地鐵建設(shè)對(duì)沿線零售業(yè)的影響初探——以杭州市地鐵1號(hào)線為例

浙江工商大學(xué) 田玉奇

1 問(wèn)題的提出

1.1 研究的意義

地鐵建設(shè)，既是城市化進(jìn)程的必然結(jié)果，又是推動(dòng)城市化發(fā)展的有力杠桿；既是構(gòu)筑大都市的現(xiàn)實(shí)需要，又是推動(dòng)生活質(zhì)量之城建設(shè)的強(qiáng)勁動(dòng)力。它將從根本上解決城市交通擁堵、人口擁擠、空氣質(zhì)量下降等諸多瓶頸問(wèn)題，促進(jìn)勞動(dòng)就業(yè)，節(jié)約時(shí)間和降低生產(chǎn)生活成本，產(chǎn)生倍增的經(jīng)濟(jì)效益，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和科技創(chuàng)新，促進(jìn)創(chuàng)新型城市建設(shè)的步伐，優(yōu)化良好的生態(tài)環(huán)境，從而產(chǎn)生巨大的社會(huì)效益，提高可持續(xù)發(fā)展能力?？梢灶A(yù)見(jiàn)，杭州地鐵建成后，將會(huì)大大縮短杭州各城區(qū)的相對(duì)距離，促進(jìn)城市內(nèi)部各種元素的高效流通，推動(dòng)杭州經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展。

1.2 現(xiàn)實(shí)的思考

杭州市是長(zhǎng)三角重要的中心城市之一，經(jīng)濟(jì)總量位居全國(guó)省會(huì)城市前列。經(jīng)濟(jì)的發(fā)展推動(dòng)著人口持續(xù)攀升以及就業(yè)壓力的不斷增大，道路交通不堪重負(fù)，并嚴(yán)重制約了杭州旅游業(yè)和其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。而地鐵的出現(xiàn)無(wú)疑緩解了杭州地面交通的壓力，它不僅將改變?nèi)藗冊(cè)械某鲂辛?xí)慣，也極有可能改變?nèi)藗冎暗南M(fèi)習(xí)慣。地鐵一旦開(kāi)通，對(duì)整個(gè)杭州的意義十分突出，對(duì)于商業(yè)，尤其是沿線零售業(yè)的帶動(dòng)，作用也將不言而喻。

1.3 研究的設(shè)想

2 地鐵建設(shè)對(duì)沿線零售業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀分析

2.1 概念界定

杭州地鐵1號(hào)線全長(zhǎng)58公里，位于城市最主要的客流走廊之上，是軌道線網(wǎng)中的骨干線。整條線路沿途經(jīng)過(guò)了湖濱—武林廣場(chǎng)地區(qū)—旅游商業(yè)文化服務(wù)中心和主要的商貿(mào)區(qū)，連接了一主三副，服務(wù)于臨平、下沙、江南城、江干區(qū)、西湖區(qū)、下城區(qū)和上城區(qū)等城區(qū)向城市中心的客流，經(jīng)過(guò)“一主一副”，兩個(gè)火車站及汽車南站，并經(jīng)過(guò)九堡客運(yùn)中心，便于城際客流和城市內(nèi)部客流之間的集散。

2.2 建設(shè)中已造成的影響分析

地鐵是一項(xiàng)投資大，建設(shè)周期長(zhǎng)的工程，從其規(guī)劃、政府審批到動(dòng)工投入運(yùn)營(yíng)需要相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間。由于地鐵建設(shè)所帶來(lái)的企業(yè)搬移、商鋪拆遷、景觀破壞、道路封閉、施工噪音、環(huán)境污染等諸多問(wèn)題，不可避免地會(huì)給沿線零售業(yè)的發(fā)展帶來(lái)許多負(fù)面影響，產(chǎn)生各種矛盾，同時(shí)也給杭州市的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行、居民生活、城區(qū)交通等帶來(lái)很多不便。

2.2.1 地鐵建設(shè)對(duì)沿線零售業(yè)發(fā)展的總體現(xiàn)實(shí)影響分析

(1)打亂了沿線零售業(yè)日常銷售經(jīng)營(yíng)模式。零售業(yè)的日常經(jīng)營(yíng)活動(dòng)主要受周邊交通因素及人流量等因素影響，而地鐵建設(shè)不可避免的會(huì)改變沿線交通及人流量，因此地鐵建設(shè)對(duì)零售業(yè)日常經(jīng)營(yíng)管理的影響不言而喻。而根據(jù)調(diào)查結(jié)果顯示，有高達(dá)78.67%的被調(diào)查者在地鐵正式施工前并未接到任何通知，大部分都是通過(guò)新聞媒體、專人告知的方式得到一些關(guān)于地鐵施工的零碎消息。

(2)降低了沿線零售業(yè)銷售額數(shù)。據(jù)調(diào)查結(jié)果顯示，有58%商鋪業(yè)主認(rèn)為地鐵建設(shè)使得其銷售額下降，占了受調(diào)查商鋪的大多數(shù)。其中有7%的業(yè)主認(rèn)為影響較大，銷售額下降在30%～50%之間，還有1%的業(yè)主認(rèn)為銷售額變化幅度可能超過(guò)了50%。由此可以認(rèn)為，地鐵建設(shè)使得沿線零售業(yè)的銷售額明顯下降。

2.2.2 地鐵1號(hào)線各可比性站點(diǎn)的相關(guān)分析

(1)定安站、龍翔橋站、鳳起路站、武林廣場(chǎng)站、西湖文化廣場(chǎng)站。目前，杭州主要有四個(gè)商圈：湖濱商圈，包括杭州解百、元華商場(chǎng)、利星購(gòu)物中心等綜合百貨商場(chǎng)；武林商圈，包括杭州大廈、杭州百貨大樓、銀泰百貨等綜合百貨商場(chǎng)；吳山商圈，包括清河坊歷史文化特色街區(qū)、耀江廣廈、涌金廣場(chǎng)等特色街、專營(yíng)店等；湖濱旅游商貿(mào)特色街區(qū)，包括國(guó)際名品街、龍翔服飾城等特色街、小百貨、專業(yè)市場(chǎng)等。地鐵的建設(shè)無(wú)疑會(huì)對(duì)現(xiàn)有商圈造成一定程度的影響。因此，選取樣本中在建地鐵站點(diǎn)(定安站、龍翔橋站、鳳起路站、武林廣場(chǎng)站、西湖文化廣場(chǎng)站)的商業(yè)區(qū)零售業(yè)進(jìn)行單獨(dú)分析十分必要。

(2)城站站、火車東站站。對(duì)于火車東站所在的江干區(qū)天成路和火車城戰(zhàn)所在上城區(qū)建國(guó)路，75%以上的商鋪將客源鎖定在以商鋪為中心、半徑500米的范圍內(nèi)，只有少數(shù)幾家大型超市和專業(yè)店將客源擴(kuò)大至全市。由此可見(jiàn)，隨著零售業(yè)商鋪的規(guī)模的擴(kuò)大和專業(yè)性的增強(qiáng)，其輻射能力和對(duì)消費(fèi)者的吸引能力也隨之?dāng)U大。

第一，教師的涌流狀態(tài)?？谧g教師的涌流體驗(yàn)是研究的重點(diǎn)。如果教師在口譯的經(jīng)歷當(dāng)中曾經(jīng)體驗(yàn)過(guò)涌流并意識(shí)到這一種狀態(tài)，那么教師則更有可能促成學(xué)生的涌流體驗(yàn)。上文曾提到，Rebecca J.Lioyd在博士論文當(dāng)中就研究過(guò)這個(gè)問(wèn)題。她認(rèn)為涌流理論本身就是關(guān)注個(gè)體自身的，而她認(rèn)為涌流體驗(yàn)存在著由己及人的可能。也就是教師本身的涌流體驗(yàn)可以傳遞給學(xué)生。所以，當(dāng)口譯教師在體驗(yàn)過(guò)涌流并有意識(shí)地跟學(xué)生分享，那么教師將更有可能將涌流體驗(yàn)傳遞給學(xué)生。

地鐵建設(shè)不可避免地對(duì)附近商鋪的銷售額造成影響，而專業(yè)市場(chǎng)和專賣店是個(gè)例外，專業(yè)市場(chǎng)和專賣店在兩地的銷售額變化最小，甚至沒(méi)有變化；而像小型超市、食雜店、便利店諸如此類的店鋪則有較大的影響，有40%的店鋪營(yíng)業(yè)額下降了10%，甚至在上城區(qū)建國(guó)路，有10%的店鋪營(yíng)業(yè)額下降了10%～30%。由此可見(jiàn)，專業(yè)性比較強(qiáng)的店鋪具有比較穩(wěn)定的消費(fèi)人群，此類人群具有比較固定的消費(fèi)目的，地鐵站的建設(shè)不易改變此類人群的消費(fèi)意識(shí)。

2.3 建成后可能帶來(lái)的影響預(yù)測(cè)分析

2.3.1 各類商品涌向地鐵沿線商鋪

由統(tǒng)計(jì)結(jié)果看來(lái)，對(duì)于大多數(shù)人所關(guān)心的地鐵建成之后產(chǎn)生的影響，零售商們紛紛表示他們最關(guān)心的當(dāng)然是銷售額，希望在地鐵通車之后隨著環(huán)境的改善、交通的便利帶來(lái)大量的客流，提高銷售額，彌補(bǔ)在施工過(guò)程中受到的損失。食品、飲料等的零售業(yè)受到了商家們的青睞，64.56%的商家認(rèn)為地鐵周邊最適宜開(kāi)設(shè)食品飲料等的零售業(yè)，另外日用百貨、餐飲、圖書(shū)報(bào)刊類的零售店也得到了很大的認(rèn)可。

2.3.2 地鐵經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)沿線零售業(yè)快速發(fā)展

城市地鐵建成后，隨著地鐵經(jīng)濟(jì)發(fā)揮越來(lái)越大的引力作用，沿線將形成新的經(jīng)濟(jì)帶和商圈。在地鐵站及沿線的一定范圍內(nèi)(一般路段為100米，重點(diǎn)路段為500米)，發(fā)展周邊地區(qū)零售業(yè)，從而吸引大量的人流，大量的人流又將帶動(dòng)沿線零售業(yè)的發(fā)展。這樣相互影響、相互發(fā)展、相互推動(dòng)，形成一個(gè)良性循環(huán)，還可以為城市提供大量的就業(yè)機(jī)會(huì)，其產(chǎn)生的社會(huì)效益不可估量。

表1 杭州地鐵1號(hào)線站點(diǎn)附近零售業(yè)前景預(yù)測(cè)

2.4 建成后地鐵站點(diǎn)附近零售業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)

根據(jù)地鐵建成后附近零售業(yè)前景預(yù)測(cè)(表1)結(jié)果顯示，目前地鐵建設(shè)站點(diǎn)沿線零售業(yè)業(yè)態(tài)分布狀況相對(duì)較優(yōu)，而零售業(yè)主對(duì)于未來(lái)該地鐵站點(diǎn)地區(qū)宜發(fā)展的業(yè)態(tài)、業(yè)種也反映了多數(shù)大眾的心理。例如作為下沙人氣最旺、商業(yè)最為繁華的地段的下沙高教園西站，其以物美大賣場(chǎng)為中心，這個(gè)區(qū)域已經(jīng)形成了一個(gè)居住圈，是下沙金融、商貿(mào)、行政三大中心匯集地?，F(xiàn)階段高教西區(qū)的客流主要包括附近居住區(qū)居民、高校師生、外來(lái)務(wù)工人員、企業(yè)高管和外商。而在不同的業(yè)態(tài)業(yè)種的激烈競(jìng)爭(zhēng)中，專賣店、食雜店、超市及便利店等的業(yè)態(tài)已經(jīng)占有明顯的優(yōu)勢(shì)。

3 地鐵沿線發(fā)展零售業(yè)的對(duì)策與建議

3.1 增強(qiáng)沿線零售業(yè)自我競(jìng)爭(zhēng)力

3.1.1 提升傳統(tǒng)商業(yè)核心區(qū)域的積聚擴(kuò)散功能

傳統(tǒng)商業(yè)核心區(qū)域由于商業(yè)功能相對(duì)完備，商品物美質(zhì)優(yōu)，因此人流密集，商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)。地鐵的建設(shè)雖給顧客造成了一定的交通影響，但若是地鐵傳統(tǒng)商業(yè)核心區(qū)域段能進(jìn)一步發(fā)揮其現(xiàn)代商業(yè)中心的集聚作用，就一定能夠保持中心商務(wù)區(qū)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，繼續(xù)高速發(fā)展并帶動(dòng)周邊非傳統(tǒng)商業(yè)區(qū)域騰飛。

3.1.2 突出樞紐站點(diǎn)附近商鋪的商品特色

杭州地鐵1號(hào)線各站點(diǎn)的設(shè)置多以樞紐站點(diǎn)為主，即許多站點(diǎn)在同為地鐵出入口的同時(shí)也是公交或其他交通方式的換乘點(diǎn)。這既保證了地鐵建設(shè)中施工地區(qū)的交通不致癱瘓，也為地鐵建成后人們?cè)诔鋈肟趽Q乘其他方式的交通工具提供了便利。抓住樞紐站點(diǎn)附近具有較好的交通通達(dá)性的特點(diǎn)，附近的零售業(yè)發(fā)展應(yīng)根據(jù)和結(jié)合周邊社區(qū)居民的消費(fèi)需求、消費(fèi)習(xí)慣、消費(fèi)傾向、娛樂(lè)活動(dòng)等，尋找并更加突出自身商品的特色，吸引更多客流，為其自身發(fā)展創(chuàng)造條件。

3.2 政府及相關(guān)部門自我規(guī)范與合理規(guī)劃

3.2.1 從公共利益出發(fā)，強(qiáng)化政府職能

從公共利益出發(fā)，既是服務(wù)型政府的根本標(biāo)志，也是政府公務(wù)人員的行為準(zhǔn)則。從公共利益出發(fā)，強(qiáng)調(diào)的是“公共的、公用的、公眾的”。代表公共利益的政府，應(yīng)在多元利益關(guān)系表達(dá)和博弈的基礎(chǔ)上，尋求社會(huì)多元利益關(guān)系的均衡點(diǎn)。在地鐵建設(shè)這件事上，政府應(yīng)該以人為本，事先向商鋪發(fā)出施工通知。其次還可考慮對(duì)于受到地鐵施工影響較大的商鋪給予臨時(shí)補(bǔ)貼。

3.2.2 加強(qiáng)施工單位管制及其自身法規(guī)規(guī)范

政府相關(guān)部門應(yīng)加強(qiáng)對(duì)施工單位的各項(xiàng)管制，包括地鐵建設(shè)質(zhì)量檢查，建設(shè)工程排污、排廢量監(jiān)測(cè)，工地施工人員對(duì)外安全問(wèn)題監(jiān)管等。通過(guò)一系列檢查使得施工對(duì)沿線零售業(yè)以及附近居民生產(chǎn)、生活的影響降到最低。

同時(shí)，施工單位自身要嚴(yán)格按照施工章程以及國(guó)家的法規(guī)規(guī)定進(jìn)行施工建設(shè)，不僅要保證地鐵建設(shè)的質(zhì)量，更要盡量減小其施工對(duì)沿線產(chǎn)業(yè)和居民造成的經(jīng)營(yíng)和健康影響。通過(guò)政府相關(guān)部門和施工單位的共同努力，爭(zhēng)取為沿線零售業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造一個(gè)相對(duì)積極地發(fā)展環(huán)境。

4 結(jié)語(yǔ)

通過(guò)研究發(fā)現(xiàn)，杭州市地鐵1號(hào)線建設(shè)對(duì)沿線零售業(yè)的影響，主要有打亂沿線零售業(yè)日常銷售經(jīng)營(yíng)模式；降低沿線零售業(yè)銷售額數(shù)；閉塞交通，惡化沿線零售業(yè)經(jīng)營(yíng)環(huán)境質(zhì)量；施工引致問(wèn)題得不到有效解決四個(gè)方面。同時(shí)，對(duì)于預(yù)測(cè)出的地鐵建成后沿線零售業(yè)的無(wú)限發(fā)展前景及其可能會(huì)面臨巨大同行競(jìng)爭(zhēng)壓力等狀況，相關(guān)部門應(yīng)該提出相應(yīng)的對(duì)策、建議，加以正確引導(dǎo)，以期在地鐵建設(shè)和建成以后，對(duì)沿線零售業(yè)發(fā)展有所借鑒作用，促進(jìn)杭州市地鐵經(jīng)濟(jì)更快更合理地發(fā)展。

[1]周建綱.現(xiàn)代商圈的集聚擴(kuò)散功能[J].上海經(jīng)濟(jì)研究,2002(6).

[2]方向陽(yáng),陳忠暖.地鐵商業(yè)開(kāi)發(fā)規(guī)劃探析[J].城市軌道交通研究,2004(4).

[3]李文倩.軌道交通建設(shè)對(duì)北京市商業(yè)空間布局的影響[J].都市快捷交通,2008(6).

[4]方向陽(yáng),陳忠暖.城市地鐵站口零售商業(yè)集聚類型劃分的探討——以廣州為例[J].經(jīng)濟(jì)地理,2005(7).