充分滿足客戶的各類特殊需求——梅賽德斯-奔馳和曼的特種車改裝模式分析

羅曉嵐/編譯

對大批量生產(chǎn)的商用車企業(yè)來說，客戶對特種車細分市場的需求是一種挑戰(zhàn)。全球商用車生產(chǎn)巨頭——梅賽德斯-奔馳和曼商用車公司通過建立自己的特種車改裝廠和改裝體系，來較好地滿足不同用戶需求。本文對其特種車改裝模式進行了詳細介紹，相信對國內(nèi)行業(yè)具有借鑒意義。

在商用車市場總是充斥著各種各樣的需求，因此，各大廠家不得不及時推出各種細分車型，然而這遠遠不足以滿足用戶需求。于是部分廠家會設立自己的特種車(或?qū)Ｓ密?改裝廠，或者聯(lián)合外部獨立的專用車改裝廠來生產(chǎn)這些特殊要求的車輛，以充分滿足客戶的各類需求。

1 建有各自的改裝網(wǎng)絡

1.1 梅賽德斯-奔馳特種車改裝廠

2003年—2011年9月，梅賽德斯-奔馳商用車有限公司已在世界132個國家共計銷售超過120萬輛特種商用車(簡稱：特種車)。與2008年以前的快速增長期相比，目前的訂單數(shù)量盡管有所減少，但訂單任務比以往要更為復雜，生產(chǎn)工時也有所增加。2011上半年，該公司平均每銷售5輛商用車中就有1輛屬于特種車。

客戶對于特種車的需求給大批量的生產(chǎn)方式提出了嚴峻挑戰(zhàn)。為此，梅賽德斯-奔馳商用車公司早在11年前就在莫爾斯海姆(Molsheim)市成立了CTT特種車改裝廠(直譯名為：梅賽德斯-奔馳客戶定制卡車事業(yè)部)，專門研發(fā)、設計、生產(chǎn)各種特殊要求的改裝車輛。CTT特種車改裝廠位于莫爾斯海姆市艾爾薩斯鎮(zhèn)葡萄酒莊園內(nèi)，處于歐洲議會中心所在地斯特拉斯堡市南部，此處風景十分迷人。這里是梅賽德斯-奔馳最主要的改裝車生產(chǎn)基地，另有少量的訂單會交給位于沃爾斯和阿克薩里的工廠來完成。

梅賽德斯-奔馳的CTT特種車改裝廠擁有6家專業(yè)的改裝公司，這些公司會直接來到CTT特種車改裝廠的生產(chǎn)車間進行聯(lián)合生產(chǎn)。其中：Paul公司主要進行5～10軸重型底盤車輛的改裝；Titan公司負責在Actros SLT系列車型基礎上進行重型貨車的改裝生產(chǎn)；BAI公司專門生產(chǎn)用于Actros的雙排座駕駛室；Bickel-Tec公司專門負責在梅賽德斯-奔馳的原有駕駛室上進行切割擴展類的改裝；S&G卡車技術公司專門負責在車內(nèi)安裝駕駛培訓設備；F&B專用車公司則專門進行消防及救援車輛的改裝。這種聯(lián)合生產(chǎn)模式在確保品質(zhì)的前提下，大大提高了生產(chǎn)效率。同時，這6家改裝公司自身還具備極高的Know-how技術。

1.2 曼商用車公司特種車改裝廠

曼商用車公司也采取了類似的改裝模式。2011上半年，曼商用車公司的TMC特種車改裝廠就收到了2500輛份訂單。曼商用車公司在威特里希(Wittlich)市成立了TMC特種車改裝廠(直譯名為：卡車改裝設計中心——TMC)。TMC主要從事批量生產(chǎn)線上無法生產(chǎn)的產(chǎn)品的改裝，旗下包括Ismaning、Olpe和Wittlich這3家改裝廠，其中Ismaning改裝廠實際上是Neoplan客車服務部，主要進行一些客車的改裝，TMC的領導層在那里工作；Olpe改裝廠主要負責車軸的改裝；Wittlich改裝廠則是曼商用車公司最大的集研發(fā)、設計、采購、銷售于一體的改裝基地。

2 采取基本相同的改裝策略

曼商用車公司基本上采取了與梅賽德斯-奔馳商用車有限公司相同的策略，在自己的生產(chǎn)場地內(nèi)引進了10家獨立的改裝伙伴。這些合作伙伴會長期接受曼商用車公司的審核，確保其質(zhì)量管理、設計、文件資料和備件供應滿足曼公司的要求。其中，位于圖爾克海姆的Toni Mauer公司，專門從事5軸車的改裝生產(chǎn)；位于圣布拉西亞的Aebi Schmidt公司，專門從事市政車輛的改裝。

其實，梅賽德斯-奔馳CTT的很多改裝公司所處理的特殊訂單，其部件都能保證出自原廠，在產(chǎn)品價格清單中就能找到相應的部件。盡管批量化生產(chǎn)的產(chǎn)品類型只有約1000種，但實際的產(chǎn)品價格清單中有大約3500種類型，而且這一數(shù)字還在不停地增長。

CTT特種車改裝廠擁有自己的研發(fā)部門，該部門也位于莫爾斯海姆，并與下圖爾克海姆市的針對批量化產(chǎn)品的研發(fā)部門緊密合作；而曼商用車公司則采取委托的合作模式，只有當他們判定某款產(chǎn)品存在(潛在)市場需求后，才會在沒有客戶訂單的情況下進行開發(fā)設計。

3 特種車改裝的影響因素

在特種車設計上，工程師們可以有更多的空間來發(fā)揮他們的想象力并將其付諸行動。特種車的改裝費用從60歐元～10萬歐元不等。有時僅僅因為改裝費用過于昂貴，就會導致產(chǎn)品訂單流失，因此設計時應考慮成本控制。

當然，改裝的限制也是存在的，畢竟最終的產(chǎn)品需要滿足用戶所在國家的法規(guī)要求，超出規(guī)格的是不予認可的。例如，軸距的改變有可能會引起改裝后車輛轉彎半徑變大。另外，任何特種車的改裝都要考慮安全因素，確保對交通安全以及行人安全的影響減到最小。例如，可能會有要求安裝非產(chǎn)品價格清單中的座椅，此時有可能需要對該座椅進行各種拉伸和碰撞試驗，而由此產(chǎn)生的費用卻是客戶所不愿支付的。

3.1 底盤的改裝

盡管有如此這般的條件限制，各種特種車的市場需求以及種類數(shù)量仍舊不斷發(fā)展壯大。其中包括安裝額外的車軸、懸浮車橋、液壓或電動轉向裝置、前從動橋、后從動橋以及驅(qū)動橋等，甚至可以改裝出10軸的總質(zhì)量達70 t的車型——可作為混凝土泵車底盤使用。有些車輛通常都會要求對軸距作出更改，以便安裝上裝的支撐腿；有時還需要移動底盤車架上的部件，如排氣系統(tǒng)、儲氣罐、蓄電池和油箱等。在這些特殊訂單中，有時還會根據(jù)車輛使用場合的要求進行改裝。如在瑞士，5軸單斗自卸車需在雙后橋間加大軸距；用于荷蘭的改裝車,需將雙后橋單橋軸荷從9.5 t提升至11.5 t。

通常而言，對于越野車輛的改裝并不是僅僅安裝額外的車軸就夠了，還會要求對車架進行專業(yè)化處理，以便能夠承受較重的上裝部分，如通過安裝輔助車架并增加額外的鋼板來加強車架大梁的承載能力，如此一來，這些特種車輛可以應對各種野外惡劣的路面環(huán)境。另外還需匹配越野輪胎，提高離地間隙，有時會使用16.00R20或800/45R26.5的Pneus牌工程用輪胎以及農(nóng)業(yè)拖拉機用輪胎，在安裝前必須進行空轉試驗和轉向回轉試驗。此類改裝的費用通常都是比較昂貴的。

除了越野車輛改裝，還有很多市政用改裝車需要設計生產(chǎn)。如將2后軸改為3后軸(可增一浮式軸)的垃圾收集車，其可轉向的后從動軸使改裝后的車輛在老舊城區(qū)狹小的道路上也能轉向自如。在西班牙，對垃圾收集車的改裝就有很特殊的要求，它要求被改裝的垃圾車的發(fā)動機曲軸上帶有一個輔助驅(qū)動系統(tǒng)，這樣一來，可以從發(fā)動機取力約1000 Nm的扭矩。棘手的是：法蘭盤需在車輛散熱器前面找到安裝位置，這可能會影響到水冷卻器以及增壓空冷器。

曼會在威特里希改裝廠將TGL和TGM系列的輕型貨車改裝成半掛牽引車。這里通常會將4×2的TGM底盤的軸距由3525 mm減少至2975 mm，后懸從1925mm縮短到805 mm。此外，由于在縮短軸距后，油箱的安裝位置也變小了，不能再使用原先的標配油箱，故需在縮短的車架上安裝新型油箱。

3.2 駕駛室的改裝

駕駛室的改裝也是各式各樣。曼提供的針對于TGL、TGM和TGS駕駛室的切割改裝，主要是用于長形鋼材和管材的運輸。這里無需重新設計車身外殼，而是在駕駛室切割處對發(fā)動機進氣系統(tǒng)以及電氣設備的位置進行更改，最后還需對強制性要求的電磁兼容性進行試驗。

安裝多乘員駕駛室和雙排座駕駛室的改裝需求量也很大。曼TMC特種車改裝廠經(jīng)常會收到要求能夠乘坐9人的多乘員駕駛室、能夠乘坐7人的雙排座駕駛室、在后排座椅后能夠安置工作設備而需加長160 mm的雙排座駕駛室的訂單。針對座椅的選擇也會有很多要求，如4人座長椅或在后部安裝帶有空氣彈簧減震系統(tǒng)的獨立座椅。

曼的駕駛室分為短型C系列和長型L系列2種。曼TGL的駕駛室是在C系列的基礎上將玻璃纖維材料向下延伸260 mm后形成的。使擾流器能夠完整地包圍車輛的側面輪廓，進氣管被集成到延長部分中。這種加長型的駕駛室正好介于普通的C和L系列駕駛室的尺寸之間，對上裝尺寸影響極小。

TMC特種車改裝廠最具特色的改裝產(chǎn)品要數(shù)在TGM基礎車型上改裝成的木材切割專用車。它是在高通過性的越野底盤上配備一個大尺寸玻璃化的TGS駕駛室，并在副駕駛位置的后部安裝了一個帶有操控桿的旋轉座椅，以便對上裝部分包括隨車起重機進行觀察和操控。

車隊用車由于需要在其駕駛室后壁處安裝滅火器或油箱防盜裝置，經(jīng)常會讓改裝廠進行改裝。梅賽德斯-奔馳CTT特種車改裝廠的設計人員表示，有時正因為此類改裝會讓原本安排得比較有序的生產(chǎn)計劃受到影響。

4 嚴格把關，保證產(chǎn)品質(zhì)量

作為主機廠的改裝廠，CTT和TMC這2家特種車改裝企業(yè)從設計到生產(chǎn)整個過程都嚴把質(zhì)量關。CTT的質(zhì)量監(jiān)督員會對每一車輛進行完整細致的檢查，在供貨之前還會有作為最終驗收的檢查環(huán)節(jié)。

CTT雖然沒有流水式生產(chǎn)線，但背后有著一套嚴謹?shù)慕M織計劃，根據(jù)訂單任務的數(shù)量大小，會分成小組或較大規(guī)模的團隊以兩班制的形式進行生產(chǎn)。針對一攬子委托任務會對其中每一輛車所需的工作量和零部件進行詳細的說明。裝配人員必須對每個執(zhí)行步驟蓋章確認，文件記錄環(huán)節(jié)確保無遺漏，這對于售后而言是不可或缺的。

CTT公司對每個工作環(huán)節(jié)都制定有精確的時間節(jié)點，按工作節(jié)拍運行，是因為車輛的價格會根據(jù)事先計算出來的工時價值來計算。TMC也采取類似的工作流程，只不過免于對原廠車輛進行最終檢查驗收。

有時候改裝廠工作現(xiàn)場會顯現(xiàn)得有些混亂。當整列的待改裝車輛被運送至改裝廠后，首先必須對它們進行部分拆解，每輛車被拆解部件以及待安裝的新部件會散落一地，如萬向節(jié)軸、車橋、變速器、油箱等。

裝配好的車輛最后需進行油漆處理，不能存在明顯處理過的痕跡，所有的改裝部分都要確保與原廠產(chǎn)品具有相同的品質(zhì)。當客戶提出需安裝價格清單中沒有的特殊裝備時，改裝廠需向特殊裝備制造商進行咨詢，明確可操作性、合理性、相應的價格和供貨時間。最后，當客戶對這些認可后，即可啟動實施該項目，最終客戶會獲得賬單和質(zhì)保。

此外，隨著車輛電子電器設備的增多，車輛改裝的復雜性也越來越高，對改裝技術人員來講，挑戰(zhàn)也很大。例如，重卡強制安裝ESP，及增加的其他越來越多的輔助系統(tǒng)大大改變了現(xiàn)有業(yè)務，改裝時必須符合相應的技術參數(shù)。因此，針對各項改裝還需進行充分的試驗，CTT和TMC也會拒絕一些較復雜的改裝訂單，以便從品質(zhì)上能夠確保完成已經(jīng)簽訂的業(yè)務訂單。