城市軌道交通綜合監(jiān)控組網(wǎng)方案

李金龍

(北京城建設(shè)計(jì)研究總院有限責(zé)任公司 北京 100045)

軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)是一個(gè)模塊化、可擴(kuò)展的分布式計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)，其強(qiáng)大的功能為軌道交通運(yùn)營(yíng)管理提供了信息共享平臺(tái)，提高了軌道交通自動(dòng)化水平、運(yùn)營(yíng)安全性與調(diào)度高效率性，減少了系統(tǒng)設(shè)備的重復(fù)投資和后期維護(hù)成本。

1 綜合監(jiān)控系統(tǒng)骨干傳輸網(wǎng)

綜合監(jiān)控系統(tǒng)骨干傳輸網(wǎng)是連接各級(jí)監(jiān)控系統(tǒng)的骨干傳輸通道，將中央級(jí)、車站級(jí)和車輛段的監(jiān)控系統(tǒng)連接成為一個(gè)整體，可保障系統(tǒng)間的相互通信。綜合監(jiān)控系統(tǒng)骨干傳輸網(wǎng)一般由光傳輸主干系統(tǒng)和純以太網(wǎng)主干系統(tǒng)兩種類型組網(wǎng)構(gòu)成。

1.1 光傳輸主干系統(tǒng)

采用光傳輸主干系統(tǒng)需要利用光傳輸設(shè)備作為骨干傳輸通道，在各車站、車輛段、停車場(chǎng)、控制中心等處設(shè)置一臺(tái)或兩臺(tái)光傳輸設(shè)備，為其他專業(yè)提供連接端口。在光傳輸主干系統(tǒng)中，綜合監(jiān)控系統(tǒng)內(nèi)的工業(yè)以太網(wǎng)交換機(jī)通常只作為接入層設(shè)備來使用。

1)優(yōu)點(diǎn):不需要單獨(dú)敷設(shè)光纖，可節(jié)省光纖資源;針對(duì)不同類型的業(yè)務(wù)(如視頻、音頻等)，應(yīng)對(duì)能力更強(qiáng)。

2)缺點(diǎn):網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)的骨干傳輸依賴光傳輸網(wǎng)，光傳輸網(wǎng)帶寬品種少，提供業(yè)務(wù)速度慢，帶寬利用率低;需要維護(hù)兩種不同類型的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，增加了后期維護(hù)的工作量，出現(xiàn)故障不方便診斷。

1.2 以太網(wǎng)單獨(dú)組網(wǎng)主干系統(tǒng)

在以太網(wǎng)單獨(dú)組網(wǎng)中，各站點(diǎn)綜合監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)之間不經(jīng)過第三方光傳輸平臺(tái)，采用獨(dú)立的光纖線路作為骨干傳輸通道，利用綜合監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)自身的協(xié)議組建雙光纖環(huán)網(wǎng)。整個(gè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)由工業(yè)以太網(wǎng)交換機(jī)獨(dú)立構(gòu)成。

1)優(yōu)點(diǎn):區(qū)間光纜可以單獨(dú)或由傳輸專業(yè)統(tǒng)一鋪設(shè)，帶寬及傳輸速率相對(duì)有保障;系統(tǒng)設(shè)備及結(jié)構(gòu)相對(duì)單一，易于管理及維護(hù)。

2)缺點(diǎn):工業(yè)交換機(jī)與其他廠商產(chǎn)品的兼容性較差(主要采用各廠商的私有協(xié)議組環(huán))，通常要求單一品牌構(gòu)成環(huán)形網(wǎng)絡(luò)。但是，隨著IEC 62439 MRP環(huán)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)的推出，已經(jīng)有越來越多的國(guó)際廠商支持該通用標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議。

2 綜合監(jiān)控3種組網(wǎng)方式對(duì)比

2.1 單環(huán)網(wǎng)組網(wǎng)方式

為了更清晰地說明問題，采用純以太網(wǎng)交換機(jī)組成主干網(wǎng)絡(luò)，以綜合監(jiān)控服務(wù)器、工作站及前置機(jī)連接為例，說明整個(gè)綜合監(jiān)控系統(tǒng)由單獨(dú)的一個(gè)環(huán)網(wǎng)組成。如圖1所示，以1個(gè)中心、5個(gè)車站為例組成綜合監(jiān)控系統(tǒng)骨干網(wǎng)，利用RSTP(rapid spanning tree protocol，快速生成樹協(xié)議)或者廠家私有的環(huán)網(wǎng)協(xié)議(如赫斯曼的hiper-ring協(xié)議)，防止骨干網(wǎng)成環(huán)。圖1中的虛線表示邏輯上的斷路，在正常情況下，數(shù)據(jù)是沿紅色箭頭方向傳輸?shù)摹?/p>

此種網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)可以防止環(huán)內(nèi)的單點(diǎn)故障，當(dāng)環(huán)網(wǎng)中某處出現(xiàn)斷路時(shí)，骨干網(wǎng)會(huì)在短時(shí)間內(nèi)進(jìn)行收斂，收斂的時(shí)間根據(jù)采用的環(huán)網(wǎng)協(xié)議以及網(wǎng)絡(luò)中節(jié)點(diǎn)數(shù)目而定。例如，采用赫斯曼的hiper-ring協(xié)議，骨干網(wǎng)中有100臺(tái)交換機(jī)的情況，骨干網(wǎng)在帶寬百兆和千兆情況下的收斂

圖1 綜合監(jiān)控單環(huán)網(wǎng)組網(wǎng)

時(shí)間為200和50ms，此時(shí)數(shù)據(jù)傳輸方向如圖2所示。

圖2 單點(diǎn)故障時(shí)的數(shù)據(jù)傳輸方向

此外，由于使用環(huán)網(wǎng)結(jié)構(gòu)，在網(wǎng)絡(luò)需要擴(kuò)容(如增加站點(diǎn))時(shí)，在確認(rèn)環(huán)網(wǎng)正常工作的情況下，可以隨意斷開環(huán)網(wǎng)中任意一點(diǎn)添加的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備。由于環(huán)網(wǎng)結(jié)構(gòu)冗余，在斷開某一點(diǎn)后，整個(gè)網(wǎng)絡(luò)仍處于有效的總線性傳輸。添加設(shè)備的擴(kuò)容過程不會(huì)對(duì)網(wǎng)絡(luò)正常工作有任何影響。

如上分析，單環(huán)網(wǎng)組網(wǎng)采用的設(shè)備少，前期投資低，可以靈活地對(duì)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行擴(kuò)容，能夠承受網(wǎng)絡(luò)中的單點(diǎn)故障。但是，單環(huán)網(wǎng)的冗余能力低，對(duì)多點(diǎn)故障和其他單點(diǎn)故障(如車站交換機(jī)損壞等)的自愈能力差。

2.2 獨(dú)立雙環(huán)網(wǎng)組網(wǎng)方式

為了進(jìn)一步提高系統(tǒng)可用性，增強(qiáng)系統(tǒng)的自愈能力，在網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)上建議采取雙環(huán)型冗余網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。

圖3是利用赫斯曼交換機(jī)組成的雙環(huán)形結(jié)構(gòu)綜合監(jiān)控千兆以太網(wǎng)，各車站共享千兆帶寬，車站的綜合監(jiān)控設(shè)備通過雙網(wǎng)卡分別連接到本站的A、B網(wǎng)交換機(jī)上。在正常情況下，A、B環(huán)網(wǎng)都利用環(huán)網(wǎng)協(xié)議防止成環(huán)，綜合監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)在A網(wǎng)中傳輸，B網(wǎng)備用，圖3中的虛線位置只是在物理上連接，邏輯上斷開，網(wǎng)絡(luò)中發(fā)生如單環(huán)網(wǎng)中的單點(diǎn)故障時(shí)和本文2.1節(jié)的處理方式相同。

圖3 綜合監(jiān)控獨(dú)立雙環(huán)網(wǎng)組網(wǎng)

當(dāng)網(wǎng)絡(luò)中出現(xiàn)其他的單點(diǎn)故障時(shí)，如服務(wù)器的A網(wǎng)卡故障、網(wǎng)線脫落、車站A的交換機(jī)故障等，綜合監(jiān)控設(shè)備能自動(dòng)探測(cè)網(wǎng)絡(luò)中斷，然后利用B網(wǎng)進(jìn)行數(shù)據(jù)通信，圖4是車站A交換機(jī)故障時(shí)的數(shù)據(jù)流向。

圖4 綜合監(jiān)控A網(wǎng)交換機(jī)故障時(shí)數(shù)據(jù)流向

當(dāng)網(wǎng)絡(luò)中出現(xiàn)多點(diǎn)故障時(shí)，利用環(huán)網(wǎng)協(xié)議本身的收斂特性和綜合監(jiān)控系統(tǒng)的功能，也能達(dá)到自愈的功能，并不影響數(shù)據(jù)傳輸。例如，環(huán)網(wǎng)中有斷點(diǎn)，在車站A網(wǎng)交換機(jī)故障同時(shí)發(fā)生時(shí)，系統(tǒng)也能正常收斂。圖5是服務(wù)器A網(wǎng)線脫落、B網(wǎng)中有斷點(diǎn)時(shí)數(shù)據(jù)的傳輸方向。

圖5 綜合監(jiān)控獨(dú)立雙環(huán)網(wǎng)交換機(jī)多點(diǎn)故障時(shí)的數(shù)據(jù)流向

如上分析，獨(dú)立雙環(huán)網(wǎng)結(jié)構(gòu)增加了車站設(shè)備的網(wǎng)卡和交換機(jī)數(shù)量，具有單環(huán)網(wǎng)所有的優(yōu)點(diǎn)，可以靈活地對(duì)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行擴(kuò)容，不僅能夠承受網(wǎng)絡(luò)中的單點(diǎn)故障，同時(shí)對(duì)多點(diǎn)故障也能順利地收斂，保證數(shù)據(jù)順利傳輸，冗余性能好，但是前期投資相應(yīng)加大。

2.3 級(jí)聯(lián)雙環(huán)網(wǎng)組網(wǎng)方式

級(jí)聯(lián)雙環(huán)網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與獨(dú)立雙環(huán)網(wǎng)的結(jié)構(gòu)相似，只是在車站和中心A、B網(wǎng)交換機(jī)之間進(jìn)行級(jí)聯(lián)。根據(jù)綜合監(jiān)控系統(tǒng)軟件對(duì)網(wǎng)絡(luò)的要求，為了提高網(wǎng)絡(luò)的冗余性能，相對(duì)應(yīng)的級(jí)聯(lián)雙環(huán)網(wǎng)結(jié)構(gòu)也會(huì)有所差別。

2.3.1 綜合監(jiān)控二層組網(wǎng)

在二層應(yīng)用中，各級(jí)綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備均在同一網(wǎng)段內(nèi)，工業(yè)以太網(wǎng)交換機(jī)采用純二層設(shè)備。在中心和車站進(jìn)行A、B網(wǎng)級(jí)聯(lián)，這樣既保證了雙網(wǎng)聯(lián)通同時(shí)又考慮了冗余，同時(shí)利用RSTP技術(shù)，防止出現(xiàn)環(huán)網(wǎng)。組網(wǎng)結(jié)構(gòu)如6所示(以赫斯曼工業(yè)交換機(jī)為例)，實(shí)線部分是主干鏈路，虛線部分是備用鏈路，正常情況下數(shù)據(jù)通道如箭頭所示。

圖6 綜合監(jiān)控二層組網(wǎng)級(jí)聯(lián)雙環(huán)網(wǎng)

這種組網(wǎng)方案存在諸如終端設(shè)備IP地址規(guī)劃簡(jiǎn)單、交換機(jī)配置簡(jiǎn)單的特點(diǎn)，同時(shí)由于是二層鏈路，終端設(shè)備之間的通信延遲時(shí)間短、鏈路恢復(fù)時(shí)間快。但是，由于全線車站均在一個(gè)大的網(wǎng)段內(nèi)，這種做法也存在不能隔離廣播風(fēng)暴的缺陷。當(dāng)其中一個(gè)車站由于故障產(chǎn)生大量廣播報(bào)時(shí)，這些報(bào)文會(huì)很快地?cái)U(kuò)散到其他車站，進(jìn)而影響骨干網(wǎng)通信性能和其他站終端設(shè)備的工作能力，嚴(yán)重的時(shí)候還可能造成死機(jī)的現(xiàn)象發(fā)生。同時(shí)，二層鏈路還要避免環(huán)路，這也無形中增大了后期維護(hù)的工作量。

下面以1號(hào)站為例，闡述當(dāng)發(fā)生網(wǎng)絡(luò)故障時(shí)該組網(wǎng)方案是如何保證終端通信的。

2.3.1.1 車站內(nèi)部鏈路出現(xiàn)故障

如7所示，當(dāng)通過探測(cè)機(jī)制(如Ping車站交換機(jī))車站工作站發(fā)現(xiàn)連接交換機(jī)的鏈路出現(xiàn)故障時(shí)，整個(gè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)并不進(jìn)行切換，只有故障終端自動(dòng)將通信地址由A網(wǎng)卡飄移到B網(wǎng)卡，利用B網(wǎng)和中央交換機(jī)之間的級(jí)聯(lián)線與中央設(shè)備通信，數(shù)據(jù)通道如箭頭所示。如果車站交換機(jī)或者中央終端設(shè)備出現(xiàn)故障，其通信切換方式與此相同。

圖7 車站內(nèi)部鏈路故障

2.3.1.2 車站交換機(jī)上聯(lián)鏈路出現(xiàn)故障

如圖8所示，當(dāng)車站交換機(jī)上聯(lián)鏈路出現(xiàn)故障時(shí)，整個(gè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)并不進(jìn)行切換。若終端設(shè)備采用的探測(cè)機(jī)制不能診斷到該故障，如終端Ping車站交換機(jī)，車站終端設(shè)備不會(huì)進(jìn)行通信地址飄移，這時(shí)終端設(shè)備將出現(xiàn)通信故障。若終端設(shè)備采用的探測(cè)機(jī)制可以診斷到該故障，如Ping中央服務(wù)器，此時(shí)車站終端將進(jìn)行切換，通信地址飄移到B網(wǎng)卡，利用B網(wǎng)和中央級(jí)級(jí)聯(lián)線進(jìn)行通信，數(shù)據(jù)通道如箭頭所示。在中央交換機(jī)上聯(lián)鏈路出現(xiàn)故障時(shí)，其切換方式與此相同。

圖8 車站交換機(jī)上聯(lián)鏈路故障

2.3.1.3 中央交換機(jī)出現(xiàn)故障

如圖9所示，當(dāng)中央交換機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)，整個(gè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)并不進(jìn)行切換。RSTP協(xié)議自動(dòng)啟用車站級(jí)A、B網(wǎng)備用鏈路，同時(shí)中央級(jí)終端設(shè)備通信地址飄移到B網(wǎng)卡，利用B網(wǎng)和車站級(jí)級(jí)聯(lián)線進(jìn)行通信，數(shù)據(jù)通道如箭頭所示。若只是中央級(jí)A、B網(wǎng)級(jí)聯(lián)線出現(xiàn)故障，RSTP協(xié)議自動(dòng)啟用車站級(jí)A、B網(wǎng)備用鏈路，中央級(jí)終端設(shè)備并不進(jìn)行地址飄移。

圖9 中央交換機(jī)故障

2.3.2 綜合監(jiān)控三層組網(wǎng)

二層組網(wǎng)方案存在不能隔離廣播域的缺點(diǎn)，在如今軌道交通沿線車站越來越多的情況下，這一缺點(diǎn)將會(huì)越來越突出。徹底解決這一問題的途徑就是采用三層組網(wǎng)，將廣播域限制在每一個(gè)車站的每一個(gè)專業(yè)中，不至于影響到其他設(shè)備。三層組網(wǎng)方案如圖10所示。

圖10 綜合監(jiān)控三層組網(wǎng)方案

在三層組網(wǎng)方案中，交換機(jī)應(yīng)具備路由或三層交換功能，不同車站、不同專業(yè)之間的設(shè)備劃分在不同的網(wǎng)段，利用三層路由進(jìn)行通信。與二層組網(wǎng)方案相比，所有車站和中央的A、B網(wǎng)交換機(jī)都存在級(jí)聯(lián)線，并處于激活狀態(tài)，三層交換機(jī)要開啟RIP(routing information protocol，路由信息協(xié)議)或OSPF(open shortest path first開放式最短路徑優(yōu)先)路由協(xié)議。同時(shí)，為了系統(tǒng)的可靠性，還需要在每個(gè)車站的兩臺(tái)三層交換機(jī)上配置VRRP(virtual router redundancy protocol，虛擬路由器冗余協(xié)議)路由冗余協(xié)議。

三層組網(wǎng)方案具有隔離廣播域、系統(tǒng)可靠性更強(qiáng)等特點(diǎn)，但相比二層組網(wǎng)方案，其交換機(jī)性能要求更嚴(yán)格，配置更復(fù)雜，且網(wǎng)絡(luò)是在三層進(jìn)行通信的，所以故障恢復(fù)時(shí)間比二層網(wǎng)絡(luò)稍長(zhǎng)。

下面以1號(hào)站為例，闡述當(dāng)發(fā)生網(wǎng)絡(luò)故障時(shí)，該組網(wǎng)方案是如何保證終端通信的。

2.3.2.1 車站內(nèi)部鏈路出現(xiàn)故障

如圖11所示，當(dāng)車站終端設(shè)備鏈路出現(xiàn)故障時(shí)，整個(gè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)不進(jìn)行切換，只有故障設(shè)備通信地址漂移到B網(wǎng)卡。同時(shí)，由于A、B網(wǎng)交換機(jī)啟用了VRRP路由冗余協(xié)議，數(shù)據(jù)依舊通過車站內(nèi)部級(jí)聯(lián)鏈路利用A網(wǎng)進(jìn)行通信(數(shù)據(jù)通道如箭頭所示)。

圖11 車站內(nèi)部鏈路故障

2.3.2.2 車站交換機(jī)出現(xiàn)故障

如圖12所示，當(dāng)車站交換機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)，整個(gè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)不進(jìn)行切換。只有終端設(shè)備通信地址漂移到B網(wǎng)卡，才能利用B網(wǎng)進(jìn)行通信，這需要交換機(jī)的動(dòng)態(tài)路由協(xié)議來實(shí)現(xiàn)(數(shù)據(jù)通道如箭頭所示)。當(dāng)中央交換機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)，其切換方式與此相同。

2.3.2.3 車站交換機(jī)上聯(lián)鏈路出現(xiàn)故障

圖12 車站內(nèi)部交換機(jī)故障圖

如圖13所示，當(dāng)車站交換機(jī)上聯(lián)鏈路出現(xiàn)故障時(shí)，無論采用何種探測(cè)機(jī)制，車站交換機(jī)都采用B網(wǎng)進(jìn)行通信，但設(shè)備通信地址不進(jìn)行漂移，所有切換均需要交換機(jī)的動(dòng)態(tài)路由協(xié)議來實(shí)現(xiàn)(數(shù)據(jù)通道如箭頭所示)。當(dāng)中央交換機(jī)上聯(lián)鏈路出現(xiàn)故障時(shí)，其切換方式與此相同。

圖13 車站交換機(jī)上聯(lián)鏈路故障

相比二層組網(wǎng)的該類型故障，三層組網(wǎng)的可靠性更強(qiáng)，不會(huì)因?yàn)樘綔y(cè)機(jī)制的不同造成終端設(shè)備的通信故障。

2.3.2.4 車站交換機(jī)之間級(jí)聯(lián)線出現(xiàn)故障

如圖14所示，當(dāng)車站A、B網(wǎng)交換機(jī)之間的級(jí)聯(lián)線出現(xiàn)故障時(shí)，終端設(shè)備通信地址不進(jìn)行漂移，依舊按照最初的通道進(jìn)行通信，只是由于啟用了VRRP路由冗余協(xié)議，原來“一主一備”的交換機(jī)變成都是“主”，數(shù)據(jù)通道如箭頭所示。中央交換機(jī)級(jí)聯(lián)線出現(xiàn)故障與此相同。

圖14 車站交換機(jī)級(jí)聯(lián)線故障

3 軟件平臺(tái)對(duì)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的要求

3.1 南瑞RT21-ISCS

3.1.1 網(wǎng)卡及切換機(jī)制

RT21-ISCS軟件平臺(tái)下終端設(shè)備使用雙網(wǎng)卡、雙IP地址的浮動(dòng)方式，但其設(shè)備對(duì)外只有一個(gè)IP地址，其工作原理與雙網(wǎng)卡、單IP的浮動(dòng)方式類似。A、B網(wǎng)卡具有不同的IP地址，在正常狀態(tài)下，B網(wǎng)卡不作為通信使用，只因做鏈路檢測(cè)和備用網(wǎng)卡。當(dāng)設(shè)備A網(wǎng)卡發(fā)生故障時(shí)，所使用的IP地址自動(dòng)漂移至B網(wǎng)卡，由B網(wǎng)卡使用該IP地址，繼續(xù)實(shí)現(xiàn)設(shè)備的通信功能。

在RT21-ISCS軟件平臺(tái)下，終端設(shè)備使用Ping交換機(jī)的方式，作為A網(wǎng)卡至B網(wǎng)卡是否切換的判決機(jī)制。如果A網(wǎng)卡出現(xiàn)連續(xù)3個(gè)Ping交換機(jī)數(shù)據(jù)包無響應(yīng)時(shí)，設(shè)備自動(dòng)切換至B網(wǎng)卡進(jìn)行通信。

3.1.2 軟件對(duì)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的要求

RT21-ISCS軟件平臺(tái)對(duì)網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)有如下要求:須支持IGMP Snooping(Internet group management protocol snooping，互聯(lián)網(wǎng)組播管理協(xié)議窺探)，以及組播靜態(tài)綁定功能;通常采用純粹二層的網(wǎng)絡(luò)組網(wǎng)方式，同時(shí)要求A、B網(wǎng)之間必須實(shí)現(xiàn)互聯(lián);對(duì)Ping指令的響應(yīng)能力必須突出。

針對(duì)以上的要求，網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)必須在組播、二層收斂等方面做全面的配置。同時(shí)，針對(duì)Ping指令響應(yīng)的問題，也需要在通信程序的編寫和通信點(diǎn)表的統(tǒng)計(jì)上更加嚴(yán)謹(jǐn)，最大限度地減少網(wǎng)絡(luò)中的廣播包數(shù)量。

下一代RT21-ISCS軟件平臺(tái)將能夠支持純?nèi)龑拥慕M網(wǎng)方案，同時(shí)Ping機(jī)制也做了修改，可以確保探測(cè)機(jī)制不影響交換機(jī)的性能。

3.2 泰雷茲SCADAsoft

3.2.1 網(wǎng)卡及切換機(jī)制

在SCADAsoft軟件平臺(tái)下，終端設(shè)備使用雙網(wǎng)卡、單IP地址的浮動(dòng)方式。在正常狀態(tài)下，B網(wǎng)卡不作為通信使用，只用做鏈路檢測(cè)和備用網(wǎng)卡。當(dāng)設(shè)備A網(wǎng)卡發(fā)生故障時(shí)，所使用的IP地址自動(dòng)漂移至B網(wǎng)卡，由B網(wǎng)卡使用該IP地址繼續(xù)實(shí)現(xiàn)設(shè)備的通信功能。

在SCADAsoft軟件平臺(tái)下，A網(wǎng)卡至B網(wǎng)卡的切換由該網(wǎng)卡至交換機(jī)連接的鏈路狀態(tài)決定。終端設(shè)備會(huì)檢查A網(wǎng)卡鏈路的連接狀態(tài)，當(dāng)該鏈路中斷后，設(shè)備自動(dòng)切換至B網(wǎng)卡。

3.2.2 軟件對(duì)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的要求

SCADAsoft軟件平臺(tái)對(duì)網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)沒有特殊要求，不限定二層或三層的網(wǎng)絡(luò)組網(wǎng)方式，但要求A、B網(wǎng)之間必須實(shí)現(xiàn)互聯(lián)，以保證某臺(tái)設(shè)備從A網(wǎng)卡切換至B網(wǎng)卡后仍然能實(shí)現(xiàn)與其他正常設(shè)備間的通信。

3.3 英維思SCADAsoft

3.3.1 網(wǎng)卡及切換機(jī)制

在SCADAsoft軟件平臺(tái)下，終端設(shè)備使用雙網(wǎng)卡、雙IP地址的工作方式。

3.3.2 軟件對(duì)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的要求

SCADAsoft軟件平臺(tái)對(duì)交換機(jī)設(shè)備沒有特殊要求，不限定二層或三層的網(wǎng)絡(luò)組網(wǎng)方式，不要求A、B網(wǎng)之間相互獨(dú)立或互聯(lián)，即可以實(shí)現(xiàn)冗余數(shù)據(jù)通信。

4 結(jié)語

系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)是綜合監(jiān)控系統(tǒng)的動(dòng)脈，是綜合監(jiān)控系統(tǒng)正常運(yùn)行的有力保障。為了更好地解決綜合監(jiān)控系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)中各節(jié)點(diǎn)出現(xiàn)的故障，筆者給出了幾種綜合監(jiān)控系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)方案及各種故障的解決方案。同時(shí)，對(duì)于綜合監(jiān)控系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)與系統(tǒng)軟件平臺(tái)的結(jié)合，筆者認(rèn)為選定好系統(tǒng)軟件平臺(tái)后，要結(jié)合其網(wǎng)絡(luò)特點(diǎn)，揚(yáng)其長(zhǎng)處，避其短處。只有這樣，才能保障綜合監(jiān)控系統(tǒng)在運(yùn)營(yíng)時(shí)能順利地開通使用，使其在運(yùn)營(yíng)時(shí)真正發(fā)揮作用。

［1］李中.地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用技術(shù)研究［J］.城市軌道交通研究，2008(10):44-47.

［2］GB 50157—2003地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范［S］.北京:中國(guó)計(jì)劃出版社，2003:50-55.

［3］北京建設(shè)管理有限公司.北京軌道交通昌平線綜合監(jiān)控系統(tǒng)工程招標(biāo)文件［G］.北京，2008.

［4］北京建設(shè)管理有限公司.北京軌道交通9號(hào)線綜合監(jiān)控系統(tǒng)工程招標(biāo)文件［G］.北京，2008.

［5］北京建設(shè)管理有限公司.北京軌道交通10號(hào)線二期綜合監(jiān)控系統(tǒng)工程招標(biāo)文件［G］.北京，2009.

［6］北京建設(shè)管理有限公司.北京軌道交通5號(hào)線綜合監(jiān)控系統(tǒng)工程招標(biāo)文件［G］.北京，2005.

［7］北京城建設(shè)計(jì)研究總院有限責(zé)任公司.北京軌道交通昌平線工程可研報(bào)告［R］.北京，2007.

［8］北京城建設(shè)計(jì)研究總院有限責(zé)任公司.北京軌道交通10號(hào)線二期工程可研報(bào)告［R］.北京，2006.