寶馬525Li PDC失靈故障診斷

（江蘇省無錫汽車工程中等專業(yè)學(xué)校，214153）

故障現(xiàn)象一輛2007年2月生產(chǎn)的沈陽華晨寶馬，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)N52，排量為2.5L，配備自動(dòng)變速器的525Li車型，已行駛158 966 km。2011年7月22日客戶反映，在駐車或倒車時(shí)，駐車距離報(bào)警系統(tǒng)（以下簡稱PDC）失靈，故送來進(jìn)行檢修。

故障診斷如果PDC中有故障，PDC按鈕上的功能LED指示燈將會(huì)閃爍。此時(shí)，PDC無法接通。同時(shí)以下面形式顯示一個(gè)檢查控制信息：①組合儀表液晶顯示器上的圖標(biāo)；②在中央信息顯示器（CID）的狀態(tài)欄中出現(xiàn) “PDC失靈！”③在菜單“BMW售后服務(wù)”的子菜單 “檢查控制信息”中可調(diào)出 “駐車距離報(bào)警系統(tǒng)PDC的支持已失靈，盡快請(qǐng)BMW售后服務(wù)部門進(jìn)行檢查”。根據(jù)客戶描述現(xiàn)象進(jìn)行檢查，確實(shí)存在駐車或倒車時(shí)PDC失靈現(xiàn)象。連接車間診斷系統(tǒng) （ISID）進(jìn)行車輛測(cè)試，出現(xiàn)與PDC相關(guān)的故障碼有：9E2F（PDC左前超聲波傳感器）；9E37（PDC左前超聲波傳感器導(dǎo)線）。根據(jù)故障碼可以初步判斷故障范圍應(yīng)該在左前超聲波傳感器元件或線路上。

故障分析與排除左前超聲波傳感器電路由元件、PDC控制單元、線路3部分組成。超聲波傳感器首先依次發(fā)射出一組超聲波脈沖，接著在接收范圍內(nèi)，每個(gè)超聲波傳感器都接收到一個(gè)從物體反射回來的回聲脈沖。該回聲脈沖在超聲波傳感器內(nèi)被放大，被作為數(shù)字信號(hào)轉(zhuǎn)發(fā)到PDC控制單元。PDC控制單元根據(jù)回聲脈沖的運(yùn)行時(shí)間計(jì)算出目標(biāo)的距離。

根據(jù)PDC電路圖 （圖1）分析可知，元件的3根針腳 （1、2、3）分別與PDC控制單元 （8、15、2）的3根針腳相連，分別為1-8發(fā)射超聲波脈沖線、2-15回聲脈沖信號(hào)放大線、3-2搭鐵線。采用替換法更換一個(gè)新且完好的左前超聲波傳感器，故障依舊。

根據(jù)便捷原則，先分別測(cè)量前保險(xiǎn)杠后面的左前超聲波傳感器插頭端 （1、2、3）與前超聲波傳感器總線束插頭端 （X10647的1、2、3）之間的導(dǎo)線通斷情況，導(dǎo)通性良好，說明該路段線路正常；再分別測(cè)量PDC控制單元 （X18362的8、15、2）與前超聲波傳感器總線束插頭端 （X10647的1、2、3）之間的通電情況，發(fā)現(xiàn)8-1之間供電正常、2-3之間搭鐵良好，但15-2之間無信號(hào)，說明故障范圍應(yīng)該在PDC控制單元或15-2之間的導(dǎo)線中。進(jìn)一步測(cè)量PDC控制單元中與左前超聲波傳感器相連的總線束端插頭X18362的15端子與搭鐵通電情況，發(fā)現(xiàn)15號(hào)端子的供電情況良好。X18362線束插頭安裝位置如圖2所示。根據(jù)圖1，使用跨接線將X18362的15號(hào)端子與X10647的2號(hào)端子之間短路跨接，故障消失！確認(rèn)故障部位應(yīng)該是X18362的15號(hào)端子與X10647的2號(hào)端子之間的導(dǎo)線出現(xiàn)斷路。

由于X18362的15號(hào)端子在后備廂中，而X10647的2號(hào)端子在前保險(xiǎn)杠后方，距離較長，不管是更換線束還是查找究竟是哪一段出現(xiàn)了斷路情況都比較麻煩，本著對(duì)客戶負(fù)責(zé)的原則，只能使用分段法進(jìn)行查找。先查找兩頭，X18362的15號(hào)端子引出的線在方便查找的部位，導(dǎo)通性良好；再從X10647的2號(hào)端子引出的線進(jìn)行查找，發(fā)現(xiàn)導(dǎo)線斷路，且X18362的8號(hào)端子與X10647的1號(hào)端子之間的線幾乎也已經(jīng)斷裂，如圖3所示。使用導(dǎo)通性良好的導(dǎo)線將故障部位連接，試車，故障徹底排除。

故障總結(jié)雖然故障已經(jīng)排除，但是導(dǎo)致導(dǎo)線斷路的原因究竟是什么呢？一般導(dǎo)線沒有經(jīng)過拉扯、摩擦等原因是不會(huì)斷路的。經(jīng)過調(diào)查記錄發(fā)現(xiàn)，原來這輛車2009年2月份在外地出過前保險(xiǎn)杠被碰撞的事故。經(jīng)過查看，發(fā)現(xiàn)前翼子板內(nèi)襯與X10647線束之間未固定，且線束沒有包扎，導(dǎo)線都露在外面。由于道路顛簸，前翼子板內(nèi)襯與X10647線束之間經(jīng)常撞擊摩擦，時(shí)間一長導(dǎo)致導(dǎo)線磨破。

由于事故后修理工的不細(xì)心，沒能將線束包扎，并且沒有固定，導(dǎo)致長時(shí)間摩擦，導(dǎo)線破損造成故障。由此告誡我們：修車應(yīng)認(rèn)真仔細(xì)，不能馬虎，不但要嚴(yán)格要求自己提高業(yè)務(wù)水平，更應(yīng)該在此基礎(chǔ)上對(duì)我們的客戶負(fù)責(zé)。