[兼職的尷尬]乏人問津的高級教練攻擊機

熊佳

在世界武器發(fā)展史上，一身兼兩職或多職的武器絲毫不希奇，像美國空軍的F-15E就號稱“雙重任務戰(zhàn)斗機”，也就是既能對地攻擊，也能進行空戰(zhàn)。但是像現(xiàn)在高級教練機越來越靠強調(diào)攻擊能力來向外推銷的情形，實屬少見。

噴氣高教機紛紛搞兼職

教練機自打一開始就具有一定的攻擊能力，這是因為其本身為雙座，操控性能和低空低速性能都很不錯，可靠性和出動率又比較高。在第一次中東戰(zhàn)爭中，阿拉伯國家空軍就給螺旋槳教練機掛上炸彈和火箭去攻擊以色列地面部隊。進入噴氣時代后，盡管涌現(xiàn)了大量噴氣教練機，但螺旋槳教練機并沒有因此消退，反而還擴展出了渦槳動力教練機，其中最具代表性的是巴西的EMB-312“巨嘴鳥”和瑞士的PC-7／PC-9。原因很簡單：教練機是日常使用量最大的機種，便宜好用是基本要求，而螺旋槳飛機在這方面有得天獨厚的優(yōu)勢。特別是渦槳動力的引入，使螺旋槳教練機的速度大大增加。而現(xiàn)代化飛控系統(tǒng)又能自動補償螺旋槳的反扭力作用，解決了原先容易偏航的毛病，使學員在感覺上和飛噴氣式飛機相似。

螺旋槳教練機的不斷進步，使其不但能用于飛行員的初級訓練，還能用于中級訓練。而噴氣式教練機除了最大速度和飛行高度還占有一定優(yōu)勢外，其它方面已沒有什么優(yōu)勢，在經(jīng)濟性和起降性能等方面還處于下風。在此情況下，噴氣教練機被迫向高教方面發(fā)展。然而，它們在高教方面又遇到了戰(zhàn)斗／教練機的挑戰(zhàn)。與高教機相比，戰(zhàn)斗機的教練型由于是在同型戰(zhàn)斗機基礎上開發(fā)的，因此能更好的讓飛行員適應同型戰(zhàn)斗機的飛行訓練，萬金油似的高教機卻很難做到。就這樣，高級教練機在螺旋槳教練機和戰(zhàn)斗／教練機的前后擠壓下，只好強調(diào)相對于螺旋槳教練機的多用性、相對于戰(zhàn)斗／教練機的經(jīng)濟性。于是，高教機的攻擊化也就成為必然。

在上世紀60年代開始設計的兩款著名高教機——法國達索公司和德國道尼爾公司聯(lián)合設計的“阿爾發(fā)噴氣”、英國BAE系統(tǒng)公司的“鷹”都是教練／攻擊并重的。

“阿爾發(fā)噴氣”全機共有5個外掛點，可掛載2500千克載荷。通常武器掛載方案是機腹中線掛裝的1具27毫米或30毫米航炮吊艙；2具各裝填18枚68毫米火箭的發(fā)射巢，或2具各裝填19枚70毫米火箭的發(fā)射巢；2枚AIM-9“響尾蛇”格斗導彈，或2枚馬特拉“魔術(shù)”Ⅱ格斗導彈，或2枚AGM-65空地導彈：其作戰(zhàn)半徑610千米。

“鷹”是一個龐大家族，型號眾多。全機共有5個外掛點，可掛載3085千克載荷。通常武器掛載方案是1具機腹中線掛裝的“阿登”30毫米航炮吊艙；機翼下2具火箭發(fā)射巢，或2枚航彈，或2枚空地導彈；翼尖2枚AIM-9“響尾蛇”或“阿斯拉姆”格斗導彈。

就武器掛載能力而言，這兩款兼職型號絲毫不遜色于專用的輕型攻擊機，如意大利和巴西研制的AMX及中國的強-5。也許是因為它們具有較強的攻擊能力，因此銷售情況都還不錯，各自都出口到了10多個國家和地區(qū)。在這兩款高教機的鼓舞下，上世紀90年代之后出現(xiàn)的新一代高教機，如歐洲EADS的MAKO、意大利的M-346、俄羅斯的雅克-130、韓國的T-50等，無不在設計上重視攻擊和戰(zhàn)斗能力，其中T-50還衍生出了純作戰(zhàn)型FA-50。在歷次航展上，研制單位都向外宣傳自己的產(chǎn)品既有良好的培訓第三代戰(zhàn)斗機飛行員的能力，又有強大的攻擊和戰(zhàn)斗機能力——攻擊力與專用輕型攻擊機相當、空戰(zhàn)能力可與先進的輕型戰(zhàn)斗機媲美。像俄羅斯雅克-130，每次公開展示都是滿掛，顯得殺氣騰騰。然而無論研制單位如何舌燦蓮花，實際情況卻是除了本國空軍少量采購以示支持外，只有M-346被以色列和新加坡空軍訂購而打開了外部銷路，其它幾型新一代高教機均未在國際市場上取得什么收獲。

兼職真的好辛苦

客觀地說，MAKO、M-346、雅克-130、T-50等普遍采用了流線型翼身融合氣動布局，大量應用復合材料，并且裝上了數(shù)字化電傳、先進航電、功率更大的發(fā)動機，綜合性能要比“阿爾發(fā)噴氣”、“鷹”好得多。例如韓國的T-50“金鷹”空重6450千克，最大起飛重量13500千克，動力裝置為1臺通用電氣F404加力式渦扇發(fā)動機，飛機推重比0.96，最大速度1.4～1.5馬赫，固定武器為1門通用動力20毫米A-50型3管加特林航炮。全機共有7個外掛點，在加裝外掛架后可掛載3100千克載荷?？蓲煅b的武器包括70毫米火箭發(fā)射巢，AIM-9和AIM-120空空導彈，AGM-65和SPICE空地導彈，以及各種普通炸彈和制導炸彈等。雖然“如此強悍”，但這些新型教練／攻擊機的推銷仍然很費力，鮮有國家因為它們看起來很時尚又具備攻擊能力就下訂單。這到底是怎么了?

我們知道，教練機的基本設計目標是飛行訓練，因此對成本控制和使用經(jīng)濟性的要求非常高，在設計上盡可能減少不必要的重量、設備和飛行阻力。但是攻擊機和戰(zhàn)斗機的設計要求是作戰(zhàn)能力足夠強大、生存力足夠高。很顯然，這兩者之間存在很大差別。

新一代高教機雖然有較好的外掛條件和飛行性能，但機體結(jié)構(gòu)仍然缺乏抗損傷能力。如機體強度較低、乘員艙缺乏裝甲防護、動力系統(tǒng)對戰(zhàn)傷容忍度較低。而它們所缺乏的恰恰是攻擊機重點要求具備的。沒有強有力的抗打擊能力就意味著在戰(zhàn)場上的生存力極其脆弱。但如果對高教機進行結(jié)構(gòu)補強、加裝防護裝甲，那么發(fā)動機推力和油耗都要明顯加大，否則飛行性能會大大降低。然而這種搞法，高教機的價格和機體重量又將會急劇飆升。如果平時不裝防護裝甲，只是在作戰(zhàn)時臨時加裝，倒是對平常的訓練飛行影響小一點，但需要考慮到機體重量的冗余度，也就是死重。冗余度越大，死重也就越大。

攻擊機用來攻擊地面目標的武器包括航炮、火箭彈、導彈和炸彈，其中航炮屬于固定武器。為了提高打擊威力，航炮口徑一般都在20～30毫米。這些口徑的航炮重量大都在100千克以上，這還不算必備的炮彈、輸彈機構(gòu)等。而教練機在設計上是不考慮航炮重量的，如果航炮像專用攻擊機那樣安裝到機體內(nèi)，全機重量又會增加不少。而如果將航炮設計成可拆卸的，只在使用時裝，這又會帶來重心設計問題，進而影響飛行品質(zhì)?，F(xiàn)在高教機普遍采用航炮吊艙，但航炮吊艙使火線離飛機軸線太遠，瞄準精度下降。而且航炮射擊時的強烈振動又使射擊精度進一步下降。另外，長期的強烈振動對掛架強度也相當有害。

火箭彈、導彈和炸彈等武器都是通過掛架來攜帶的。這些掛架也是有相當重量的，例如用來掛載AMG-65空地導彈的LAU-117／A掛架重達61.3千克。外掛點越多，總重量也就越大。像M-346高教機有9個外掛點，加掛9個外掛架的總重量可達數(shù)百千克。而且外掛架的技術(shù)復雜性也很高，因為需要在電氣、機械等方面和各種武器匹配(對導彈來說，還需要有壓縮空氣管路，用于驅(qū)動陀螺)。教練機平時是不用掛架的，因為如果掛上這些，在日常訓練時就等于背著很多包袱，經(jīng)濟性明顯成問題。然而，高教機要兼職攻擊，那么這些掛架即使平時不裝，日常的維修保養(yǎng)卻一點也不能少。

高教機在航電系統(tǒng)方面只需基本的飛行儀表和通信設備，即便是模擬第三代戰(zhàn)斗機的作戰(zhàn)性能，也不過是加個雷達模擬器。但要用于攻擊作戰(zhàn)，沒有火控系統(tǒng)可不行。因此，MAKO、M-346、雅克-130、T-50等高教機都宣稱能加裝先進的火控雷達、綜合顯示控制設備和戰(zhàn)術(shù)數(shù)據(jù)鏈等。但現(xiàn)代機載火控系統(tǒng)的成本昂貴，重量也不輕。而且火控系統(tǒng)平常也要進行大量維護，這部分費用也不少。另外，為了匹配不斷出現(xiàn)的新型機載武器，火控系統(tǒng)還需要不斷升級，這又要一筆額外費用。

通過上面的分析可知，高教機要具備較強的攻擊能力，需要在機體結(jié)構(gòu)和成本方面付出巨大代價。而現(xiàn)實情況是在沒有進行機體補強、加裝防護裝甲的情況下，高教／攻擊機的單價已經(jīng)接近第三代戰(zhàn)斗機，如韓國T-50為2500萬美元，意大利M-346為2000萬歐元，俄羅斯雅克-130也達到了1500萬美元。而高單價換來的攻擊能力只相當于輕型攻擊機，生存力卻還明顯不如后者。

由此一來，這些新一代高教／攻擊機都成了高不成、低不就的尷尬裝備了。作為教練機，它們經(jīng)濟性不如渦槳教練機，訓練能力不如戰(zhàn)斗／教練機，作為攻擊機，它們結(jié)構(gòu)強度、生存力和火力又不如專用攻擊機。在本職工作能力都不受人重視的情況下，兼職更不好干。

出來混的時機太晚

作戰(zhàn)飛機的一個發(fā)展趨勢是性能不斷提高，機體重量也不斷攀升。現(xiàn)代作戰(zhàn)飛機的尺寸和載重量是經(jīng)過科學論證的，大大低于典型作戰(zhàn)飛機的重量也就意味著大大低于典型作戰(zhàn)飛機的能力。輕型戰(zhàn)斗機和輕型攻擊機之所以越來越失勢，主要原因就在于它們作戰(zhàn)能力不足。

高教／攻擊機受限于原始的基礎設計，空重和最大起飛重量只達到輕型作戰(zhàn)飛機的水平，能攜帶的武器載荷最多也就3噸，航程和作戰(zhàn)半徑也普遍偏小。因為教練機對航程要求不高，載油系數(shù)也就22％左右，而戰(zhàn)斗機要考慮遠程滯空時間和作戰(zhàn)半徑，載油系數(shù)平均在28％左右，蘇-27更高達40％。雖說掛副油箱或通過空中加油可以解決航程和作戰(zhàn)半徑短的問題，但副油箱會占用掛架，多次空中加油則會增加指揮調(diào)度的復雜性和難度。相比之下，F(xiàn)-16C戰(zhàn)斗機的武器載荷達到了6噸，A-10專用攻擊機則達到了8噸，同時還有強大的裝甲防護能力，整體性能大大超過高教／攻擊機。

現(xiàn)在不僅是大國、強國，甚至連馬來西亞、越南這樣的發(fā)展中國家空軍也越來越傾向于采購多用途戰(zhàn)斗機。原因就在于它們具有完善的能力。對這些國家的空軍而言，作戰(zhàn)能力不足的高教／攻擊機引不起興趣。而高教／攻擊機在研制時恰恰瞄準的是這些市場，這種定位上的失誤，是導致高教／攻擊機在研制成功后乏人問津的關(guān)鍵原因。

而對相對較窮、規(guī)模又不大的大多數(shù)第三世界國家空軍來說，采購高教／攻擊機更不現(xiàn)實。因為用高教／攻擊機用于訓練，費用負擔不起；用于攻擊，那還不如采購價格更便宜、攻擊力和生存力更強的專用攻擊機或同等價位的低檔或二手第三代戰(zhàn)斗機。例如俄羅斯的蘇-25攻擊機單價只有1000萬美元，載彈量卻達到4400千克，而且還有更堅固的機體和防護裝甲。蘇-25此前能銷售到世界20多個國家，原因也在于此。其實，攻擊力和生存力更強大的美國A-10攻擊機單價也不過1500萬美元，但是其太大太重，所以對美國之外的空軍而言不是好的選擇。而且這些國家的空軍基本面對的是低烈度戰(zhàn)爭或國內(nèi)的反叛亂，價格便宜的渦槳教練機或中級噴氣教練機在加裝武器后就完全可以滿足要求，也實在沒必要采購高教／攻擊機。

未來走向何處

現(xiàn)代戰(zhàn)場上作戰(zhàn)飛機面臨的威脅空前加大，所需要對付的目標也遠比以前多而復雜，面對這樣的戰(zhàn)場環(huán)境，專用攻擊機也逐漸感到吃力，這也是多用途戰(zhàn)斗機為什么現(xiàn)在越來越走紅的主因。盡管多用途戰(zhàn)斗機價格昂貴，但其綜合技戰(zhàn)術(shù)性能非常強大。每個國家都追求價廉物美的裝備，但這種裝備更多的只是存在于理想中，“一分錢一分貨”才是現(xiàn)實的。

各國新一代高教機的設計單位現(xiàn)在也都認識到了高教機處境尷尬這個問題，于是又不約而同地對各自的高教機進行作戰(zhàn)能力升級，不但要讓作戰(zhàn)能力達到準專用攻擊機的水平，而且還要具備第三代戰(zhàn)斗機的空戰(zhàn)能力，其中最典型的就是韓國在T-50基礎上改進發(fā)展的FA-50。但是這種“面多了加水、水多了加面”的性能提升道路，必然導致價格飛漲，也越來越背離基本的教練用途，使其成為一種更加異類的非主流攻擊機。未來，這種進一步升級的兼職非主流攻擊機能否殺出一條血路，取代主流攻擊機的地位還很難說。但有一點可以肯定，在主流攻擊機發(fā)展停滯、多用途戰(zhàn)斗機大行其道的趨勢面前，這種新型非主流攻擊機即使能取代主流攻擊機的地位，后續(xù)發(fā)展空間也只會越來越窄。