京滬高鐵防護(hù)墻外觀質(zhì)量控制措施

高尚泰，呂鵬博

(中國(guó)水利水電第五工程局有限公司第二分局，四川 成都 610225)

1 工程概述

京滬高速鐵路羅而莊特大橋全長(zhǎng)3783.64 m，起訖里程DIK428+727.18～DIK432+510.82。該橋由98孔預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁和4聯(lián)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁構(gòu)成，橋梁位于R=7000的平面曲線上，曲線全長(zhǎng)3670.06 m，其中緩和曲線長(zhǎng)3117.2 m，圓曲線長(zhǎng)2330.06 m。梁體全部采用原位現(xiàn)澆法施工，防護(hù)墻位于梁體頂部?jī)蓚?cè)，梁體施工結(jié)束后再進(jìn)行防護(hù)墻的施工。

京滬高鐵防護(hù)墻為C40鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，底寬250 mm，頂寬200 mm。直線地段防護(hù)墻高度為750 mm，曲線內(nèi)側(cè)防護(hù)墻高度為820 mm，外側(cè)高度為1000 mm。直曲線過(guò)渡段及不同曲線半徑時(shí)防護(hù)墻高度根據(jù)軌頂高程進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，即在緩和曲線范圍內(nèi)防護(hù)墻高度在1000(820 mm)～750 mm 間進(jìn)行過(guò)渡。防護(hù)墻結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖1。

圖1 防護(hù)墻結(jié)構(gòu)圖

2 防護(hù)墻常見(jiàn)的外觀質(zhì)量缺陷及成因

防護(hù)墻在施工過(guò)程中出現(xiàn)的外觀質(zhì)量缺陷主要為三種:即爛根、節(jié)間頂面錯(cuò)臺(tái)較大及氣泡多。

2.1 爛根

防護(hù)墻施工前梁體已施工完畢。由于梁體施工時(shí)采用了原位現(xiàn)澆工藝，梁面平整度控制精度不高，從而造成防護(hù)墻模板和梁面混凝土不能密貼，防護(hù)墻混凝土澆筑時(shí)砂漿從縫隙處漏出，造成爛根現(xiàn)象的發(fā)生。

2.2 節(jié)間頂面錯(cuò)臺(tái)較大

防護(hù)墻在緩和曲線段的頂面高程隨軌頂高程的變化而變化。為了解決溫度應(yīng)力引起的變形問(wèn)題，整個(gè)護(hù)墻每2 m 設(shè)置了一道寬度為10 mm 的伸縮縫。施工時(shí)，伸縮縫采用在護(hù)墻內(nèi)、外模板的中間加設(shè)鋼板成型。頂部收面時(shí)，由于鋼隔板的頂高程高于模板的頂高程，各節(jié)間不能通視，操作時(shí)頂面高程不易控制，從而形成節(jié)間錯(cuò)臺(tái)，造成整體高低不平、線形不流暢的現(xiàn)象出現(xiàn)。

2.3 氣泡

為了滿足防護(hù)墻外側(cè)安裝人行道蓋板的要求，在其外側(cè)設(shè)計(jì)有50 mm 寬度的臺(tái)階，即防護(hù)墻340 mm 高度范圍內(nèi)的寬度為250 mm，340 mm高度以上部位的結(jié)構(gòu)寬度為200 mm。防護(hù)墻混凝土澆筑時(shí)，由于模板處于密封狀態(tài)，在50 mm的臺(tái)階頂部容易出現(xiàn)大量的氣泡，從而造成外觀質(zhì)量缺陷。

3 主要控制措施

防護(hù)墻是橋面工程的重要組成部分，線路運(yùn)行期間對(duì)乘客的視覺(jué)影響較大。為了保證防護(hù)墻的外觀質(zhì)量，使其較少或消除缺陷，經(jīng)綜合進(jìn)行比選，最終采取了以下控制措施。

3.1 爛根現(xiàn)象的控制措施

由上述可知，爛根現(xiàn)象的產(chǎn)生主要是因梁面平整度不高、護(hù)墻模板與梁頂面混凝土不能密貼、局部存在縫隙造成，因此，在模板安裝前，先在防護(hù)墻模板底鋪設(shè)砂漿墊層找平。在鋪設(shè)砂漿找平層前，首先對(duì)梁面進(jìn)行鑿毛處理，然后在其內(nèi)側(cè)安裝鋼模板，防止砂漿侵入防護(hù)墻界限內(nèi)。找平層厚度一般不大于10 mm，鋪設(shè)時(shí)掛線，嚴(yán)格控制表面平整度。防護(hù)墻混凝土澆筑完成、模板拆除后，使用手持式切割機(jī)將防護(hù)墻外側(cè)多余的砂漿除掉。

3.2 節(jié)間頂面錯(cuò)臺(tái)的解決方案及控制措施

由于防護(hù)墻模板頂部的高程有時(shí)會(huì)高于混凝土設(shè)計(jì)頂面高程，對(duì)于節(jié)間頂面，采用制作專用的混凝土收面工具進(jìn)行控制。具體的方法是:首先計(jì)算出混凝土頂面高程與模板頂高程的差值，然后調(diào)整收面工具尺寸，最后將其搭設(shè)在模板兩側(cè)行走，從而達(dá)到控制頂部高程的目的。通過(guò)提高單節(jié)段防護(hù)墻頂面高程及平整度的精度，減小節(jié)間頂面高差，保證了防護(hù)墻頂面整體的線形平順流暢。防護(hù)墻收面工具構(gòu)造見(jiàn)圖2。

3.3 氣泡現(xiàn)象的控制措施

在防護(hù)墻外側(cè)安裝蓋板的位置，由于模板在此處形狀發(fā)生了變化，混凝土振搗時(shí)，倉(cāng)內(nèi)的氣體和水不易排出，拆模后頂面氣泡多且大。我們采用了在模板臺(tái)階處鉆孔的方法予以解決。鉆孔間距20 cm，孔徑5 mm，鉆孔后須對(duì)模板內(nèi)側(cè)進(jìn)行打磨。模板拆除后，氣孔部位用磨光機(jī)磨光。

4 結(jié)語(yǔ)

京滬高鐵工程對(duì)橋面系的外觀質(zhì)量要求較高。通過(guò)鋪設(shè)砂漿找平層、制作收面工具、鉆孔排氣等方法，很好的解決了防護(hù)墻的外觀質(zhì)量問(wèn)題，達(dá)到了內(nèi)實(shí)外美的效果，多次受到監(jiān)理及業(yè)主單位的好評(píng)，值得類似工程參考借鑒。