電務(wù)綜合檢測(cè)發(fā)現(xiàn)的軌道電碼化故障及處理

閆衛(wèi)東 李 平

閆衛(wèi)東:呼和浩特鐵路局電務(wù)處 工程師 010057 呼和浩特

李 平:呼和浩特鐵路局電務(wù)處 工程師 010057 呼和浩特

呼和浩特鐵路局配備的新型25T電務(wù)綜合檢測(cè)車，裝有全國(guó)鐵路最先進(jìn)的綜合動(dòng)態(tài)檢查檢測(cè)設(shè)備。該動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)綜合應(yīng)用了計(jì)算機(jī)、傳感器、GPS定位、DSP數(shù)字處理、數(shù)據(jù)庫(kù)、圖形處理等多學(xué)科專業(yè)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了列車動(dòng)態(tài)情況下對(duì)軌道電路傳輸特性、頻率特性、補(bǔ)償電容 (包括點(diǎn)式應(yīng)答器)、機(jī)車信號(hào)運(yùn)用狀態(tài)、列車無(wú)線調(diào)度通信和GSM-R數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)場(chǎng)強(qiáng)覆蓋的全方位檢測(cè)和LKJ數(shù)據(jù)的校核。它包括信號(hào)、通信、車載等3個(gè)專業(yè)，8套檢測(cè)設(shè)備。通過認(rèn)真學(xué)習(xí)、實(shí)踐，不斷探索、發(fā)現(xiàn)新的故障規(guī)律，研究使用新的維護(hù)辦法，提高了電務(wù)設(shè)備的運(yùn)用質(zhì)量，為安全生產(chǎn)提供可靠保證。

呼和浩特鐵路局管內(nèi)的大包、包惠線全面進(jìn)行了電氣化改造，包西線GSM-R設(shè)備投入使用，CTC系統(tǒng)調(diào)試開通，電氣化區(qū)段區(qū)間軌道電路設(shè)備全部采用了ZPW-2000A移頻自動(dòng)閉塞，站內(nèi)是25Hz相敏軌道電路疊加ZPW-2000A移頻電碼化(大包線、包西線采用二線制、包惠線采用四線制)。

1 故障現(xiàn)象

在一次利用電務(wù)綜合檢測(cè)車對(duì)管內(nèi)設(shè)備檢測(cè)的過程中，發(fā)現(xiàn)一處異常曲線，通過檢測(cè)軟件對(duì)檢測(cè)車采集的曲線進(jìn)行回放，見圖1。

圖1 設(shè)備異常曲線

該區(qū)段屬京包線某站，下行Ⅰ道出站信號(hào)機(jī)外方的第2個(gè)軌道區(qū)段16DG的長(zhǎng)度為126 m。從曲線上看應(yīng)該是入口電流低于標(biāo)準(zhǔn)值，這一點(diǎn)已經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試核實(shí)(載頻1700 Hz)。此種情況下，接收靈敏度低的機(jī)車經(jīng)過該區(qū)段時(shí)，極有可能會(huì)出現(xiàn)掉碼停車故障，屬嚴(yán)重設(shè)備隱患。該站屬京包線運(yùn)煤大通道的萬(wàn)噸列車集結(jié)、組合、匯讓站，若在此站16DG發(fā)生掉碼故障造成停車，將嚴(yán)重干擾鐵路局的運(yùn)輸秩序，對(duì)西北運(yùn)煤大通道運(yùn)輸效率的影響將非常嚴(yán)重。

電務(wù)檢測(cè)所相關(guān)技術(shù)人員結(jié)合“機(jī)車信號(hào)遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)系統(tǒng)”采集的數(shù)據(jù)圖像進(jìn)行了多次截圖對(duì)比分析，判斷此故障現(xiàn)象不屬于瞬間故障，是穩(wěn)定存在的。于是針對(duì)本故障制訂專項(xiàng)排查方案，利用“天窗”點(diǎn)對(duì)室內(nèi)發(fā)送盒的功出、送受電端隔離盒300Ω電阻R2、室外塞釘接觸電阻進(jìn)行了全面檢查測(cè)試，卻未發(fā)現(xiàn)明顯異狀，但入口電流確實(shí)不達(dá)標(biāo)。

2 故障分析

現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員采取替換法，對(duì)有可能影響入口電流的室內(nèi)外器材進(jìn)行編號(hào)后全部對(duì)位替換，入口電流仍無(wú)明顯提高改善。再次利用機(jī)車信號(hào)遠(yuǎn)程分析軟件對(duì)經(jīng)過該區(qū)段時(shí)的曲線和數(shù)據(jù)進(jìn)行截圖調(diào)閱分析，入口電流低的故障現(xiàn)象依舊存在。令人費(fèi)解的是外界的干擾會(huì)對(duì)入口電流有如此大的影響，這在以往的維護(hù)經(jīng)驗(yàn)和故障案例中還從未有過。由于是新開通的設(shè)備，從現(xiàn)有的歷史數(shù)據(jù)和維護(hù)經(jīng)驗(yàn)來看，這個(gè)故障現(xiàn)象存在的時(shí)間較長(zhǎng)，這就自然懷疑到了配線問題上。按照標(biāo)準(zhǔn)圖紙對(duì)室內(nèi)外設(shè)備配線逐一核對(duì)，發(fā)現(xiàn)室外送端軌道箱內(nèi)BG2的Ⅲ-3經(jīng)過電阻R后錯(cuò)連接到了室外隔離盒的輸出端子Ⅱ-2，而扼流變壓器信號(hào)線圈的5端卻連接到了室外隔離盒的Ⅱ-3端子上，出現(xiàn)了交叉錯(cuò)誤。圖2為室外軌道箱正確配線示意圖。

3 總結(jié)

通過這個(gè)故障從發(fā)現(xiàn)查找到最終解決的整個(gè)過程可以說明幾個(gè)問題。

1．作為一名電務(wù)設(shè)備維護(hù)人員，工作一定不能有絲毫的馬虎。該故障應(yīng)為擴(kuò)能改造施工遺留設(shè)備隱患，當(dāng)時(shí)因測(cè)試方法不正確等其他原因造成故障在驗(yàn)收檢查中未能夠被發(fā)現(xiàn)，這一點(diǎn)更加證明施工驗(yàn)收把關(guān)的重要性，如果在開通驗(yàn)收檢查時(shí)能夠發(fā)現(xiàn)入口電流異常，及時(shí)查找和處理不會(huì)將設(shè)備隱患遺留至今。

圖2 室外軌道箱正確配線示意圖

2．驗(yàn)收測(cè)試方法的正確與否直接導(dǎo)致影響結(jié)果，由此可見電務(wù)維護(hù)人員的責(zé)任心非常重要。電務(wù)維護(hù)人員在處理故障的時(shí)候一定要放寬思路，在不違章的情況下，要利用一切可利用的技術(shù)手段，本著先易后難的順序，不要一開始就將故障的原因過于復(fù)雜化，造成故障的分析查找繞彎路，耽誤故障排除時(shí)間。只要能按照?qǐng)D紙中最基本的邏輯關(guān)系去檢查判斷，細(xì)心查找分析每一個(gè)可疑的現(xiàn)象，就一定能夠最終找到真正的故障點(diǎn)，更加完善地做好電務(wù)維護(hù)工作。

［1］ 袁湘鄂，李萍．列控車載設(shè)備(CTCS2－200H型)［M］ ．北京:中國(guó)鐵道出版社，2007，5．

［2］ 李文海．25HZ相敏軌道電路原理、維護(hù)和故障處理［M］ ．北京:中國(guó)鐵道出版社，2010，7．

［3］ 中華人民共和國(guó)鐵道部.鐵運(yùn)［2008］ 142號(hào).鐵路信號(hào)維護(hù)規(guī)則 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)［S］ .2008．