杏樹(shù)臨港工業(yè)區(qū)道路網(wǎng)豎向設(shè)計(jì)的方案研究

李 銳

大連開(kāi)發(fā)區(qū)規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)院，遼寧大連 116600

杏樹(shù)臨港工業(yè)區(qū)位于大連金州新區(qū)杏樹(shù)街道，杏樹(shù)街道位于金州新區(qū)東南端的黃海之濱，規(guī)劃區(qū)位于杏樹(shù)街道中南部，地理位置開(kāi)闊，南部為中心漁港，北部有哈大高鐵和金城鐵路通過(guò)，陸海均可聯(lián)通，區(qū)位優(yōu)勢(shì)十分明顯，具備建設(shè)冷鏈物流園區(qū)的良好自然條件和社會(huì)基礎(chǔ)。區(qū)域規(guī)劃用地面積963公頃，城市建設(shè)用地954.7公頃，道路廣場(chǎng)用地148.5公頃。

1 自然地貌

規(guī)劃區(qū)域自然地勢(shì)較為平坦，在規(guī)劃范圍中部現(xiàn)狀疏港路與規(guī)劃新疏港路之間地塊為現(xiàn)狀鹽田蝦池，地勢(shì)較低；位于規(guī)劃南側(cè)界線(xiàn)的現(xiàn)狀濱海路為現(xiàn)狀海岸線(xiàn)，現(xiàn)狀濱海路的以南大部分區(qū)域?qū)⑿纬刹糠中碌奶詈^(qū)域，北側(cè)為天然地貌，基本形成北高南低、中部低洼的地勢(shì)。周?chē)匀坏貏?shì)最高點(diǎn)位于規(guī)劃界限外東側(cè)的青苔山，最低點(diǎn)為南側(cè)海岸線(xiàn)。自然地勢(shì)海拔在0m～35.9m之間。

2 豎向規(guī)劃

2.1 設(shè)計(jì)原則

城市用地路網(wǎng)規(guī)劃控制高程應(yīng)綜合考慮周邊用地情況，道路指標(biāo)、地面排水、工程管線(xiàn)敷設(shè)以及建設(shè)的近、遠(yuǎn)期相結(jié)合等方面因素。從而滿(mǎn)足各項(xiàng)工程建設(shè)場(chǎng)地及工程市政管線(xiàn)的高程要求及用地地面排水及城市防洪、排澇的要求。

城市用地堅(jiān)向規(guī)劃應(yīng)遵循下列原則:安全、適用、經(jīng)濟(jì)、美觀(guān)；充分發(fā)揮土地潛力，節(jié)約用地；合理利用地形、地質(zhì)條件，滿(mǎn)足城市各項(xiàng)建設(shè)用地的使用要求；減少土石方及防護(hù)工程量；保護(hù)城市生態(tài)環(huán)境,增強(qiáng)城市景觀(guān)效果。

2.2 現(xiàn)狀路網(wǎng)交通狀況以及區(qū)域道路網(wǎng)交通規(guī)劃

丹大高鐵、金城鐵路都從規(guī)劃區(qū)北側(cè)通過(guò)，位于區(qū)域界限外，現(xiàn)有疏港路縱貫本次規(guī)劃區(qū)域，機(jī)動(dòng)車(chē)道23m，規(guī)劃紅線(xiàn)為50m，主干路，路面狀況良好。貫穿遼寧沿海重要城市的濱海公路途徑本次規(guī)劃范圍，位于現(xiàn)狀南側(cè)海岸線(xiàn)，現(xiàn)狀路面寬度30m，拐向杏樹(shù)東北角部分路段，道路等級(jí)降低，此段道路南側(cè)為填海用地，不屬于濱海公路的一部分。瓦小線(xiàn)為向北進(jìn)入普蘭店的交通要道，現(xiàn)狀寬度12m。規(guī)劃范圍內(nèi)還有多條鄉(xiāng)道從規(guī)劃區(qū)穿過(guò)，等級(jí)較低。

規(guī)劃道路隨形就勢(shì)，結(jié)合自然地形，并綜合考慮用地布局、道路工程和城市景觀(guān)的因素，規(guī)劃路網(wǎng)結(jié)構(gòu)以方格網(wǎng)形式為主。路網(wǎng)骨架由：兩橫（杏樹(shù)大道、現(xiàn)狀濱海路）、四縱（興唐路、新疏港路、疏港路和瓦小線(xiàn)）構(gòu)成的方格路網(wǎng)。

2.3 道路豎向設(shè)計(jì)的控制條件

1）規(guī)劃區(qū)域南側(cè)已建濱海公路的標(biāo)高及現(xiàn)狀疏港路的標(biāo)高；

2）東南側(cè)填海區(qū)域，依據(jù)大連周邊區(qū)域岸線(xiàn)標(biāo)高，本次規(guī)劃將岸線(xiàn)標(biāo)高暫定為4.5m；

3）滿(mǎn)足規(guī)劃區(qū)域雨水管渠重力流排放標(biāo)高要求；

4）規(guī)劃界限與相鄰規(guī)劃區(qū)域的標(biāo)高銜接及與現(xiàn)狀自然地貌的標(biāo)高順接；

5）規(guī)劃區(qū)域土石方量及未來(lái)地基處理的費(fèi)用也應(yīng)作為豎向設(shè)計(jì)的一個(gè)考慮條件。

2.4 道路豎向設(shè)計(jì)方案

城市道路應(yīng)服務(wù)于城市各項(xiàng)建設(shè)用地。一般先作道路,后作場(chǎng)地, 根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)范道路和排雨水坡度、規(guī)定,按照?qǐng)龅仄孪虻缆放c節(jié)省土石方要求,考慮建筑室外處于較高地形為前提。也就是說(shuō),從確定主要道路中線(xiàn)交點(diǎn)、折點(diǎn)、起伏變化點(diǎn)的標(biāo)高開(kāi)始,計(jì)算出道路分段長(zhǎng)度與坡度，使道路成為一個(gè)高低不同各點(diǎn)相連的立體網(wǎng)架。

本區(qū)域豎向設(shè)計(jì)按照上述所提的各項(xiàng)控制條件推進(jìn)，綜合考慮各項(xiàng)控制因素。

首先確定道路坡度指標(biāo)及既有道路（即控制條件1）的標(biāo)高和岸線(xiàn)標(biāo)高（即控制條件2）。城市道路的縱坡坡度、坡長(zhǎng)要求應(yīng)按照道路在道路網(wǎng)中的地位、交通功能以及對(duì)沿線(xiàn)建筑物的服務(wù)功能確定道路等級(jí)及設(shè)計(jì)車(chē)速要求，根據(jù)城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范，相關(guān)要求如下：

290主 干 路 5 170次 干 路 6 110支（街坊）路 8 604道路類(lèi)別 最小縱坡（%） 最大縱坡（%）最小坡長(zhǎng)（m）快 速 路0.2

對(duì)于非填海地塊，按照規(guī)范要求的道路縱坡擬定原則，由控制條件1）、4）所確定標(biāo)高，以及結(jié)合自然地貌北高南低的趨勢(shì)，由南側(cè)向北側(cè)路網(wǎng)試推標(biāo)高，考慮東南側(cè)部分地塊為填海造地，按盡量減少土方外運(yùn)工程量因素，將自然地貌的丘陵整平，此部分的挖方量用于本區(qū)域東南側(cè)填海，初步按道路縱坡控制在4%以?xún)?nèi)進(jìn)行推進(jìn)。場(chǎng)地東西走向的道路豎向確定，結(jié)合自然地貌及控制條件4）進(jìn)行，自然地貌為在疏港路與新疏港路之間南北縱向地塊為現(xiàn)狀鹽田蝦池，地勢(shì)較低，將區(qū)域劃分成兩部分，即新疏港路以西和疏港路以東兩大塊，由于規(guī)劃區(qū)域東西邊界自然標(biāo)高均較低，本區(qū)域在邊界均形成向外排水的趨勢(shì)，故根據(jù)以上情況，將兩塊中的每一塊，東西方向的道路盡量按中部高兩側(cè)低的趨勢(shì)布置豎向，由此形成東西波浪起伏式的排水分區(qū)，每一排水分區(qū)為由北向南坡向海濱的趨勢(shì)，與現(xiàn)狀濱海路（東西向）豎向起伏趨勢(shì)基本一致。

填海地塊有兩部分，一塊是位于規(guī)劃區(qū)域中間，基本貫穿南北的鹽田蝦池地塊（疏港路與新疏港路之間），此地塊南側(cè)為濱海公路，南北向道路由濱海公路向北側(cè)以0.3%縱坡推進(jìn)，形成此部分東西向連接道路處于規(guī)范坡度以外，接近0%坡，故通過(guò)設(shè)置變坡點(diǎn)形成0.3%坡度微起伏式來(lái)滿(mǎn)足道路使用要求。另一地塊為東南角縱向狹長(zhǎng)的接岸填海地塊，由于此地塊的路網(wǎng)規(guī)劃格局，使之形成3面環(huán)海地勢(shì)，滿(mǎn)足地下管網(wǎng)排水出路，此局部區(qū)域道路仍按起伏式布置豎向，盡量減少土方量。

道路標(biāo)高與雨水管渠的關(guān)系：

道路豎向設(shè)計(jì)應(yīng)滿(mǎn)足現(xiàn)狀及新設(shè)地下管道的覆土要求，有矛盾時(shí)應(yīng)從調(diào)整道路豎向和處理地下管道兩方面綜合考慮以采取相應(yīng)的解決措施，一般地下管道必須保持管頂最小覆土厚度70cm，為使管道內(nèi)的水能自然流出，管道必須設(shè)計(jì)有縱坡，根據(jù)本次豎向的布置趨勢(shì)，滿(mǎn)足其由北向南排向海里的要求，東西方向由于在鹽田蝦池地塊兩側(cè)，疏港路邊與新疏港路邊各自設(shè)置一條排水渠，解決了道路東西向排水的問(wèn)題，匯入渠內(nèi)，最后排至南部海濱。滿(mǎn)足控制條件3）。

區(qū)域土方測(cè)算：根據(jù)上述豎向布置，估算土方量填方仍然大于挖方量，即填海要消耗大部分土方，為了減少由于外運(yùn)土石方量而增加工程費(fèi)用，將整個(gè)區(qū)域的道路最大縱坡降至2%以下，并適當(dāng)微調(diào)降低填海高度，但同時(shí)滿(mǎn)足岸線(xiàn)標(biāo)高要求，對(duì)道路網(wǎng)豎向進(jìn)行新一輪的調(diào)整，調(diào)整后降低了填挖差，并優(yōu)化了道路及地塊使用情況，滿(mǎn)足要求。

3 結(jié)論

通過(guò)對(duì)本例的豎向方案分析，提出了濱海區(qū)域道路網(wǎng)豎向規(guī)劃需結(jié)合的條件及如何能合理兼顧各控制條件來(lái)確定豎向，為相同類(lèi)型的規(guī)劃提供參考。

[1]杏樹(shù)冷鏈物流及食品加工園區(qū)控規(guī).

[2]城市用地豎向規(guī)劃規(guī)范 CJJ83-99.