“草根”快遞的成長

□ 本刊記者 陳沙沙

“草根”快遞的成長

□ 本刊記者 陳沙沙

出身“鄉(xiāng)里”的民營快遞，借著電子商務(wù)的東風(fēng)，伴隨擴(kuò)張與陣痛，正上演中國式的快遞傳奇。

“趕上端午，派件多，得

早點出發(fā)。” 清晨8點，王強（化名）的韻達(dá)快遞送件車一如既往地出現(xiàn)在“十里河分站”門口。

從業(yè)3年，輾轉(zhuǎn)過多個快遞公司的王強，早已習(xí)慣了全年無休的工作狀態(tài)。黝黑的皮膚、粗糙的雙手、凹凸的指甲、永遠(yuǎn)汗津津的衣服，勾勒出他的快遞員身份。

翻檢片區(qū)快件時，王強和同事們蹲在地上，分揀、掃描、包裝……動作訓(xùn)練有素，精準(zhǔn)無比。半個小時后，他們陸續(xù)從站點出發(fā)，騎著自行車、電瓶車、三輪車穿梭在大街小巷。

吃苦耐勞的“工蟻”

每天，全國約有70萬快遞員以這種方式迎接黎明。他們分布在“正規(guī)軍”、“軍閥”、“游擊隊”等不同編制中。他們有不同的制服、不同的面單、不同的速度，卻無一例外地騎車、步行、爬樓、彎腰、拆袋、分揀、分放和裝袋。

“帶多了、穿多了，都是累贅?！蓖鯊娯?fù)責(zé)的片區(qū)，有3個居民社區(qū)，還有幾棟寫字樓。為了輕裝上陣，除了必備的手機(jī)和1壺白開水，他絕不攜帶任何個人物品。

下午2點前，他要結(jié)束一天的派件工作，否則會被公司的跟蹤系統(tǒng)認(rèn)定為“延遲派送”，進(jìn)而被罰款。拍拍改裝的電動三輪車，王強說：“100多個件，跟堆積木似的?！?/p>

2點后，王強的精神頭會瞬時提高，因為下午的工作將轉(zhuǎn)為收件?！笆占攀谴箢^，所以不能讓其他快遞員到我的片區(qū)來。”

據(jù)韻達(dá)十里河分站站長馬光（化名）介紹，目前韻達(dá)快遞員的派件費是1.5元/件，而收件利潤要靈活、可觀得多。以北京寄往上海的快件為例，運輸成本費1.3元、1個面單2.02元、1個信封0.5元，成本共計3.82元。以此計算，每單快遞超過3.82元的部分，就是快遞員的收入。

為了保住客戶，不拒絕任何一個電話的王強，選擇“風(fēng)餐露宿”來爭取時間。這幾乎是所有快遞員的寫照。因為這個群體的草根性，人們稱之為“工蟻兵團(tuán)”。如今馳騁在中國快遞業(yè)的行業(yè)領(lǐng)袖，幾乎都是從“工蟻”做起的。

1993年，王衛(wèi)（順豐速運董事長）背著裝滿合同、信函、樣品和報關(guān)資料的大包，往返于廣東順德到香港的陸路通道；1993年，陳德軍（申通快遞董事長）掖著各個公司的提貨單，日夜兼程地奔走在上海與杭州的火車上。

可以說，出身“鄉(xiāng)里”的民營快遞，借著電子商務(wù)的東風(fēng)，伴隨擴(kuò)張與陣痛，正上演中國式的快遞傳奇。

直徑5公里的“責(zé)任田”

相對于基層快遞員的艱辛，執(zhí)掌“十里河分站點”經(jīng)營權(quán)的馬光，則更有商人氣質(zhì)。他是韻達(dá)快遞加盟體制下的末梢加盟商，也是電商“轉(zhuǎn)投”快遞的個案之一。談到涉足快遞業(yè)的初衷，他至今仍在悔恨“下手”太遲。

“什么是發(fā)展？什么是利潤？”馬光反問記者。2005年，他曾在淘寶網(wǎng)擁有13個按摩椅店鋪；也在短短幾年間，看到了快遞業(yè)勢不可擋的發(fā)展態(tài)勢。

“以北京馬連道茶葉城區(qū)域的加盟費為例，2008年僅30萬元，現(xiàn)在300萬元人家也不愿意出手?！?/p>

今年1月3日，山東省棗莊市一家快遞公司的工作人員在搬運貨物。

數(shù)年變化，讓馬光定下心來投資百余萬，帶著手下16名快遞員，蝸居在北京朝陽區(qū)李家營餐飲街的一間民房內(nèi)。100多平米的空間，除了四五個客服工位、一間宿舍、一間廚房外，每塊空地都被包裹占據(jù)著。

而這間民房的輻射范圍，從大羊坊路到成壽寺路，從東三環(huán)到東四環(huán)，直徑達(dá)5公里。馬光喜歡用“承包田”形容自己的站點，而16名快遞員，就是下一級承包商。

“一個分站點如果每天有1000票件，那加盟費就是100萬元；如果有2000票件，加盟費就翻番?！币罁?jù)判定加盟費的“潛規(guī)則”，若想獲得“十里河分站點”的經(jīng)營權(quán)，馬光需付100萬元。此外，房租、工資、送件車等成本也不是小數(shù)。

自今年3月運行以來，“十里河分站點”逐漸呈現(xiàn)出流程化的運作模式：取貨、入庫、分撥、配送，并帶來了經(jīng)濟(jì)效益。

“現(xiàn)在已經(jīng)收支平衡了。如果鉚足了勁，發(fā)動以前的電商朋友，我敢說兩年回本?！笨粗總€月20%的業(yè)務(wù)增長量，馬光對站點信心十足。

電子商務(wù)的“腳”

在馬光出示的5月營業(yè)清單中，淘寶、當(dāng)當(dāng)?shù)却笮碗娚痰拿趾杖辉诹?，“淘寶已?jīng)提醒我招人了，應(yīng)付下半年的‘雙十一’、‘雙十二’?！?/p>

“電商的狂歡，就是我們的災(zāi)難?！睆?011年的“光棍節(jié)”、“雙十二”，到接踵而至的圣誕節(jié)、春節(jié)，王強和同事們每天都在“爆倉”中度過。

據(jù)國家統(tǒng)計局公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2011年11月，快遞業(yè)務(wù)量完成3.9億件，同比增長69.7%；業(yè)務(wù)收入完成75.2億元，同比增長42.3%。在11月的“網(wǎng)購狂歡節(jié)”期間，快遞量連續(xù)3天突破1600萬件。

快遞之于電商是“腳”，電商之于快遞是“糧”?！半娮由虅?wù)＋快遞”的模式迅速改變著百姓的消費習(xí)慣，也使這對“雙生兒”達(dá)成默契的聯(lián)盟。2011年，快遞業(yè)70%以上的業(yè)務(wù)量來自電商領(lǐng)域。而網(wǎng)購對快遞的依附度更是100%。

但這種密切的關(guān)系，在大型電商“低價逼宮”和快遞公司“服務(wù)能力不足”的矛盾中，開始動搖，直至“相互跨界”。

“快遞公司的一些服務(wù)無法滿足電商的質(zhì)量要求。所以電商做物流，也是一種不得以的選擇?！敝袊爝f協(xié)會秘書長達(dá)瓦介紹，目前快遞行業(yè)發(fā)展速度滯后于電商行業(yè)，投訴率居高不下，如暴力分揀，物品被丟失、調(diào)換，快遞變慢遞，理賠維權(quán)難等。

這一現(xiàn)象，在國家郵政局公布的“2012年5月郵政業(yè)消費者申訴情況”中得到印證。5月，相關(guān)部門受理消費者關(guān)于快遞業(yè)務(wù)的有效申訴達(dá)8423件，比4月增加951件，增長12.7%，占總申訴量的94.9%。

為了規(guī)范問題日漸凸顯的快遞行業(yè)，今年5月1日，《快遞服務(wù)》系列國家標(biāo)準(zhǔn)正式實施。而在不足2個月的時間里，“散漫”慣了的快遞員們顯然有些不能適應(yīng)。

2011年12月29日，浙江義烏一快遞公司員工在對包裹進(jìn)行分揀。

交通“限行令”

每當(dāng)夜幕降臨，位于北京東六環(huán)外的張家灣，就會呈現(xiàn)出中國快遞業(yè)的真實圖景。作為北京各大民營快遞的集散中心，這里沒有夜晚的寧靜，只有燈火通明、車水馬龍。

韻達(dá)快遞北京總公司的集散中心也在園區(qū)一隅。凌晨3點、6點，會有兩批來自全國各地的快件，通過海陸空等交通方式送達(dá)這里。

集散中心的每個夜晚都分外忙碌。場內(nèi)是巨大、扁平的中轉(zhuǎn)場，內(nèi)部環(huán)繞著自動傳送履帶，將派件地不同的快件，分揀到有獨立編號的分站點區(qū)域。而場外，是來自175個分公司的數(shù)百輛送件車。

“浩浩蕩蕩的車隊，密密麻麻，看不到邊。每天排著隊來，排著隊回?！瘪R光描述。

每天趕在6點前安全駛?cè)肓h(huán)，是每位快遞司機(jī)面對的挑戰(zhàn)。作為“基本生存條件”的運輸工具，竟成了困擾快遞公司的難題。

按照“貨車不能進(jìn)城，客車不能拉貨”的交通運輸法規(guī)，大部分由面包車改裝而來的送件車均屬違規(guī)運貨。

“除了郵政系統(tǒng)，一般的廂式貨車不準(zhǔn)進(jìn)入市內(nèi)，我們只能用面包車來運快件，罰款已經(jīng)成了‘例行程序’?！碧岬椒煞ㄒ?guī)的滯后，馬光和同行們頗感無奈，“6點后進(jìn)城，肯定會被警察逮到?！?/p>

這樣的尷尬，即使是身為行業(yè)“老大”的順豐也無法擺脫。據(jù)了解，順豐每年都會作出幾百萬元的交通罰款預(yù)算。京東商城CEO劉強曾抱怨：“難道你讓我們配送員抱著包裹走路送貨不成？”

對此，中國快遞協(xié)會副秘書長邵忠林介紹，早在2009年國務(wù)院出臺物流產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃時，就提出要解決運貨的問題。兩年中，各地也陸續(xù)出臺了一些解決辦法。北京市快遞協(xié)會、北京郵政部門和中國快遞協(xié)會也和北京交通運輸管理部門進(jìn)行過溝通協(xié)商，但至今未出臺解決文件。

洗牌在即

歷經(jīng)20年，順德派、桐廬幫、網(wǎng)商系等出身草根、成長于街道的中國民營快遞已幾分天下。而在激勵的競爭中，中國快遞行業(yè)正面臨重新洗牌。

去年6月，國家郵政局公布《關(guān)于快遞企業(yè)兼并重組的指導(dǎo)意見》，鼓勵快遞行業(yè)內(nèi)以及跨行業(yè)、跨地區(qū)、跨所有制的企業(yè)兼并重組，旨在五年內(nèi)培育出一批年收入超百億元的快遞企業(yè)。

而事實上，早在2010年，阿里巴巴入股星辰急便，民營快遞“天天”被納入海航集團(tuán)，百世物流收購匯通快遞，已使快遞行業(yè)的并購由傳言變?yōu)槭聦崱?/p>

6月25日，國家郵政局公布了第一批通過2012年快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可年度報告審核的企業(yè)名單。聯(lián)邦、優(yōu)比速和京東赫然在列。至此，外資物流和電商將“名正言順”地在國內(nèi)從事快遞業(yè)務(wù)。分析人士預(yù)測，新一輪的市場重組即將開始。

多年來，民營快遞通過加盟制迅速搶占市場，卻也因同質(zhì)化競爭，陷入價格戰(zhàn)的惡性循環(huán)，致使利潤空間不斷受到擠壓。

“占領(lǐng)市場要擴(kuò)張、擴(kuò)張需要投入，投入需要資金，資金需要利潤，利潤需要漲價，漲價就要丟市場。除了順豐，中國民營快遞業(yè)的發(fā)展似乎進(jìn)入了一個怪圈?！睒I(yè)內(nèi)人士如此描述。

面對群雄紛爭的快遞業(yè)格局，中國快遞物流網(wǎng)首席顧問徐勇大膽預(yù)測，到2015年，全國性的大型快遞公司最多僅剩8家。而一些中小快遞企業(yè)則依靠某一領(lǐng)域、某一行業(yè)的個性化服務(wù)產(chǎn)品生存?！氨热缬械目爝f公司只做化妝品配送，有的公司只在某一區(qū)域進(jìn)行代收貨款的專業(yè)業(yè)務(wù)?！?/p>

“洗牌是必然的，這是一個優(yōu)勝劣汰的過程?！?/p>