機(jī)場(chǎng)跑道道面加蓋瀝青混凝土不停航施工實(shí)踐

鄧 沛

(四川省場(chǎng)道工程有限公司，四川成都 610081)

不停航施工是指在機(jī)場(chǎng)不關(guān)閉或者部分時(shí)段關(guān)閉并按照航班計(jì)劃接收和放行航空器的情況下，在飛行區(qū)內(nèi)實(shí)施工程施工。重要的航空港的改擴(kuò)建工程一般均采用不停航施工。由于施工區(qū)域就是飛行保障區(qū)域，所以調(diào)動(dòng)所有可能的技術(shù)和管理手段，解決好施工作業(yè)與確保機(jī)場(chǎng)正常營運(yùn)的種種矛盾是不停航施工組織管理者的首要任務(wù)。

采用不停航施工方法實(shí)施瀝青砼加蓋機(jī)場(chǎng)原有水泥砼跑道道面，是近年來機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)場(chǎng)道工程改擴(kuò)建道面的重要手段。本文以西昌青山機(jī)場(chǎng)跑道道面改造為例，分析和闡述了機(jī)場(chǎng)跑道道面瀝青砼加蓋不停航施工的施工組織管理的特殊性和實(shí)施要點(diǎn)。

1 工程簡(jiǎn)介

西昌青山機(jī)場(chǎng)為軍民合用機(jī)場(chǎng)，現(xiàn)飛行區(qū)指標(biāo)4D。本次需要不停航施工加蓋瀝青砼道面的機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有跑道，長3600 m、寬50 m 其平面位置見圖1，其設(shè)計(jì)典型橫斷面如圖2。

圖1 跑道加蓋瀝青砼道面位置

圖2 加蓋瀝青砼面典型斷面(跑道加掉頭坪)

根據(jù)本工程設(shè)計(jì)要求和《民用機(jī)場(chǎng)瀝青砼道面施工技術(shù)規(guī)范MH 5011－1999》，跑道瀝青砼加蓋施工必須每作業(yè)班次全斷面一次性攤鋪，不留縱向施工縫;每作業(yè)班次攤鋪?zhàn)鳂I(yè)面末端鋪設(shè)臨時(shí)接坡，以保證施工后短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)飛機(jī)起降，下一班次作業(yè)前必須先清除臨時(shí)接坡、處理好橫向施工縫后再正式鋪設(shè)，以保證橫向接縫質(zhì)量。

橫向施工縫的臨時(shí)接坡處理要求見圖3 和圖4。

2 不停航施工技術(shù)方案

除常規(guī)的施工組織管理手段外，針對(duì)跑道瀝青砼加蓋不停航施工特點(diǎn)，著重進(jìn)行了以下幾個(gè)方面的安排。

2.1 瀝青拌和站設(shè)置

為保證任何情況 下瀝青混合料從拌和機(jī)到攤鋪現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)輸時(shí)間不超過25 min，瀝青拌和站設(shè)在機(jī)場(chǎng)航站樓東側(cè)約300 m處，運(yùn)輸車輛按機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)管理部門規(guī)定的路線行駛瀝青混合料最遠(yuǎn)運(yùn)輸距離約5600 m。

2.2 不停航作業(yè)時(shí)間安排

不停航工程施工時(shí)間為每日23 時(shí)～次日6 時(shí)(具體時(shí)間以機(jī)場(chǎng)管理部門通知為準(zhǔn))。

進(jìn)出場(chǎng)時(shí)間安排:每晚23 時(shí)，由現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人同機(jī)場(chǎng)管制人員取得聯(lián)系，經(jīng)同意后組織原地待命的人員、機(jī)械、材料進(jìn)場(chǎng)。次日5 時(shí)30 分，在確認(rèn)我單位施工人員、機(jī)具等全部撤離并將現(xiàn)場(chǎng)清理干凈，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人通知機(jī)場(chǎng)管理部門檢查合格后統(tǒng)一退場(chǎng)。

瀝青砼施工的典型時(shí)間安排見表1。

表1 瀝青砼面層典型工作時(shí)間控制表

圖3 加蓋瀝青砼道面與舊砼道面臨時(shí)接坡處理

圖4 加蓋瀝青砼道面上、下面層臨時(shí)接坡處理

2.3 攤鋪?zhàn)鳂I(yè)方式和每作業(yè)班次攤鋪長度

在確定攤鋪?zhàn)鳂I(yè)方式和的每作業(yè)班次各層(即每天)攤鋪長度選擇主要考慮了:

(1)必須充分滿足設(shè)計(jì)和規(guī)范要求;

(2)每天有限的不停航作業(yè)時(shí)間;

(3)施工資源配置(重點(diǎn)是施工機(jī)械)的優(yōu)化組合。

實(shí)施方案選擇:攤鋪?zhàn)鳂I(yè)采用跑道上、下面層瀝青砼分層攤鋪，每層從跑道一端沿跑道中心線縱向以6 臺(tái)攤鋪寬度不小于8.5 m 的瀝青攤鋪機(jī)梯隊(duì)作業(yè)方式，不留縱縫。每作業(yè)班次各層攤鋪長度控制在150～180 m。

3 不停航施工的資源配置

3.1 主要施工機(jī)械

3.1.1 瀝青拌和、保溫儲(chǔ)存及運(yùn)輸機(jī)械

配置帶1000 t 成品料倉的4000 型瀝青砼拌和設(shè)備1套、50 t 保溫運(yùn)輸車15 臺(tái)?？紤]采用攤鋪前拌和站、保溫運(yùn)輸車共同儲(chǔ)料方案，可提前儲(chǔ)存1250 t 左右的瀝青混合成品料;攤鋪前的提前儲(chǔ)料加上攤鋪期間瀝青砼拌和設(shè)備連續(xù)出料，可保證每晚不停航施工道面最大攤鋪長度達(dá)到250 m以上。

3.1.2 攤鋪及壓實(shí)機(jī)械

配置7 臺(tái)戴納派克F182C/S 型攤鋪機(jī)、7 臺(tái)英格索蘭DD126HF 雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)。攤鋪機(jī)6 臺(tái)梯次作業(yè)可滿足全斷面不留縱縫一次攤鋪的規(guī)范要求，多配置1 臺(tái)攤鋪機(jī)為備用替換設(shè)備。

3.1.3 輔助機(jī)械

12000 L 瀝青灑布車1 臺(tái)、配置W1900 型銑刨機(jī)1 臺(tái)、YHD5120XC 型清掃車1 臺(tái)、2.5 kW 移動(dòng)照明燈車10 臺(tái)。

3.1.4 應(yīng)急保障機(jī)械

配置50 t 汽車吊1 臺(tái)、大型平板拖車3 臺(tái)。主要考慮設(shè)備出現(xiàn)故障無法自行撤離時(shí)，能夠及時(shí)吊離拖運(yùn)至不影響飛行安全的區(qū)域。

考慮臨時(shí)停電因素，拌和站配置200 kW 柴油發(fā)電機(jī)組2 臺(tái)。

3.2 材料儲(chǔ)備量

除滿足每天正常攤鋪?zhàn)鳂I(yè)所需瀝青混合料以外，以拌和站1000 t 成品料倉做為應(yīng)急備份措施，可隨時(shí)保證瀝青混合料具有足夠的儲(chǔ)備量，確保出現(xiàn)臨時(shí)情況或天氣原因中斷攤鋪時(shí)，儲(chǔ)備的瀝青混合料能夠完成跑道中心線兩側(cè)各15 m范圍和臨時(shí)接坡攤鋪。

3.3 勞動(dòng)力

每個(gè)作業(yè)崗位除正常施工必須人數(shù)外，均配備一定的預(yù)備人員隨時(shí)待命，準(zhǔn)備特殊緊急情況替換。

4 不停航施工組織管理

4.1 組織管理體系

依據(jù)中國民用航空總局令第191號(hào)《民用機(jī)場(chǎng)運(yùn)行安全管理規(guī)定》(CCAR－140)的要求，建立本工程不停航施工管理體系，如圖5 所示。

圖5 不停航施工管理體系

施工期間項(xiàng)目部主要管理人員輪流值班，負(fù)責(zé)統(tǒng)一進(jìn)行施工現(xiàn)場(chǎng)管理與協(xié)調(diào)。同時(shí)根據(jù)不同的作業(yè)面特點(diǎn)配備專門的現(xiàn)場(chǎng)管理人員和專職安全員。確保施工的安全有序。定期對(duì)施工情況進(jìn)行總結(jié)講評(píng)，對(duì)施工中發(fā)現(xiàn)的安全隱患及時(shí)整改處理。

4.2 施工現(xiàn)場(chǎng)管理

4.2.1 進(jìn)場(chǎng)

進(jìn)場(chǎng)前進(jìn)行安全施工技術(shù)交底與安全交底，明確當(dāng)日施工任務(wù)。按照不停航施工規(guī)定清點(diǎn)進(jìn)入控制區(qū)施工人員、機(jī)械、車輛、工具。施工人員、車輛、機(jī)械由指定路線進(jìn)入施工區(qū)域，未經(jīng)批準(zhǔn)不得擅自跨越施工區(qū)域。

4.2.2 車輛運(yùn)行管理

進(jìn)入控制區(qū)的施工機(jī)械、車輛，必須駕駛證，行駛證、車輛及人員施工通行證四證齊全。施工車輛在進(jìn)場(chǎng)前做全面檢查調(diào)試證明處于良好的狀態(tài)，并配置黃色蝸牛式移動(dòng)警燈和滅火器材，方能在專人引導(dǎo)下嚴(yán)格按照規(guī)定的行車路線和速度進(jìn)入指定的施工區(qū)域。在場(chǎng)區(qū)內(nèi)施工車輛必須避讓機(jī)場(chǎng)保障車輛。

4.2.3 機(jī)械設(shè)備管理

進(jìn)入場(chǎng)區(qū)施工的機(jī)械設(shè)備，在施工完畢后立即退至規(guī)定的停放區(qū)域。施工機(jī)械、電器設(shè)備和輸配電線路均按照規(guī)定的安全性能標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行安全性能檢測(cè)，經(jīng)檢驗(yàn)合格后方可使用。設(shè)備進(jìn)場(chǎng)后，安排專人負(fù)責(zé)維護(hù)、保養(yǎng)，保證設(shè)備的性能完好、操作安全。

4.2.4 進(jìn)場(chǎng)人員管理

項(xiàng)目部設(shè)立專職證件管理人員1 名，負(fù)責(zé)對(duì)控制區(qū)通行證件管理和引領(lǐng)人員進(jìn)出施工現(xiàn)場(chǎng)，進(jìn)入控制區(qū)工作的人員必須將有效證件佩戴在胸前，自覺接受機(jī)場(chǎng)安全護(hù)衛(wèi)人員的檢查，為了施工人員的人身安全和便于確認(rèn)身份，所有進(jìn)入場(chǎng)區(qū)施工的人員都必須身著易于區(qū)別的反光的黃色背心。

4.2.5 應(yīng)急特情處置

在低能見度等氣象條件和航空器不正常運(yùn)行階段，按照機(jī)場(chǎng)飛行管理機(jī)構(gòu)的要求改變施工計(jì)劃，保證航班運(yùn)行安全。在施工過程中人員設(shè)施出現(xiàn)不正常狀態(tài)以及火災(zāi)等情況的發(fā)生，及時(shí)向有關(guān)部門通報(bào)，按應(yīng)急預(yù)案改變施工計(jì)劃，保證航班航行安全。在施工期間遇有突發(fā)事件嚴(yán)格按照應(yīng)急撤離廣播的安排進(jìn)行緊急撤離施工現(xiàn)場(chǎng)。

4.2.6 退場(chǎng)

確保足夠的時(shí)間安排人員、機(jī)械、設(shè)備的退場(chǎng)以及適航準(zhǔn)備工作，如果沒有把握在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成當(dāng)日施工任務(wù)，應(yīng)當(dāng)果斷停止施工，快速撤離。退場(chǎng)前所有施工工作面必須滿足適航要求的坡度、平整度及密實(shí)度，破除的道肩范圍內(nèi)要用鋼板平鋪覆蓋并與道面及旁邊的道肩砼板平接，不得有高差。退場(chǎng)之前，對(duì)施工區(qū)域及施工影響區(qū)域進(jìn)行一次全面仔細(xì)的清掃整理，杜絕任何可能被飛行器吸入的固體顆粒遺留現(xiàn)場(chǎng)。最后通過相關(guān)部門驗(yàn)收簽字后施工方可退場(chǎng)。

施工結(jié)束退出控制區(qū)后，項(xiàng)目部專職證件管理員應(yīng)將所有施工人員和車輛的控制區(qū)通行證及時(shí)收回，交專人負(fù)責(zé)保管，待下次開工前再予發(fā)放。

5 結(jié)束語

本工程根據(jù)跑道瀝青砼加蓋不停航施工特點(diǎn)，編制了切實(shí)可行的不停航施工施工方案、應(yīng)急預(yù)案，采取了嚴(yán)密的施工組織管理，確保了工程施工期間飛行安全，實(shí)現(xiàn)了預(yù)期的工程質(zhì)量和工期目標(biāo)。本文對(duì)此次不停航施工管理進(jìn)行了總結(jié)和分析，為今后類似工程施工積累了一定的管理經(jīng)驗(yàn)。

［1］中國民用航空總局第97號(hào)令 民航機(jī)場(chǎng)不停航施工管理規(guī)定［S］.2000

［2］中國民用航空總局第191號(hào)令 民用機(jī)場(chǎng)運(yùn)行安全管理規(guī)定(CCAR－140)［S］.2007

［3］劉志仁.民用機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)改擴(kuò)建工程施工與監(jiān)理［M］.湖南科技出版社，2010