由對空到對地---英國德·哈維蘭DH．5戰(zhàn)斗機(jī)

文/選 鋒

該系列的創(chuàng)作動因，是作者當(dāng)年受BBC記錄片《二戰(zhàn)警示錄》中“不列顛之戰(zhàn)”一集的啟發(fā)，遂開始嘗試航空戰(zhàn)史方面的寫作。自2008年1月始，在《航空世界》刊出圍繞一戰(zhàn)軍機(jī)的系列專欄文章，至今已進(jìn)入第五年了！概而覽之，這個一戰(zhàn)欄目已陸續(xù)刊發(fā)40余篇文章，機(jī)型則舉凡一戰(zhàn)航空強(qiáng)國如英國、德國、法國、意大利、沙皇俄國、奧匈帝國等的作戰(zhàn)飛機(jī)均有涉及；敘事則飛機(jī)構(gòu)造性能、空戰(zhàn)經(jīng)歷、人物軼事等均有體現(xiàn)，一段時間以來受到了讀者的好評。2012年，該專欄重新冠名為“雙翼雄風(fēng)——一戰(zhàn)軍機(jī)系列”， 目前正持續(xù)熱推中。

在設(shè)計完成了DH.4轟炸機(jī)后不久，英國飛機(jī)設(shè)計師杰弗里·德·哈維蘭便立即投入了另一項工作之中，那就是設(shè)計DH.5戰(zhàn)斗機(jī)。填補(bǔ)了英國陸航在輕型日間轟炸機(jī)領(lǐng)域空白的DH.4一經(jīng)投入實戰(zhàn)便贏得眾多贊譽(yù)之詞，不過，系出同門的DH.5卻沒能“復(fù)制”這樣的成功。

以戰(zhàn)斗機(jī)為目的開發(fā)的德·哈維蘭DH.5（或者以制造廠而稱作愛爾科DH.5）在奪取制空權(quán)的戰(zhàn)斗中并無搶眼表現(xiàn)，它倒是在另外一個領(lǐng)域為大設(shè)計師挽回了些許聲望。

推進(jìn)式飛機(jī)過時了

時至1916年10月，第一次世界大戰(zhàn)進(jìn)入第三個年頭，在法國作戰(zhàn)的英國皇家陸航正面臨著戰(zhàn)斗機(jī)升級更新的問題。

來看一看英國人的裝備庫吧，當(dāng)時布里斯托“偵察兵”系列飛機(jī)已經(jīng)過時，維克斯ES1型飛機(jī)給人的感覺是難于勝任作戰(zhàn)任務(wù)，馬丁希德“大象”式戰(zhàn)斗機(jī)則大部被轉(zhuǎn)去執(zhí)行轟炸任務(wù)。這樣，除了由法國人提供的數(shù)量很少的紐波特16和紐波特17型飛機(jī)外，在戰(zhàn)斗機(jī)部隊中擔(dān)綱主力的便是德·哈維蘭DH.2和皇家飛機(jī)制造廠的FE.8了。

值得注意的是，這兩種主戰(zhàn)飛機(jī)都是發(fā)動機(jī)和螺旋槳置于飛行員座艙之后的推進(jìn)式飛機(jī)，而當(dāng)時人們已經(jīng)認(rèn)識到，在發(fā)動機(jī)功率相同的條件下，螺旋槳前置的牽引式飛機(jī)的飛行效能要高于推進(jìn)式飛機(jī)。就是在這個10月，陸航接收了第一批牽引式的索普威斯“幼犬”式戰(zhàn)斗機(jī)，其表現(xiàn)就清楚地證明了這一點。

而且，鑒于英國人也開發(fā)出了自己的機(jī)槍射擊同步協(xié)調(diào)器，推進(jìn)式飛機(jī)設(shè)計存在的一個主要出發(fā)點就失去了意義——在很大程度上，螺旋槳后置就是為了給向前射擊的機(jī)槍“讓路”。

于是，需要一種新型牽引式飛機(jī)來替代DH.2和FE.8的迫切性就顯而易見了，盡管“幼犬”式已經(jīng)出現(xiàn)，但皇家陸航的高層并不滿足于此。DH.2的設(shè)計者就是愛爾科公司的首席設(shè)計師德·哈維蘭先生，再一次的，他開始為超越自我而努力。

陸航高層急不可耐

推進(jìn)式的DH.2戰(zhàn)斗機(jī)，曾經(jīng)為協(xié)約國方面立下汗馬功勞，成功地在西歐上空阻遏了德軍“?？耸綖?zāi)難”的機(jī)型，便是DH2。作為它的設(shè)計師，德·哈維蘭自然清楚地知道推進(jìn)式飛機(jī)在性能上的天然局限性，但他同時也很清楚推進(jìn)式飛機(jī)有一種牽引式飛機(jī)所不具備的獨特優(yōu)勢，那就是飛行員的前向視野非常之好。

因此，德·哈維蘭給自己定下的目標(biāo)就是要在新設(shè)計上同時體現(xiàn)牽引式飛機(jī)的飛行性能和推進(jìn)式飛機(jī)的優(yōu)越視野。

他想到的辦法是將上層機(jī)翼的位置向后移——上機(jī)翼較下機(jī)翼向后移了0.68米，從而使飛行員獲得了向前和向上的良好視野，而飛機(jī)本身，則呈現(xiàn)出了上下兩層機(jī)翼交錯布局的奇特樣貌，和同時期的其它單座雙翼機(jī)相比就有了別具一格的外觀特征。

就這樣，一種凝結(jié)了設(shè)計師匠心巧思的新機(jī)型問世了，這就是德·哈維蘭DH.5。不過老實說，這一機(jī)翼交錯的布局卻并非德·哈維蘭先生的首創(chuàng)，其“發(fā)明權(quán)”屬于法國人。早在1911年，丹東（Danton）飛機(jī)制造廠就設(shè)計了這樣的機(jī)翼布局，而后來多蘭（Dorand）公司也推出過類似的戰(zhàn)斗機(jī)設(shè)計，只不過這些都未能進(jìn)入正式量產(chǎn)罷了。

配備110馬力發(fā)動機(jī)的DH.5于1916年8月首飛，接著就迎來了皇家陸航對其的熱情贊譽(yù)。以陸航指揮官特蘭夏德少將為代表的高層人士對德·哈維蘭的這一新作表現(xiàn)出了極大熱情，并公開聲稱將大量訂購這種飛機(jī)。

特蘭夏德少將還親自給負(fù)責(zé)發(fā)動機(jī)和武器的相關(guān)部門去信，對于配備給DH.5的發(fā)動機(jī)和機(jī)槍的交付數(shù)量、時間甚至武器的安裝細(xì)節(jié)等都提出了明確而急迫的要求。

特蘭夏德希望DH.5盡快裝上機(jī)槍，他多次催問有關(guān)人員：“你能否就射擊協(xié)調(diào)器的具體完成時間給我們一個明確的答復(fù)？”于是DH.5很快配備了1挺7.7mm維克斯機(jī)槍，并配備了DH.4轟炸機(jī)也采用的“康斯坦丁內(nèi)斯庫”式水壓驅(qū)動同步射擊裝置，從而成為是最早采用這一協(xié)調(diào)器的英國戰(zhàn)斗機(jī)之一。

“顧前不顧后”

1916年12月9日，軍方對第一架配備了機(jī)槍和協(xié)調(diào)器的DH.5進(jìn)行了測試，這架飛機(jī)出于加裝機(jī)槍后的配重考慮而對結(jié)構(gòu)做了輕微調(diào)整。測試報告指出了該機(jī)的許多優(yōu)點，比如“穩(wěn)定性相當(dāng)滿意”、“操控性相當(dāng)滿意”、“機(jī)槍射擊順利”、“飛機(jī)在空中靈巧而快捷”等等，不過，這份報告同樣指出了DH.5的一項缺陷，那就是“后向視野被嚴(yán)重遮擋”。

也就是說，飛行員看不清自己身后的情況，而這正是由上機(jī)翼后移所造成的。后移的機(jī)翼讓出了前方的視界，卻擋住了后方的視野，真是典型的“顧前不顧后”了。而對于交戰(zhàn)中的戰(zhàn)斗機(jī)飛行員來說，向后的視野乃是至關(guān)重要的方向，因為最常用的空戰(zhàn)戰(zhàn)術(shù)就是向敵機(jī)的背后發(fā)起攻擊。然而，盡管存在如此嚴(yán)重的缺陷，測試報告卻把DH.5總結(jié)為“適合用作戰(zhàn)斗機(jī)”。

即便拋開后向視野問題，DH.5在飛行性能上也并不能令人感到滿意。新設(shè)計當(dāng)然比DH.2要好，但是當(dāng)它入役時，已經(jīng)存在著比它更為優(yōu)越的機(jī)型了。典型例子就是索普威斯“幼犬”。

“幼犬”的發(fā)動機(jī)功率較低，但是速度、爬升率和實用升限等均勝過DH.5。DH.5在3000米高度的最快速度是160千米/時，這比DH.2的123千米/時要快，不過發(fā)動機(jī)功率只有80馬力的“幼犬”在同一高度的速度卻是166千米/時?！坝兹迸郎?000米高度用時14分25秒，DH.5則要用掉16分18秒；“幼犬”的實用升限是5300米，DH.5則只有4800米。

更不用說，索普威斯“駱駝”和皇家飛機(jī)制造廠SE.5這樣的新型戰(zhàn)斗機(jī)也已經(jīng)在抓緊趕制了。另外，在戰(zhàn)斗機(jī)配備2挺機(jī)槍已成主流的情況下，DH.5仍然只用1挺機(jī)槍的做法當(dāng)然也討不了什么好去。

把所有這些因素加在一起，就不免令人對特蘭夏德少將執(zhí)著地“追求”DH.5的出發(fā)點感到困惑，不管怎么說，他在1917年1月連續(xù)下發(fā)兩份訂單，一下子就要求制造400架。最終有4家公司接到了DH.5的訂單，總共完成了552架。

很快就有反對特蘭夏德的意見，比如塞夫頓·布蘭克爾將軍就多次在裝備討論會上表示應(yīng)盡快換裝“駱駝”式，“如果現(xiàn)在就能提供的話”。所有反對聲加在一起，則終于導(dǎo)致DH.5的量產(chǎn)趨于停頓，本來，特蘭夏德可能還指望著更多呢。

戰(zhàn)果有限

雖然陸航高層反復(fù)催促，但是DH.5的量產(chǎn)卻發(fā)生了一點延遲，原因是德·哈維蘭又對機(jī)身設(shè)計略加改進(jìn)，大概他是想獲得更快一些的飛行速度吧。

到了1917年5月1日，DH.5終于裝備前線部隊，第一個接收者的是此前裝備著DH.2的陸航第24中隊。同樣是在5月，第32中隊接收了新飛機(jī)，不過這兩個中隊的接收速度都很慢，直到6月初還保持著兩種德·哈維蘭機(jī)型混編的狀態(tài)。

兩種機(jī)型混編的其中一個原因是DH.5的到來并不受歡迎。從外形上看，它那非傳統(tǒng)的機(jī)翼布局就讓人產(chǎn)生抵觸情緒，從實際情況來看，其性能在3000米高度以上便急劇下滑。而后移的上機(jī)翼不僅令飛行員向后觀察困難，而且其空隙使得座艙周圍亂流劇烈，對正常飛行構(gòu)成了干擾。

不過憑借著飛行員們的努力，最早裝備DH.5的第24中隊還是在空戰(zhàn)中取得了一些成功。該機(jī)的第一次擊落記錄發(fā)生在1917年5月25日的11點45分，由考克雷爾（Cockerell）少尉駕駛A9363號飛機(jī)取得，戰(zhàn)果是1架信天翁戰(zhàn)斗機(jī)，具體型號據(jù)說是信天翁D.III。

到了7月23日，伍萊特（Woollett）上尉駕駛A9165取得空戰(zhàn)勝利，擊毀德軍雙座飛機(jī)1架，并且使另外1架信天翁了全力，但同他們此前在別的機(jī)型上所取得的成功相比，其付出與與收獲的回報是極不相稱的。”

那樣多的批評指責(zé)

從第24中隊的評價不難看出，作為戰(zhàn)斗機(jī)裝備部隊的德·哈維蘭DH.5的性能確實令人不敢恭維，簡單的說，它其實并不符合當(dāng)時愈演愈烈的空戰(zhàn)的要求。而從澳大利亞第68中隊的經(jīng)歷來看，DH.5甚至連敵方的雙座偵察機(jī)都趕不上。

新式單座戰(zhàn)斗機(jī)的速度被敵人的雙座飛機(jī)超越，這種尷尬事就讓澳大利亞飛行員趕上了，時間是1917年10月2日。那一天，第68中隊的4架DH.5在圣昆廷附近追擊1架德國雙座機(jī)，但是這4架追擊者在熱熱鬧鬧地飛了一陣之后，就只好目送那架德國飛機(jī)加速俯沖離開了。澳大利亞人的DH.5最終放棄了追擊，原因很簡單：德國人飛得更快！

在受到這次速度侮辱之后僅僅一刻鐘，這群澳大利亞飛行員又遇到了另外1架德國雙座機(jī)。有鑒于此前的不愉快經(jīng)歷，有兩名飛行員放棄了追擊，而霍爾登（Holden）和霍華德（Howard）這兩名中尉則抱著試試看的心態(tài)追上前去，結(jié)果，目標(biāo)再一次憑借速度優(yōu)勢逃走了！

隨著類似事件的陸續(xù)發(fā)生，DH.5戰(zhàn)斗機(jī)在前線的名聲越來越壞，大家口口相傳，把這種飛機(jī)稱作既慢且鈍、效率低下的劣質(zhì)產(chǎn)品。當(dāng)一線的DH.5逐漸被調(diào)回英國國內(nèi)后，也沒有哪一個本土防空中隊使用過這種飛機(jī)——盡管這些單位裝備著許多種法國一線撤回的其它機(jī)型。

只有個別的訓(xùn)練單位曾使用DH.5來對抗過德國的“戈塔”式轟炸機(jī)。1918年6月發(fā)生過兩次這樣的戰(zhàn)例，但沒有任何有關(guān)擊落或擊中德國轟炸機(jī)的記錄。駐多佛的第62訓(xùn)練中隊在8月22日派遣DH.5升空攔截來犯的德機(jī)，同樣沒有收獲……

于是壞名聲又在國內(nèi)傳開了，加上不少受訓(xùn)者在試飛期間就發(fā)生了許多意想不到的事故，其結(jié)果就是“很少有哪種飛機(jī)如DH.5這般集中了那樣多飛行員的批評指責(zé)”。不過話又說回來了，在所有有關(guān)DH.5的傳言當(dāng)中，肯定有相當(dāng)一部分是不D.V“失去控制”。他在5天之后故伎重施，又令一架信天翁D.V“失去控制”；而到了8月17日，他又打下了1架雙座機(jī)。

不過伍萊特并不是這個中隊里最成功的DH.5飛行員，他的成績不如比恩蘭茲（Beanlands）上尉。后者先是在8月25日擊落2架雙座機(jī)，然后在11月12日打下1架信天翁D.III，繼而在同月13日取得兩次空戰(zhàn)勝利——戰(zhàn)利品都是信天翁D.III戰(zhàn)斗機(jī)。

不過，DH.5在第24中隊的成功也就僅此而已了。對于一種被寄予厚望的新型戰(zhàn)斗機(jī)來說，這樣“屈指可數(shù)”的戰(zhàn)果確實是令人尷尬的。第24中隊的官方戰(zhàn)史也不客氣地寫到：“盡管每一位飛行員都盡實之辭，并且只是飛行員間的以訛傳訛。

一戰(zhàn)結(jié)束后，曾經(jīng)駕駛該機(jī)的多伊勒（Doyle）上尉就撰文為DH.5“辯護(hù)”，他寫道：“由于基于一種非常規(guī)的設(shè)計，DH.5成為大量流言蜚語的主角，甚至傳說該機(jī)飛到128千米/時的速度時就會沒有任何征兆的突然停工。那時我在諾?？?，周圍還沒有人見識過DH.5，因此可以想像當(dāng)我在接到前往林肯接收1架DH.5這道命令后的惡劣心情……而在飛回家的途中我卻發(fā)現(xiàn)，這幾乎是我飛過的最舒適和最易于駕駛的機(jī)型，飛機(jī)對于操控動作有著極為敏感的反應(yīng)?！?/p>

攻擊敵軍據(jù)點

實際上，似乎是一無是處的DH.5確實也有其出色的另一面，它的機(jī)身構(gòu)造堅固、在中低空的飛行性能出眾、飛行員擁有向前向下的良好視野。人們逐漸發(fā)現(xiàn)，雖然作為戰(zhàn)斗機(jī)的DH.5極不稱職，但它的上述特性卻使其非常適合另外一個作戰(zhàn)領(lǐng)域：對地攻擊。

最先將DH.5創(chuàng)造性地用于對地攻擊作戰(zhàn)的場合，是在開始于1917年7月31日的伊普雷斯戰(zhàn)役。當(dāng)這場戰(zhàn)役進(jìn)行到8月9日時，陸航第41中隊的3架DH.5首次投入了這樣一次行動，結(jié)果旨在配合步兵推進(jìn)的空中掩護(hù)實施順利、協(xié)同良好。

第41中隊是陸航中第三個裝備DH.5的單位，它是在伊普雷斯戰(zhàn)役開始不久剛剛換掉了原先裝備的FE.8。投入戰(zhàn)役的飛行員們沒有被要求駕機(jī)奪取戰(zhàn)場的制空權(quán)，而是被要求“在炮火準(zhǔn)備后即展開低空飛行，攻擊任何阻擋本方步兵前進(jìn)的敵據(jù)點”。

這次對地攻擊實施一周后，英軍在每個前線師的戰(zhàn)線上都配備了2架DH.5來專門為推進(jìn)的步兵提供空中掩護(hù)，從而使此次戰(zhàn)役成為英軍第一次大規(guī)模實施空地協(xié)同作戰(zhàn)的戰(zhàn)役。

雖然許多飛行員發(fā)現(xiàn)地面情況難于判斷而往往在支援行動中找不著北，但參戰(zhàn)DH.5中隊堅持不懈對敵堅固據(jù)點和戰(zhàn)壕實施的持續(xù)打擊終于有所回報，其中以8月19日的一次行動最為奏效。這一天，來自第41中隊的5架DH.5、第24中隊的9架DH.5和其它中隊的SE.5a和FE.2b等飛機(jī)聯(lián)合行動，共向德軍陣地發(fā)彈9000余發(fā)，極大鼓舞了本方士氣，并有效幫助了英軍步兵的推進(jìn)。

DH.5在伊普雷斯所遂行的對地攻擊，接著在康布雷戰(zhàn)役期間得到了繼續(xù)發(fā)揮。

為了使空中力量能有效為康布雷之戰(zhàn)服務(wù)，皇家陸航對幾種主力機(jī)型做了高低搭配的梯次配置：“幼犬”式的位置最高，飛行高度為4500米；布里斯托戰(zhàn)斗機(jī)的飛行高度比“幼犬”低900米；DH.5的飛行高度比“幼犬”低1800米?？梢哉f，這樣的安排是基于對不同機(jī)型不同特性的充分研究，以使其能夠在最適合其性能發(fā)揮的高度上作戰(zhàn)。對于DH.5來說，這就是一種揚(yáng)長避短的有針對性的部署。

最壯觀的場面之一

在康布雷之役中，又一個新的DH.5中隊投入作戰(zhàn)，這就是第64中隊。在投入戰(zhàn)場之前，這個中隊就在戰(zhàn)線后方接受了專門的對地攻擊訓(xùn)練，飛行員們在低空飛越鄉(xiāng)間阡陌，反復(fù)演練投彈和掃射技術(shù)。

這樣的針對性訓(xùn)練在11月20日的行動中展現(xiàn)了效果。第64中隊的4架DH.5在這一天清晨7點對活躍于弗雷斯奎雷斯地區(qū)的一處德炮兵陣地展開進(jìn)攻，飛行員們在看清了藏身于炮位掩體里的火炮后就開始低飛而下，他們先是將攜帶的25磅炸彈扔向炮位，然后用機(jī)槍火力向德軍炮兵猛烈掃射。

至少有1枚炸彈直接在炮位上開花，而炮兵們紛紛從炮位里附近的房屋跑去，但許多人很快被機(jī)槍子彈掃倒。有一名DH.5飛行員的座機(jī)遭遇了機(jī)槍卡殼，便向東面飛了一會兒以解除麻煩，當(dāng)他于7點45分掉頭飛返炮兵陣地上空之后，發(fā)現(xiàn)那里已經(jīng)“沒有任何人或者大炮的活動跡象，可以看清的只有死去的人和馬匹”。

但是，盡管第64中隊展現(xiàn)了新的對地攻擊戰(zhàn)術(shù)，卻這并不意味著DH.5的服役期將會格外延長。那個第41中隊，已經(jīng)在當(dāng)年10月開始換裝SE.5，而其它中隊則在12月開始用這種飛機(jī)來換掉DH.5。最后一個 DH.5中隊在1918年1月?lián)Q裝SE.5a，此后該機(jī)便在英軍中迅速消失了。

對地攻擊的成功并不能抵消DH.5在空戰(zhàn)中的不利，畢竟這是一種戰(zhàn)斗機(jī)?？纯唇邮招聶C(jī)后人們的反應(yīng)就知道了，第24中隊在1917年12月的戰(zhàn)史寫道：“我們在25日收到了最好的圣誕禮物——一種新的飛機(jī)SE.5。飛行員和地勤人員們都由衷地感謝上蒼的眷顧。”無疑，DH.5在前線的人氣值是太低了。另外需要指出的是，該機(jī)在對地攻擊中雖有成效，不過也蒙受了不小的損失，統(tǒng)計表明其在康布雷之役中的損失率高達(dá)30%。

但是，德·哈維蘭DH.5畢竟留下了向地面敵軍猛撲的光輝形象。王牌飛行員奧立佛.斯圖爾特說得好：“這種飛機(jī)的俯沖性能良好，這必須在DH.5的記錄中提上一筆……毫無疑問，一個DH.5編隊向敵軍地面目標(biāo)沖擊的景象是一戰(zhàn)空中最壯觀的場面之一。它們幾乎是機(jī)鼻垂直向下而去，就像是從藍(lán)天中疾飛而下的炸彈?！?/p>

或許，如果一開始就定位為對地攻擊機(jī)，DH.5可能會在戰(zhàn)史上享有更高的聲譽(yù)。