地鐵車站裝修空間規(guī)劃理念與實(shí)踐

李志陽 余 樂 山 琳

(1.北京建工建筑設(shè)計(jì)研究院 北京 100044;2.北京東直門機(jī)場(chǎng)快速軌道有限公司 北京 100005;3.北京市政工程設(shè)計(jì)研究總院 北京 100082)

北京地鐵15號(hào)線在設(shè)計(jì)過程中，建筑、設(shè)備、裝修等專業(yè)密切配合，提出并實(shí)踐了“空間規(guī)劃”的概念，車站的裝修環(huán)境取得了突破性的效果。

1 有效的“空間規(guī)劃”營造了良好的凈空

1.1 空間規(guī)劃的目的和方法

所謂“空間規(guī)劃”，就是為了改善車站公共區(qū)壓抑、呆板、無序的空間環(huán)境，在保證建筑和設(shè)備功能合理的前提下，根據(jù)裝修效果的需求，調(diào)整建筑和設(shè)備設(shè)計(jì)的一系列工作，本文主要指裝修方案與天花設(shè)備結(jié)合的工作。

一般地鐵車站的土建環(huán)境基本相似，《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》中規(guī)定車站公共區(qū)各部位最小高度(地面裝飾至吊頂面)為:站廳3 m、地下站站臺(tái)3 m、通道2.4 m。相對(duì)車站的平面尺度和乘客在站內(nèi)活動(dòng)的感受，這個(gè)高度顯然不夠?？臻g規(guī)劃的重點(diǎn)是同設(shè)備專業(yè)配合，將天花的設(shè)備及管線“騰挪躲閃”為公共區(qū)贏得更好的空間。設(shè)備敷設(shè)往往會(huì)占用1/4以上的車站凈空高度，若尋求車站公共區(qū)裝修凈空的突破，就要做到:將設(shè)備管線布置盡量緊湊，使車站整體獲得更大的裝修凈空，如15號(hào)線車站裝修天花最低點(diǎn)抬升至3.4 m;根據(jù)裝修方案需求和設(shè)備專業(yè)實(shí)際情況，調(diào)整管線路由，使車站局部獲得較大的裝修凈空。

1.2 15號(hào)線空間規(guī)劃方案

根據(jù)土建特征和裝修方案需求，將全線的地下車站分為3個(gè)類型:單柱站、雙柱站和特殊站，針對(duì)每類車站提出裝修的重點(diǎn)突破區(qū)域和裝修限界，同設(shè)備專業(yè)積極溝通協(xié)調(diào)，爭(zhēng)取設(shè)計(jì)效果的實(shí)現(xiàn)。

1.2.1 單柱站

本線單柱站的兩跨寬度分別為:8.75、10.5 m，單柱且偏跨的站型不利于裝修效果表現(xiàn)。原方案中天花管線綜合布置較為松散(見圖1)，通過空間規(guī)劃將較大的管線布置在10.5 m跨，并貼近車站側(cè)墻一側(cè)緊湊布置，裝修凈空為3.4 m。整合后，車站中心形成了長(zhǎng)80 m、寬8 m以柱子為中心，兩跨基本對(duì)稱的區(qū)域，最高點(diǎn)達(dá)到4.5 m，極大改善了車站空間效果(見圖2)。

圖1 原方案天花管線平面

圖2 調(diào)整后的天花管線平面

1.2.2 雙柱站

15號(hào)線東段地下站均為明挖站，原方案天花管綜布置較松散，天花裝修標(biāo)高為3.2 m(見圖3)，通過空間規(guī)劃將管綜集中在車站兩側(cè)設(shè)置，且布置更為緊湊(見圖4)，兩個(gè)邊跨裝修凈空達(dá)3.4 m，中跨范圍沒有設(shè)備管線，裝修凈空可達(dá)到4.5 m。馬泉營站和南法信站雖然站型相對(duì)特殊，但在裝修空間規(guī)劃方面與標(biāo)準(zhǔn)雙柱站相似，也創(chuàng)造了罕見的車站裝修凈空。

1.2.3 特殊站(順義站)

本站遠(yuǎn)期與S6線呈十字換乘，建筑形式相對(duì)特殊，形成了直徑達(dá)53 m的圓形站廳，圓廳是連接兩條線的節(jié)點(diǎn)，也是整個(gè)空間的視覺中心，原天花管綜和防煙分區(qū)不利于裝修效果的實(shí)現(xiàn)(見圖5)。通過空間規(guī)劃調(diào)整，使設(shè)備管線盡量貼近圓廳邊墻環(huán)形布設(shè)，越接近中心設(shè)備管線布設(shè)得越少、越小，因而車站凈空從四周到中心逐漸抬高。原來的防煙分區(qū)也根據(jù)空間需求進(jìn)行了調(diào)整(見圖6)，最終車站獲得了從站廳兩端的3.4 m，到圓廳的4 m、5.2 m、6 m不斷提升的裝修凈空(見圖7)。

圖5 原天花設(shè)備及防火分區(qū)

1.3 打破傳統(tǒng)的思維模式

地鐵設(shè)計(jì)的各專業(yè)之間關(guān)系密切，15號(hào)線在設(shè)計(jì)過程中，甲方和設(shè)計(jì)總體對(duì)空間使用要求高、裝修專業(yè)介入早、設(shè)備設(shè)計(jì)專業(yè)配合得力，這些保證了對(duì)車站凈空的挖掘，為裝修概念提供了更好的發(fā)揮平臺(tái)。

2 延續(xù)空間規(guī)劃理念

方案設(shè)計(jì)和空間規(guī)劃是同一工作目標(biāo)的不同工作階段。

2.1 全線裝修設(shè)計(jì)主題明確

色彩、造型和照明是構(gòu)成空間形象的主要因素。地鐵作為公共交通建筑，既要承載公共建筑的文化品質(zhì)，又要體現(xiàn)交通建筑簡(jiǎn)潔、高效的空間氛圍，地鐵裝修設(shè)計(jì)元素必須經(jīng)過高度加工、提煉。15號(hào)線的色彩、造型提取于中式元素，設(shè)計(jì)手法注重點(diǎn)、線、面的統(tǒng)一，追求設(shè)計(jì)元素符號(hào)化。

2.1.1 色彩體系

15號(hào)線選用飽和的紅色作為車站裝修主題色(重點(diǎn)部位使用)，喜慶、強(qiáng)烈;選用淺暖灰色(白色+米黃色)作為車站的基調(diào)色，溫馨、清爽;整體格調(diào)明快、輕松，這樣的色彩體系貫穿全線。淺米色的基調(diào)更凸顯了中國紅。

2.1.2 造型體系

裝修造型基于空間尺度，特別是空間規(guī)劃理念，形成以下特點(diǎn):

1)15號(hào)線車站裝修總體造型簡(jiǎn)潔、實(shí)用，在車站中心或視覺重點(diǎn)區(qū)域，選用斗拱、藻井、椽梁體系、宮燈等中式風(fēng)格的特有元素，濃墨重彩大膽表現(xiàn)。

2)造型基于傳統(tǒng)，又經(jīng)過了高度提煉加工。

3)強(qiáng)調(diào)單元化、標(biāo)準(zhǔn)化、體塊分明，在視覺方面能彰顯重點(diǎn)、穩(wěn)中有變，同時(shí)也符合市政項(xiàng)目便于實(shí)施、維護(hù)的整體要求。

2.1.3 照明體系

照明體系同樣基于空間規(guī)劃的理念，照度、均勻度、光源色溫等因素與空間效果關(guān)系密切。目前，地鐵設(shè)計(jì)往往疏于考慮照明因素，或簡(jiǎn)單、片面地處理照明設(shè)計(jì)，影響了空間效果的實(shí)現(xiàn)。地鐵車站應(yīng)保證照度和照明相對(duì)均勻柔和的同時(shí)，需強(qiáng)調(diào)重點(diǎn)部位照明，使照明為塑造空間服務(wù)。

15號(hào)線的照度設(shè)計(jì)參考了GB T16275—1996《地下鐵道照明標(biāo)準(zhǔn)》的要求(見表1)。鑒于乘客對(duì)環(huán)境照度品質(zhì)逐漸增高的要求，設(shè)計(jì)中選擇了較高的照度標(biāo)準(zhǔn)，站廳、站臺(tái)平均照度為200 LX。提高空間照度應(yīng)從提高燈具發(fā)光效率著手，同時(shí)燈具的分路控制也要考慮空間效果。

表1 地鐵公共區(qū)各類場(chǎng)所正常照明的照度標(biāo)準(zhǔn)值

2.2 車站裝修空間效果

2.2.1 單柱站

通過車站裝修空間規(guī)劃，單柱站偏跨、呆板的空間效果得以改善(見圖8)。車站縱向軸線方向可被抬高利用的空間、縱向的大梁和柱子成為方案處理的重點(diǎn)。通過疊板造型使空間的標(biāo)高變化自然順暢，通過一列碩大、夸張的斗拱造型柱頭(見圖9)，將孤立的柱子、大梁聯(lián)成整體，穩(wěn)重中透露著靈動(dòng)，形成車站的視覺中心。紅色的柱子與柱頭斗拱的結(jié)合比例和諧，色彩濃烈成為空間的視覺焦點(diǎn)。

單柱站兩邊照度高，可保證車站功能，中心相對(duì)暗，便于對(duì)柱頭采取照明藝術(shù)化處理。在每個(gè)柱子上都有一枚印章造型的上投燈，燈光強(qiáng)調(diào)了斗拱的唯美，并在天花上映射出婆娑的光影效果(見圖10)。

2.2.2 雙柱站

15號(hào)線東段的雙柱站為明挖站，車站三跨間距較均衡，柱子方正，通過空間規(guī)劃，中跨沒有大的設(shè)備管線，雙柱站的現(xiàn)狀條件能營造良好的裝修效果(見圖11)。方案以中跨為視覺重點(diǎn)，飽和的中國紅強(qiáng)烈濃郁，勾勒出中跨的藻井單元，藻井單元內(nèi)是向上挑起的疊板，疊板上是金色的頂板和仿古燈具。紅色柱子與天花藻井單元對(duì)應(yīng)，使空間穩(wěn)定大氣。

圖11 車站剖面

車站兩個(gè)邊跨照度比較均勻，中跨每個(gè)單元有兩個(gè)大宮燈，強(qiáng)調(diào)了中跨照度，烘托了金碧輝煌的殿堂般的效果(見圖12)。

圖12 雙柱站廳

2.2.3 特殊站(順義站)

1)建筑特殊，空間規(guī)劃效益明顯。十字形站廳的裝修設(shè)計(jì)既要考慮現(xiàn)狀效果的完整，又必須考慮遠(yuǎn)期線路開通后新舊裝修銜接的可行性(見圖13)。

圖13 順義站站廳遠(yuǎn)期建筑平面

圓形站廳的直徑達(dá)53 m，通過空間規(guī)劃，天花標(biāo)高由3.4 m、4 m、5.2 m 到6 m 提升，空間層高優(yōu)勢(shì)明顯(見圖14)。方案設(shè)計(jì)以圓形站廳為中心，使空間呈放射狀，近期或遠(yuǎn)期都能形成完整的車站效果(見圖15)。

2)結(jié)合建筑特點(diǎn)和空間規(guī)劃成果，裝修方案比例協(xié)調(diào)，重點(diǎn)突出。本站以圓廳為裝修重點(diǎn)向外輻射延伸，圓廳天花凈空也向中心逐漸提升。圓廳的中心由幾根紅色大梁造型勾勒出八邊形藻井組，藻井組由1大、8小共9個(gè)獨(dú)立藻井單元組成。藻井內(nèi)是白色的層疊條板，向內(nèi)拱起，呈現(xiàn)唯美的弧線，藻井頂是金色的頂板，中心搭配中式宮燈。每個(gè)藻井單元都造型緊湊、豐滿，9個(gè)藻井單元組合在一起，形成本站的視覺中心。支撐藻井組的是4根紅色的柱子，在寬敞的站廳中格外醒目，強(qiáng)調(diào)了空間的高度。乘客站在站廳中，“錯(cuò)落有致的形體，紅、金、白飽和的色彩搭配，明亮、清晰的照明”等空間要素相得益彰、富麗堂皇。藻井組以外依次是:放射狀的方通造型、疊狀的弧形條板造型和黑色的方形格柵，襯托著中心的藻井組，提升了空間的張力和氣勢(shì)(見圖16)。

圖16 順義站站廳

3)設(shè)置浮雕墻，強(qiáng)調(diào)文化主題。通過空間規(guī)劃，圓廳的四面弧形墻獲得了良好的視覺效果，在此設(shè)置了4組壁畫浮雕墻，完善了車站的裝飾效果和人文品味。

2.2.4 特殊站(南發(fā)信站)

南法信站是一座端頭地面廳的車站(見圖17)，其空間規(guī)劃手法和裝修手法與標(biāo)準(zhǔn)雙柱站一致。

圖17 南法信車站橫剖面

南法信站的站廳通往站臺(tái)的下梯點(diǎn)部分(見圖17紅線區(qū)域)是本站的重要設(shè)計(jì)節(jié)點(diǎn)，起到承上啟下的作用。通過空間規(guī)劃，所有管線都回避此空間，局部層高7 m，空間獨(dú)立且優(yōu)越，像是站臺(tái)空間的門廳，此處的天花上有一盞精心設(shè)計(jì)的吊燈，與簡(jiǎn)潔的梁架構(gòu)建相輝映，漢唐風(fēng)韻油然而生(見圖18)。屏蔽門上部的天窗也因管線規(guī)劃獲得了更好的裝飾效果。

圖18 南法信站

南法信的站臺(tái)空間規(guī)劃原則和標(biāo)準(zhǔn)雙柱站一樣，柱中跨獲得了更大的凈空(4.7 m)。紅色的方柱和大梁莊重大方，連續(xù)的屋脊裝飾手法使空間顯得高大、通暢。燈具的造型經(jīng)過精心的設(shè)計(jì)，造型洗練卻不失古典美感，與裝修空間的效果和諧一致，漢唐風(fēng)韻充分而連貫(見圖19)。

圖19 南法信站站臺(tái)層實(shí)景

3 結(jié)語

裝修設(shè)計(jì)應(yīng)合理有效地利用空間，使地鐵裝修效果擺脫壓抑、呆板的現(xiàn)狀。地鐵裝修設(shè)計(jì)是地鐵設(shè)計(jì)系統(tǒng)里相對(duì)末端的專業(yè)，介入工作時(shí)，土建、設(shè)備的設(shè)計(jì)往往已經(jīng)穩(wěn)定，裝修專業(yè)獲得的基礎(chǔ)資料在各地、各個(gè)項(xiàng)目大同小異，最終裝修設(shè)計(jì)雖然付出了很大努力，仍難有較大的效果提升。

空間規(guī)劃是裝修設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)或根本，要實(shí)現(xiàn)更好的空間效果應(yīng)從根本出發(fā)。首先，裝修應(yīng)盡量提早介入工作，裝修創(chuàng)意與土建和設(shè)備設(shè)計(jì)三位一體，在溝通中使規(guī)劃更符合裝修方案意愿;其次，裝修方案深化設(shè)計(jì)要以空間規(guī)劃成果為基礎(chǔ)，實(shí)際考慮色彩、造型、照明的關(guān)系。

總之，裝修不應(yīng)該是被動(dòng)的掃尾設(shè)計(jì)，應(yīng)從空間規(guī)劃工作著眼，使裝修設(shè)計(jì)同其他專業(yè)無縫對(duì)接，給乘客帶來更好的車站裝修環(huán)境。

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