)整體運輸能力提升見效較快的重要技術組織措施，應不拘囿于最短車流徑路的原則，根據(jù)路網(wǎng)結構變動和市場需求確定適合快運產品的最優(yōu)車流徑路。

3.3 加快貨運場站基礎設施建設

針對我國鐵路的快捷貨運產品，貨運站點建設可以選擇以下 2 種建設路徑。

（1）大宗貨物運輸。通過貨運站整合，大力建設戰(zhàn)略裝車點、卸車點，充分利用鐵路運輸能力，優(yōu)化直達貨物列車的運輸組織方案。

（2）高附加值貨物運輸。通過建設大規(guī)模的物流基地，建設集裝箱中心站，擴大裝車點規(guī)模，創(chuàng)造組織直達列車的有利條件，使高附加值貨物的快運模式從組織型向規(guī)劃型發(fā)展；實現(xiàn)多種運輸方式有效銜接，促進“門到門”運輸。

3.4 研發(fā)快速運載設備

針對快捷貨運市場的貨物種類不同、需求差異化和其他運輸方式的競爭，應加快我國鐵路貨運機車、專用運輸車、裝卸設備等方面的技術創(chuàng)新和升級換代，研發(fā)適應鐵路快捷貨運發(fā)展的、兼顧效率和效益的新型設施與設備，注重聯(lián)運標準化建設，實現(xiàn)低成本的規(guī)?；旖葚浳镞\輸。

3.5 依托貨運電子商務平臺提供綜合物流服務[5]

為加快鐵路發(fā)展方式轉變，提升“門到門”物流服務能力，借鑒國外鐵路向綜合物流業(yè)務拓展的經(jīng)驗，我國鐵路快捷貨運應以貨運電子商務平臺為主線，與國內外知名物流企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關系，依靠各自的優(yōu)勢資源，優(yōu)化業(yè)務鏈條。

（1）戰(zhàn)略結盟。鐵路運輸企業(yè)可以利用其在中長途運輸業(yè)務上的優(yōu)勢，與國內外大型物流企業(yè)進行合作，利用物流公司在貨源組織、短途配送、接取服務等方面的優(yōu)勢，開展完整的“門到門”運輸，通過強強合作，形成完整的快捷貨運業(yè)務鏈條。

（2）基地合作。依靠物流基地和運輸中心積聚的大量貨源及企業(yè)倉庫，形成鐵路快捷運輸?shù)呢浽醇⒌?。在鐵路物流基地尚不完善的情況下，鼓勵鐵路運輸企業(yè)與現(xiàn)有物流基地建立戰(zhàn)略合作關系，方便貨主直接從物流基地裝車運輸，實現(xiàn)鐵路和物流基地的雙贏。

（3）發(fā)展鐵路貨運電子商務平臺。依托電子商務平臺，實現(xiàn)方便、快捷、透明的快捷貨運網(wǎng)上受理，滿足貨主隨時查詢貨物在途信息的需求，實現(xiàn)快捷貨運全過程的在線跟蹤管理，實現(xiàn)貨主對鐵路運輸、物流服務和各種增值服務功能的定制化選擇等。

（4）貨運代理。貨運代理是以實現(xiàn)全過程貨運服務為目的，對一種或多種運輸方式銜接提供中介服務。為了減少交易成本，鐵路貨運企業(yè)可以大力引入貨運代理的服務方式，加強與中小客戶的聯(lián)系，從而節(jié)省交易成本，實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置。

[1] 鐵道部. 鐵路“十二五”發(fā)展規(guī)劃[S]. 北京：鐵道部，2011.

[2] 盛光祖. 在全路工作會議上的報告[R]. 北京：鐵道部，2012.

[3] 中國鐵道科學研究院科學情報研究所. 鐵路快捷貨物運輸發(fā)展策略研究[R]. 北京：中國鐵道科學研究院，2008.

[4] 郭玉華. 鐵路快運貨物班列試辦網(wǎng)上預訂服務訪談[OL]. 新華網(wǎng). http：//news.xinhuanet.com，2012-07-30.

[5] 徐利民，楊 旭. 鐵路既有線貨運發(fā)展方向研究——快捷運輸[R]. 北京：中國鐵道科學研究院，2012.