奧迪發(fā)動機(jī)潤滑油道加工孔未封堵引發(fā)的兩例故障

文/河南 馬春陽

發(fā)動機(jī)汽缸體在制造加工時，為了優(yōu)化加工工藝，往往在其上面的潤滑油道、水套(道)等地方會有一些加工孔，而在發(fā)動機(jī)工作過程中，這些加工孔必須處于封閉狀態(tài)才能保證潤滑系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)的正常工作。在大多數(shù)情況下，缸體生產(chǎn)廠家在加工工藝流程的最后會將這些加工孔通過一定的方式封堵，但有時也會出現(xiàn)加工孔沒有封堵的情況，如果修理人員不注意，就會使該封堵的加工孔處于敞開狀態(tài)，而使相應(yīng)系統(tǒng)的工作出現(xiàn)問題。下面就是兩例因潤滑油道上的加工孔未被封堵而出現(xiàn)發(fā)動機(jī)工作時機(jī)油壓力過低的案例。

案例1

故障現(xiàn)象：一輛配備4.2L發(fā)動機(jī)的奧迪A6L，行駛約96000km，因保養(yǎng)不當(dāng)，汽缸被“拉傷”而更換發(fā)動機(jī)缸體，但啟動發(fā)動機(jī)后，缸蓋和后部鏈條區(qū)域有異響。

故障診斷與排除：接車后，我們首先進(jìn)行聽診，發(fā)現(xiàn)怠速時異響特別明顯，異響的部位不確定，只能用響聲一片來形容。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升高到2000r/min以上時，聲音逐漸消失。分析懷疑異響是因?yàn)榈∷贂r機(jī)油壓力不足而造成的，隨即對機(jī)油壓力進(jìn)行測試，發(fā)現(xiàn)怠速機(jī)油壓力只有0.1MPa，而查看ELSA中關(guān)于怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時的機(jī)油壓力指標(biāo)，標(biāo)準(zhǔn)為至少0.15MPa；而發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升至2000r/min時，測得的機(jī)油壓力為0.35MPa，ELSA中規(guī)定的2000r/min時的機(jī)油壓力為至少0.35MPa?？磥懋愴懯且?yàn)榘l(fā)動機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時機(jī)油壓力不足造成的。

找到更換發(fā)動機(jī)缸體的維修技師詢問該車發(fā)動機(jī)的裝配情況，維修技師回應(yīng)安裝過程非常認(rèn)真，應(yīng)該沒有問題。于是懷疑可能是后部鏈條漲緊器卡滯或機(jī)油泵問題造成的機(jī)油壓力過低，隨即拆解機(jī)油泵及所有鏈條驅(qū)動機(jī)構(gòu)，但未見異常。

檢查過程中我們發(fā)現(xiàn)有一螺紋孔很深未上螺栓，于是找到更換下來的舊缸體檢查同一位置，終于發(fā)現(xiàn)了該車故障點(diǎn)，舊的缸體內(nèi)部為沉頭螺釘，而新的缸體沒有(見圖1、2)?？磥泶丝诪闄C(jī)加工油道時所鉆，但需要使用時堵上，不然會泄油。將舊缸體上的螺釘拆下，轉(zhuǎn)移到新缸體的螺紋孔安裝好，裝上試車及測機(jī)油壓力均正常，異響消失。

案例2

故障現(xiàn)象：一輛裝備4.2L發(fā)動機(jī)的奧迪Q7，行駛185260km，涼車運(yùn)行時經(jīng)常出現(xiàn)機(jī)油報警燈點(diǎn)亮報警。

故障診斷與排除：接車后詢問車輛之前的維修保養(yǎng)情況，車主告知前段時間車輛在高速行駛后，出現(xiàn)怠速抖動故障，送修理廠后，經(jīng)檢查為第一缸、七缸缸壁“拉傷”，便更換了缸體、活塞等損壞件。維修后發(fā)現(xiàn)在涼車起動后經(jīng)常出現(xiàn)機(jī)油壓力報警燈不會熄滅，報警，有時重新起啟動故障會消失。

根據(jù)車主描述，基本認(rèn)定該車在冷起動后機(jī)油壓力過低，隨即測量該車發(fā)動機(jī)機(jī)油壓力，發(fā)現(xiàn)怠速時僅有0.08MPa,而該車型怠速時正常的機(jī)油壓力應(yīng)為0.22MPa左右。因該車之前更換過缸體、活塞等部件，并且在更換之后便出現(xiàn)上述故障現(xiàn)象，于是決定再次分解發(fā)動機(jī)進(jìn)行檢查，發(fā)動機(jī)解體后檢查時發(fā)現(xiàn)缸體上有3處應(yīng)封堵的油道加工孔沒有堵上(見圖3)。將這3處油道加工孔封堵后重新裝配發(fā)動機(jī)總成，之后試車，故障排除。

維修總結(jié)

現(xiàn)代發(fā)動機(jī)上面的機(jī)油油道非常多，為加工方便，就需要在某些部位設(shè)置一些加工孔，如果這些加工孔在發(fā)動機(jī)裝配時沒有被及時封堵，就會造成在發(fā)動機(jī)工作時機(jī)油的不合理泄漏，如果泄漏量不大，往往在發(fā)動機(jī)怠速及低速運(yùn)轉(zhuǎn)時因機(jī)油泵泵油量過少而出現(xiàn)機(jī)油壓力過低現(xiàn)象；而在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提高后，因機(jī)油泵的泵油量提升，往往機(jī)油壓力又會恢復(fù)正常。

為避免上述情況的發(fā)生，一方面需要零部件的生產(chǎn)廠家在產(chǎn)品出廠前要將該封堵的加工孔全部封堵，另一方面，需要修理工在更換這些配件時仔細(xì)檢查，特別要注意將新、舊配件進(jìn)行詳細(xì)比對，將舊件上面新件不具備的零部件全部轉(zhuǎn)移過去。

專家點(diǎn)評——焦建剛

類似的問題，看來不是個例。作者及時地分享了維修信息，可以幫助大家避免以后犯同樣的錯誤，減少不必要的損失，讓我們大家能夠給客戶更好的服務(wù)，為此在這里我代表所有的技術(shù)人員向作者表示感謝。

類似發(fā)動機(jī)油路加工孔未封堵的問題，在以往的維修過程中，對于新的發(fā)動機(jī)缸體，我的經(jīng)驗(yàn)是大部分屬于冷卻系統(tǒng)的加工孔部位(俗稱水堵)，在組裝發(fā)動機(jī)的過程中，首先需要做的是對新水堵零件的裝配，近幾年，這樣的維修作業(yè)方式已經(jīng)不多見了，很多技術(shù)人員甚至根本不了解，這就造成了目前維修過程中，屢有漏裝水堵或油堵的問題發(fā)生，以致于發(fā)動機(jī)無法正常工作。

為了有效避免或杜絕類似的問題發(fā)生，我們大家在發(fā)動機(jī)的維修作業(yè)中，尤其是發(fā)動機(jī)缸體更換作業(yè)中，對于新缸體零件與舊缸體零件的比較工作，其重要性就顯露出來了，對于缸體各部位的外形、安裝的輔助零件、螺栓、各堵頭都需要一一對比，甚至部分輔助零件部位，需要再次檢查其安裝的牢固度，相信，我們大家按照以上的準(zhǔn)則來進(jìn)行作業(yè)，就可以本案例中的問題發(fā)生。