墨西哥城地鐵的特點及其對北京地鐵的啟示

馬伶伶 李得偉

(北京交通大學交通運輸學院 北京 100044)

1 墨西哥城地鐵概況

墨西哥城(簡稱“墨城”)地鐵始建于1969年4月，盡管墨西哥首都墨西哥城地處于海拔2259 m的高原地帶，但它卻是拉美第一個修建地鐵的城市。作為全世界海拔最高的地鐵系統(tǒng)，經(jīng)過40多年的發(fā)展，墨城的地鐵網(wǎng)絡(luò)如今已經(jīng)是拉美規(guī)模最大、最現(xiàn)代化的地鐵網(wǎng)絡(luò)。墨城地鐵目前共有11條線路，總長度201.388 km，日客運量超過460萬人次。這對于擁有1800多萬人口，面積為1500 km2的世界第二大城市—墨城來說，地鐵系統(tǒng)著實為地面交通減輕了不少壓力。墨城地鐵全網(wǎng)合計有175個車站，平均站間距1.37 km，其中地下站106個，地面站53個，高架站16個;換乘站41個，中間站112個，終點站22個(見圖1)。

圖1 墨西哥城地鐵線路

2 墨城地鐵網(wǎng)絡(luò)特點

墨城擁有一個方便、高效的地鐵網(wǎng)絡(luò)。線網(wǎng)呈現(xiàn)為連通性好的柵格網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，線與線之間相互交叉，線路平行布設(shè)，方向簡單。這種結(jié)構(gòu)由于存在回路，乘客換乘選擇較多，這能保證良好的運輸能力，線路和換乘站上的客流分布也相對均勻。此外，墨城地鐵的導(dǎo)向標志非常清晰易辨，可方便乘客找到位置，盡快抵達目的地。在墨城，乘客憑一張地鐵票便可以隨便換乘，幾乎可以順利、快速地到達任何想要去的地方。

墨城200多km的線路年客運量達16.46億人次，僅次于莫斯科和東京，名列世界第3，其運營效率之高可見一斑。表1為墨城地鐵線路的狀況。

表1 墨城地鐵線路狀況

2.1 車站

2.1.1 簡潔明快，注重實用的設(shè)計風格

墨城地鐵的最大特點是樸素實用、方便快捷。線路隨地勢的起伏而變化，地下、地面和高架車站各具特色。地鐵站的設(shè)計風格大多簡潔明快，注重實用性(見圖2)，本著“為多修一米地鐵而節(jié)約每一分錢”的原則，墨城地鐵站的設(shè)計和建設(shè)一直以實用為目的，沒有進行過多的裝飾，車站大廳的墻上都畫著大幅圖畫，看起來簡單樸素有余，富麗優(yōu)雅不足。它是世界上第一個為每個站都設(shè)計一個獨特logo的地鐵系統(tǒng)，每個logo的設(shè)計都對應(yīng)該站名字(見圖3)，如美術(shù)宮站的標志就是美術(shù)宮的剪影，查普爾特佩克站的標志就是一只蝗蟲，因為“查普爾特佩克”在當?shù)卣Z言中的意思就是蝗蟲，這種注重實用的設(shè)計有利于閱讀困難的乘客識別車站。

2.1.2 車站與周圍公共交通的合理銜接

為方便人們就近乘坐地鐵或在地鐵與公共汽車線路之間換乘，在市區(qū)，每個地鐵站至少與一條公共汽車線路的車站連接。地鐵樞紐站則與多條公共汽車線路車站連接，有個最大的中轉(zhuǎn)站 Pantitlán，是 1、5、9、A 和幾十條公交線路交會點，而且，地鐵站往往靠近重要的公共機構(gòu)和設(shè)施。例如，墨城最大的社會保險醫(yī)院——21世紀醫(yī)院的門廳就與車站直接相通;國立自治大學的車站就設(shè)在校園邊上，是重要的樞紐站，在墨城乘坐地鐵可以直接到達機場。

在市區(qū)，地鐵線網(wǎng)已基本形成，配置的大、中、小樞紐換乘車站方便了居民出行，市內(nèi)道路公共交通有效地將步行時間較長的地區(qū)居民輸送到地鐵車站;在市郊，有大量的公共汽車承擔接駁、輸送各線地鐵乘客的任務(wù)，其中比較典型的是在安裝著隔離裝置的專用道上快速行駛“地鐵巴士”，其快捷、準時、省錢、舒適、安全還環(huán)保?！暗罔F巴士”實際是一種快速公交，因乘車和運行方式與地鐵相同而得名，它承擔著將地鐵周圍地區(qū)乘客輸送到地鐵站的任務(wù)，這也是墨西哥政府治理城市交通堵塞的一項重要舉措。

2.2 票價政策

墨城地鐵福利性強，其票價躋身于世界上最便宜的地鐵系統(tǒng)，雖幾經(jīng)提價，但也只有3比索(折合人民幣1.7元)，這對于平均工資是中國3倍的墨西哥城居民來說，是十分低廉的。除了A線，其他線之間是一票換乘制。不僅如此，對于60歲以上的老年、殘疾人只需出示證明即可免費乘坐，系統(tǒng)每6個月更新一次信息，這種卡只要沒有折痕便可以轉(zhuǎn)借他人。墨城地鐵建設(shè)、運營實行一體化管理，其明確的福利性管理方針，是長期保持低廉票價的保證。

除了低廉的票價，自2001年，每年9月墨城地鐵都會發(fā)行周年紀念票。在舉行重大活動、有意義的日子時，都會發(fā)行紀念票，如2010年6月1日墨城公共交通系統(tǒng)發(fā)行了2500萬張旨在宣傳聯(lián)合國人權(quán)運動、打擊歧視的紀念票，如圖4所示。

圖4 墨西哥地鐵紀念票

2.3 地鐵文化與服務(wù)

墨城地鐵最大的特色是其獨特的文化氛圍。從1984年起，一個名為“地鐵文化空間”的計劃就開始啟動，每年在地鐵中舉辦300多個不同主題、形式的展覽，有繪畫、攝影、雕刻等等，還舉辦以地鐵為主題的兒童繪畫、征文比賽，吸引市民關(guān)心、參與地鐵的文化活動，歷史的沉淀與現(xiàn)代藝術(shù)在這里交相輝映。地鐵還向上班的墨西哥人朗讀詩歌，每兩個月介紹墨西哥一位新詩人。2004年1月23日，墨西哥城正式啟動“地鐵讀書計劃”:在每天上午的上班高峰期，免費向乘客提供書籍供他們閱讀，這不僅可以幫助乘客打發(fā)乘車時的無聊時光，同時也能提高市民的文化水平。

墨城地鐵是第一個使用符號和顏色標識車站的系統(tǒng)。在客車內(nèi)或是站臺上都有地鐵線路圖，圖上用不同的顏色標明了各條線路，而且每個車站都有屬于自己的小標志，這對那些不懂西班牙文的外國乘客起了很大的幫助。

墨城地鐵服務(wù)設(shè)施比較完善，體現(xiàn)了“以人為本”的理念。在擁擠的大站，設(shè)有婦、幼、老年人和殘疾人專用通道。地鐵公司在一些線路上實行男女分乘制，如在上車處用玻璃墻分出男女通道，讓婦女乘坐專用車廂以保護婦女的安全，等等。此外，地鐵內(nèi)還專門設(shè)有盲人導(dǎo)向設(shè)施(見圖5)和盲人道。

圖5 地鐵車站內(nèi)盲人導(dǎo)向設(shè)施

在墨城，地鐵每天輸送460多萬人，基于這個原因，墨城地鐵啟動了一個名為“橙色波浪”的免費項目，旨在給乘客提供直接、個性的信息，為地鐵和乘客之間搭建起溝通的橋梁，進而使乘客的地鐵之旅更加快捷、高效、安全，并使得乘客更加熟悉如何適當去使用一些公共措施，通過在線閱讀了解當?shù)匚幕托詣e平等的政策。

2.4 車輛

墨城地鐵的車輪不像其他國家大多數(shù)采用鋼輪，而用橡膠輪胎，這也是墨城地鐵的一大特色。究其原因在于，墨城處于海拔2259 m的高原谷地中，又坐落在已經(jīng)消失的古代湖床上，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜;此外，地勢忽高忽低，橡膠車輪在這種條件下行駛得更平穩(wěn)，提速和剎車也更靈敏，而且噪聲也小得多。但橡膠輪胎地鐵車輛存在的主要問題是其載重能力遠遠低于鋼輪車輛，從而限制了車輛的大小和運輸能力，不能滿足大城市客流量大的需求;其次，橡膠輪胎摩擦系數(shù)大，因此散熱量亦大，將使隧道內(nèi)之溫度升高;再次，是橡膠輪胎易于爆破，將影響地鐵車輛的正常運行。因此橡膠輪胎不適宜用于地鐵客流量大的城市。隨著墨城人口的增長，為滿足運輸能力，部分車輛采用鋼鐵輪。

墨城地鐵共355列車，其中有322列是膠輪，33列是鋼鐵輪。6節(jié)編組的車輛坐席240個，站席780個，合計1020個。9節(jié)編組的車輛坐席360個，站席1170個，合計1530個。

墨城地鐵車輛的制動過程有兩種技術(shù):30%的車輛采用機械制動技術(shù)，余下的70%采用再生制動技術(shù)，再生制動在制動過程中有較高的能量回收率，這就增加了系統(tǒng)的可靠性、降低了運營成本和維護費用。

2.5 地鐵運營及安全管理

墨城的地鐵運營時間和發(fā)車間隔隨人們上下班情況和是否處于高峰時段有所調(diào)整，這種運營方案既方便了人們的出行，又能節(jié)約能源。周一到周五的工作日期間運營時間為5∶00—24∶00，周六為6∶00—24∶00，而周日為7∶00—24∶00，在非營業(yè)時間進行線路檢查。在人多的高峰時段發(fā)車間隔為2～3 min，清晨和深夜人少，發(fā)車間隔延長至10～15 min。

墨城的地鐵如同北京地鐵一樣，是世界上最繁忙、日運載人數(shù)最多的地鐵之一。運輸量如此之大的地鐵，是不允許出現(xiàn)經(jīng)常斷電事故的。但是，2010年之前地鐵站周圍上千只鴿子已經(jīng)對地鐵的安全運輸造成了極大的影響，鴿子經(jīng)常會鉆進地鐵高壓電路區(qū)，給地鐵造成短路。因此，墨城地鐵引進一批接受過特訓的獵鷹來驅(qū)趕其他的鳥類，以保證它們的糞便不會侵蝕電軌和車廂，同時還會減少漏電耽誤地鐵運營的情況。

3 墨城城市社區(qū)開發(fā)模式

以公共交通為導(dǎo)向的開發(fā)(transit-oriented development，TOD)是規(guī)劃一個居民或者商業(yè)區(qū)時，使公共交通的使用最大化的一種非汽車化的規(guī)劃設(shè)計方式。鑒于墨城的土地利用模式和汽車保有量的上升導(dǎo)致其環(huán)境不斷惡化的情況，政府已著手致力于用交通來引導(dǎo)城市發(fā)展。

1)政府致力于在地鐵等公共交通沿線建造經(jīng)濟適用房，尤其是在未充分利用的線路附近，這樣能提高地鐵的分擔率，同時減緩飽和線路的擁擠程度。

2)盡管中心區(qū)僅限于商業(yè)高樓和酒店，政府鼓勵建造經(jīng)濟適用房和混合使用的中心區(qū)再開發(fā)的政策，能夠減緩中心區(qū)人口的減少，還能平衡城市的人口，并減少某個區(qū)域人口的過于集中。

3)在郊區(qū)地鐵線路的周邊開發(fā)一條高密度、綜合使用的交通走廊，用交通引導(dǎo)城市的發(fā)展。

4 對北京地鐵的啟示

方便、快捷一直是地鐵運營追求的目標。隨著硬件設(shè)施的不斷升級換代，運營管理、服務(wù)等軟件也需要不斷地提高質(zhì)量，墨城地鐵在這方面給了北京地鐵很大的啟示。

1)因地制宜構(gòu)建地鐵系統(tǒng)的理念。地鐵系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計要結(jié)合各個城市的特點進行，例如，針對地鐵沿線地勢起伏的特點，在運量不大的情況下可以采用橡膠輪。此外，橡膠輪比鋼輪噪聲低，可以大大減輕對沿線居民的干擾。

2)建設(shè)獨特的地鐵文化。地鐵不僅僅是大運量的運輸系統(tǒng)，而且應(yīng)該成為宣傳城市文化、提高乘客素養(yǎng)以及提升居民生活品質(zhì)的有效媒介。應(yīng)該通過站內(nèi)廣播、科普展覽等宣傳城市、地鐵文化，樹立地鐵系統(tǒng)的良好形象。

3)注重地鐵車站與周圍公共交通系統(tǒng)的合理接駁。目前來看，北京地鐵和其他交通方式的配合還不是很好。要提高整個城市的交通效率，不是僅僅靠地鐵自身就能實現(xiàn)的，只有地鐵與道路交通互相配合，整體公共交通運輸系統(tǒng)的相互協(xié)調(diào)、合理組織才能形成高效率的綜合公共交通體系，解決城市交通問題。

4)TOD的城市社區(qū)發(fā)展模式。城市建設(shè)與交通建設(shè)互相制約，二者的同步規(guī)劃才能保證雙方的平衡，結(jié)合北京城市功能過于集中帶來的交通擁堵問題，在今后的城市與交通規(guī)劃中應(yīng)注意協(xié)調(diào)城市發(fā)展和公共交通的關(guān)系，進而給城市的居民的出行帶來方便。

5 結(jié)語

墨城地鐵方便快捷、注重實用的設(shè)計理念獨具特色，濃厚的文化氛圍和高質(zhì)量的服務(wù)水平是學習的榜樣，應(yīng)結(jié)合自身特點制定建設(shè)、運營及管理方案。在吸收其精華的基礎(chǔ)上，堅持“以人為本”的原則，不斷提高北京地鐵的服務(wù)水平。

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