中國商用車及其零部件出口出路何在？

本刊記者 紀鵬飛

從2010年29%的增長速度到2011年出現(xiàn)6%的下滑，中國市場上商用車銷售正感受陣陣涼意。而這一下滑勢頭在2012年上半年并未得到緩解，據(jù)中國汽車技術研究中心的統(tǒng)計， 1~8月份，商用車產(chǎn)銷245.61萬輛和252.07萬輛，同比下降7.15%和8.85%，產(chǎn)品的同質(zhì)化現(xiàn)象已經(jīng)很大程度上阻礙了商用車的發(fā)展，行業(yè)的升級轉型迫在眉睫。

盡管大多行業(yè)專家對于2012年下半年商用車市場的發(fā)展持樂觀態(tài)度，認為市場有望由上半年的低位徘徊轉向下半年緩慢回升的態(tài)勢。但是日新月異的產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級態(tài)勢，已經(jīng)讓包括專用車在內(nèi)的諸多商用車企業(yè)感受到了加強內(nèi)生性增長的壓力。

中國商用車市場的高速增長時代是否已經(jīng)結束？商用車及其零部件出口出路何在？這些問題困擾著產(chǎn)業(yè)調(diào)整中的中國商用車企業(yè)，近日，在成都召開的2012全球汽車論壇，主辦方特意為商用車行業(yè)設立了分會場，邀請商用車企業(yè)共同為行業(yè)尋找“良方妙藥”。

方紅衛(wèi)：鞏固傳統(tǒng)市場 突破弱勢領域 開拓海外市場

商用車銷量的大幅縮水，1~8月在重型卡車領域甚至出現(xiàn)了30%的降幅。然而以重型卡車為核心業(yè)務的陜西汽車集團有限責任公司（以下簡稱陜汽集團）下滑幅度卻在16%~17%之間，比行業(yè)下降的幅度一半稍微多一點。在其董事長方紅衛(wèi)看來，得益于三個方面的調(diào)整：一是鞏固傳統(tǒng)市場。大噸位的重型車一直是陜汽集團的優(yōu)勢產(chǎn)品，通過多次產(chǎn)品的積極改進，在遵循市場經(jīng)濟的前提下，優(yōu)勢得以繼續(xù)保持。二是突破弱勢領域。以陜汽集團為例，近些年通過集團的力量進行突破，公司在貨車等幾個弱勢領域已經(jīng)取得了明顯的突破效果?！澳壳笆袌鲛D型的時期，必然帶來市場結構的變化，這個變化會起到整合資源的作用，會讓企業(yè)在弱勢領域上取得突破。”三是努力開拓海外市場。

方紅衛(wèi)認為商用車經(jīng)過多年的高速增長以后，目前市場已經(jīng)進入了調(diào)整期。從較長的經(jīng)濟周期來看，今年商用車的下滑屬于正?，F(xiàn)象。針對中國商用車普遍面臨的產(chǎn)品質(zhì)量和服務水平差、品牌知名度低等諸多發(fā)展瓶頸，近些年陜汽集團在品牌和產(chǎn)品上大做“文章”，提出了要把出口的業(yè)務站在樹立品牌的高度上認識的口號，并從2008年起，開始全面布局，先后在北美和歐洲建立了網(wǎng)絡格局。在今年行業(yè)大形勢不利的情況下，提前完成了中東、東南亞、南美洲等地的市場布局。

關于下一步的市場，方紅衛(wèi)預計不會像過去幾年一樣，每年20%，30%，甚至40%的增長，可能相當一段長的時間是看不到的。在他看來，這個過程實際上是一個調(diào)整，是國家經(jīng)濟的調(diào)整，也是產(chǎn)業(yè)和市場的調(diào)整，企業(yè)還需做好長期調(diào)整的準備。

趙維純：中端市場將是下一個增長點 企業(yè)發(fā)展將由機會性的增長轉向競爭性的增長

福田汽車副總經(jīng)理、品牌總監(jiān)趙維純透露，福田幾年前就預測了行業(yè)的下滑，并做了一些長遠的安排，包括基礎能力和市場的轉型，面對將來高速增長轉為低速增長的形勢，今年上半年福田汽車戰(zhàn)略的重點已經(jīng)從國內(nèi)轉到了國外。

在他看來，全球經(jīng)濟的發(fā)展水平從現(xiàn)在開始長時間將處于低速增長階段，市場與產(chǎn)品的結構也將隨之發(fā)生變化。在市場結構的調(diào)整過程中，全球發(fā)達市場的增長會逐步減退甚至出現(xiàn)負增長，而發(fā)展中國家將保持低速增長。在他看來，下一步國內(nèi)專用車企業(yè)應重點瞄準俄羅斯、印度、印度尼西亞等市場發(fā)展相對比較晚的國家，“這些國家未來還有相對高增長的機會。”這將給國內(nèi)的商用車企業(yè)帶來契機。

趙維純認為，中國市場未來將實現(xiàn)逐步轉型。企業(yè)的發(fā)展，將由機會性的增長向競爭性的增長轉變；有實力的企業(yè)，將逐步脫穎而出，整合市場；國內(nèi)商用車企業(yè)將在國際市場上獲得新的發(fā)展。

周亮：中國商用車的出路是世界路、中國車

南京依維柯汽車有限公司董事、總經(jīng)理周亮把中國的汽車工業(yè)形象地比喻成“老小孩”——經(jīng)過三代的發(fā)展，自主品牌還未形成氣候。他把這一切歸之于圍繞汽車企業(yè)發(fā)展的八大矛盾：一是法規(guī)要求進步與中國汽車技術落后的矛盾；二是國家對環(huán)保、安全、汽車的要求與用戶意識之間的矛盾；三是用戶對高品質(zhì)汽車的需求，特別是商用車在使用過程當中低收益的矛盾仍然比較突出；四是巨大的國際市場的需求，與國內(nèi)產(chǎn)品適應和應對國際市場的運行能力之間的矛盾；五是整體發(fā)展的數(shù)量和質(zhì)量之間的矛盾非常突出；六是國家汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃與各個廠家自身規(guī)劃之間的矛盾；七是汽車的高速發(fā)展與能源短缺的矛盾；八是合資企業(yè)的高速發(fā)展與自主品牌的舉步維艱之間的矛盾。這些矛盾已經(jīng)成為今后中國汽車工業(yè)發(fā)展的“攔路虎”。

針對上述八大矛盾，周亮開出了四條“藥方”：一是堅持包括技術、管理、能源、傳統(tǒng)動力等方面的鏈條式創(chuàng)新；二是要集中精力突破若干核心技術，加快汽車強國的步伐；三是系統(tǒng)地培養(yǎng)汽車行業(yè)核心人才；四是充分利用世界汽車在中國幾十年的經(jīng)驗，共同研發(fā)學習開發(fā)流程，掌握核心技術。他認為以中方為主，外方為輔的技術開發(fā)，通過全球定義的平臺，與中國客戶與全球客戶相互聯(lián)系的模式，將是今后商用車在這個時代急需特別解決的問題。

倪威：市場低迷 零部件企業(yè)要多花心思做研發(fā)

中國從汽車產(chǎn)業(yè)大國到汽車強國還需要很長的路走，中國現(xiàn)在汽車出口比例很低，在汽車零部件方面，國外汽車企業(yè)主要以組裝為主，在國外設廠生產(chǎn)的產(chǎn)量和在中國的產(chǎn)量極不協(xié)調(diào)。今年整體經(jīng)濟形勢不好，但是從另一個角度來說并不是一個壞事，零部件企業(yè)可以利用這一段時間投入更多的精力和時間進入產(chǎn)品研發(fā)，進行產(chǎn)品的調(diào)整，從中長期來看，中國的零部件產(chǎn)業(yè)是可以發(fā)展的，利用市場不是太好的這一時段，尤其是零部件公司可以花更多的時間在研發(fā)方面做一些工作，這樣為明年和后年的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展打下良好的基礎。