甲醇汽車向我們駛來(lái)

本刊記者 武德俊

甲醇汽車向我們駛來(lái)

本刊記者 武德俊

今年2月底，工業(yè)和信息化部對(duì)外宣布，將在山西省、上海市和陜西省開展甲醇汽車試點(diǎn)工作，這是繼2011年5月該部在上海閔行區(qū)、山西、陜西等幾個(gè)地區(qū)推廣高比例的M85和M100甲醇汽油后的又一重大措施。經(jīng)過了近30年的研究和實(shí)踐，甲醇汽車終于要啟動(dòng)了。

有助于解決能源氣候問題

近年來(lái)，我國(guó)汽車行業(yè)飛速發(fā)展，已經(jīng)一舉超越美國(guó)成為全球汽車生產(chǎn)量和銷售量第一大國(guó)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國(guó)已經(jīng)進(jìn)入汽車社會(huì)。根據(jù)公安部交管局發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至2011年8月底，全國(guó)汽車保有量已經(jīng)超過1億輛，僅次于美國(guó)，位居世界第二位。而工信部裝備司副司長(zhǎng)王富昌表示，預(yù)計(jì)到2020年中國(guó)汽車保有量將超過兩億輛。汽車數(shù)量的增加，提高了我國(guó)人民的生活質(zhì)量，但另一方面，也使我國(guó)的能源安全和環(huán)境問題更加突出。

汽車尾氣中含有碳?xì)浠衔?、氮氧化合物、一氧化碳、二氧化硫、含鉛化合物、苯丙芘及固體顆粒物等多種污染物質(zhì)，是許多城市空氣污染的主要污染源。前一階段被公眾和媒體吵得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的PM2.5問題，其主要來(lái)源之一也是汽車尾氣。據(jù)環(huán)保部的一項(xiàng)調(diào)查顯示，2010年全國(guó)333個(gè)地級(jí)以上城市，五分之一空氣質(zhì)量不達(dá)標(biāo)。汽車保有量的快速增加,無(wú)疑將對(duì)本不令人滿意的空氣質(zhì)量更加雪上加霜。

同時(shí)，汽車數(shù)量的增長(zhǎng)帶動(dòng)了汽油需求數(shù)量的急劇增加。從我國(guó)資源狀況來(lái)看，我國(guó)的石油資源貧乏，石油進(jìn)口量不斷攀升，石油的供給形勢(shì)一直不容樂觀。據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局《2011年國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》數(shù)據(jù):2011年我國(guó)生產(chǎn)原油20400萬(wàn)噸，僅比上一年增長(zhǎng)0.3%；而全國(guó)進(jìn)口原油達(dá)到了25378萬(wàn)噸，比上年增長(zhǎng)6.0%；石油的對(duì)外依存度超過了55.4%，進(jìn)口原油支出外匯達(dá)到了1967億美元。國(guó)家能源委員會(huì)專家咨詢委主任張國(guó)寶曾指出，我國(guó)每年因汽車增長(zhǎng)而增加的石油消費(fèi)達(dá)到3000萬(wàn)噸，“十一五”期間，國(guó)內(nèi)新增煉油能力，全部被新增汽車吃掉。迅速增加的汽車保有量，已經(jīng)對(duì)國(guó)內(nèi)燃油供應(yīng)帶來(lái)巨大壓力，

能源安全和環(huán)境問題要求中國(guó)的汽車業(yè)發(fā)展不能走發(fā)達(dá)國(guó)家的道路，必須獨(dú)辟蹊徑，發(fā)展新能源汽車來(lái)滿足老百姓提高生活質(zhì)量的需要。發(fā)展甲醇汽車正是適應(yīng)了這一需要。我國(guó)國(guó)情特點(diǎn)是富煤貧油少氣。作為煤基燃料的甲醇，可以通過煤化工方式進(jìn)行生產(chǎn)，對(duì)解決我國(guó)石油資源貧乏和保障我國(guó)能源安全意義非同小可。我國(guó)的煤炭資源還有另外一個(gè)特點(diǎn)或者說(shuō)是缺點(diǎn)，硫含量較高。據(jù)資料顯示，我國(guó)硫含量超過1%的高硫煤約占煤炭資源總量的40%。高硫煤燃燒會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生很大影響，因此這些煤不能直接用于發(fā)電，但卻可以用于制取甲醇，避免了資源的浪費(fèi)。

此外，推廣甲醇汽油的使用可以釋放甲醇過剩的產(chǎn)能，提高甲醇生產(chǎn)企業(yè)的開工率，延伸煤化工的產(chǎn)業(yè)鏈，不僅有利于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，也壓縮了用油成本。民生證券一分析師介紹，2010年我國(guó)甲醇的總產(chǎn)能是3800萬(wàn)噸，而總產(chǎn)量只有2000萬(wàn)噸，開工率只有53%。而2011年預(yù)計(jì)的甲醇總產(chǎn)能將達(dá)到4900萬(wàn)噸。

多年來(lái)一直力推甲醇汽車，被稱為“甲醇部長(zhǎng)”的原機(jī)械工業(yè)部部長(zhǎng)何光遠(yuǎn)認(rèn)為，我國(guó)的新能源汽車開發(fā)，要符合中國(guó)國(guó)情，不能局限于混合動(dòng)力車、電動(dòng)車范圍內(nèi)，還要包括替代能源車。

工業(yè)和信息化部有關(guān)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時(shí)認(rèn)為：“從近期看，甲醇作為車用替代燃料是我國(guó)替代汽油和柴油的一種選擇，從中遠(yuǎn)期看，甲醇作為車用替代燃料對(duì)我國(guó)能源安全也具有戰(zhàn)略意義。”

“先天不足”已不是問題

我國(guó)開展甲醇汽車研發(fā)和應(yīng)用始于上世紀(jì)80年代，至今已經(jīng)將近30年了。為什么這么多年甲醇汽車一直沒有發(fā)展起來(lái)？除了政策、市場(chǎng)培育等原因外，與汽油相比甲醇燃燒時(shí)的甲醛排放、安全性、腐蝕性強(qiáng)、冷啟動(dòng)困難等“先天不足”問題成為其推廣的最主要的阻力。

甲醇的毒性一般人都知道，和甲醇接觸后，輕者失明，重者將會(huì)失去生命。但是經(jīng)過多年的科學(xué)研究，人們沒有必要談甲醇而色變，其毒性和汽油的毒性其實(shí)處于同一級(jí)別，在不直接飲用、遵守操作規(guī)程的條件下，沒有發(fā)現(xiàn)人體健康異常。這說(shuō)明甲醇對(duì)人體的危害是可以防范的。

從排放的角度來(lái)看，甲醇一直被認(rèn)為會(huì)排放大量的劇毒致癌物甲醛。但目前的研究表明，甲醇作為車用替代燃料技術(shù)上已不存在大的障礙，常規(guī)排放較清潔，非常規(guī)排放物中甲醛排放與柴油相當(dāng)。而且純甲醇替代石油作汽車燃料比后者對(duì)環(huán)境的影響要小得多：汽車尾氣中一氧化碳減少62.5%，碳?xì)浠衔餃p少33.3%，氮氧化物減少25%，對(duì)空氣的污染程度大大降低。

對(duì)于橡膠件的溶脹、對(duì)金屬機(jī)件的腐蝕問題，是醇類燃料的共性問題。但在目前的技術(shù)條件下也已經(jīng)可以得到解決。研究表明，使用小于15%的甲醇摻混汽柴油，均不存在溶脹和腐蝕問題。對(duì)于中高比例的甲醇燃料或100%甲醇燃料的溶脹和腐蝕問題，已經(jīng)有了防溶脹抑制劑和防腐材料、防腐工藝，可以將這些材料和工藝用在甲醇汽車的制造中。

此外，甲醇汽車的冷啟動(dòng)困難、摻燒分層問題，也可以通過加注冷啟動(dòng)液、選用高能點(diǎn)火裝置、添加助溶劑等手段得到解決。

從2009年起，工信部啟動(dòng)了甲醇汽車相關(guān)研究工作，重點(diǎn)開展了高比例甲醇燃料替代汽油、柴油研究，組織專題研究組對(duì)甲醇汽車所涉及的能源、環(huán)保、安全、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等問題進(jìn)行了綜合研究，委托有關(guān)機(jī)構(gòu)進(jìn)行了甲醇燃料與汽油、柴油、乙醇汽油的排放檢測(cè)對(duì)比實(shí)驗(yàn)，開展了甲醇汽車安全性評(píng)價(jià)，提出了甲醇汽車產(chǎn)品技術(shù)要求。我國(guó)甲醇汽車應(yīng)用實(shí)踐多年，已形成了從技術(shù)到產(chǎn)業(yè)化以及配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)條件。工信部認(rèn)為甲醇汽車開發(fā)、試驗(yàn)等活動(dòng)取得積極成果，特別是在柴油機(jī)上實(shí)現(xiàn)了技術(shù)突破，為甲醇燃料代替柴油提供了可能。

產(chǎn)業(yè)化之門或?qū)㈤_啟

工信部這次實(shí)施的甲醇試點(diǎn)工作已于2012年2月開始進(jìn)行，共分為前期準(zhǔn)備、組織實(shí)施、驗(yàn)收總結(jié)三個(gè)階段。試點(diǎn)時(shí)間為2至3年，是否擴(kuò)大試點(diǎn)或延長(zhǎng)期限，視試點(diǎn)工作進(jìn)展和對(duì)試點(diǎn)運(yùn)行效果進(jìn)行總結(jié)評(píng)估后再確定。試點(diǎn)工作嚴(yán)格按照限定地域、限定燃料、限定用車的基本原則進(jìn)行。

其實(shí),甲醇汽車的研發(fā)和應(yīng)用早已在這三個(gè)試點(diǎn)地區(qū)有了雄厚的根基。作為煤炭大省，山西有制取甲醇的豐富的原材料，因此也是我國(guó)開展甲醇燃料及汽車研發(fā)和推廣最早的省份。山西在全省范圍內(nèi)進(jìn)行了甲醇燃料產(chǎn)業(yè)化推廣工作可以追溯到2001年。目前全省已建成高比例甲醇燃料加注站40余座。據(jù)新華社報(bào)道，2011年底約有甲醇改裝車4萬(wàn)輛。山西省化工行業(yè)管理辦公室負(fù)責(zé)人透露：山西省“十二五”期間將加大甲醇燃料和甲醇汽車產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)力度，依托資源能源優(yōu)勢(shì)，推進(jìn)山西靖燁公司與一汽集團(tuán)合作，建成年產(chǎn)3萬(wàn)臺(tái)的CACI02M100、CA4102M100多點(diǎn)電噴高壓縮比甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目，推進(jìn)吉利集團(tuán)（晉中）甲醇汽車項(xiàng)目。為了推廣省內(nèi)公交車、出租汽車改用甲醇燃料，山西還將對(duì)甲醇燃料汽車給予財(cái)政資金補(bǔ)貼。山西省副原省長(zhǎng)、中國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、山西省新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)組常務(wù)副組長(zhǎng)彭致圭認(rèn)為，山西省內(nèi)的甲醇汽車有望在2015年突破10萬(wàn)輛，產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)到80億～100億左右，成為能源大省山西轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略新興支柱產(chǎn)業(yè)。

上海市目前已具備了甲醇汽車制造、甲醇燃料生產(chǎn)、甲醇燃料發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)研究等有利條件。陜西省自2005年起，開展了甲醇燃料試點(diǎn)推廣工作，陜西延長(zhǎng)石油集團(tuán)已建成甲醇燃料調(diào)配中心7座，具備了產(chǎn)業(yè)化條件。這些省市在多年來(lái)研究和推廣甲醇燃料及汽車的工作中已有比較豐富的經(jīng)驗(yàn)，制定了相關(guān)的規(guī)范和政策，具備了開展試點(diǎn)工作的基礎(chǔ)和條件。

另外，對(duì)比其他汽油替代品，甲醇的產(chǎn)能也一直有保障。2010年中國(guó)甲醇總產(chǎn)能將達(dá)到2950萬(wàn)噸到3000萬(wàn)噸，“十二五”中期甲醇產(chǎn)能還將超過5000萬(wàn)噸。

全國(guó)醇醚燃料及清潔汽車專業(yè)委員會(huì)副會(huì)長(zhǎng)和曉馳對(duì)“十二五”末實(shí)現(xiàn)甲醇汽車產(chǎn)業(yè)化信心十足：“屆時(shí)甲醇燃料將占替代能源的五分之一甚至四分之一強(qiáng)?！?/p>

中國(guó)甲醇汽車應(yīng)用實(shí)踐多年，已形成了從技術(shù)到產(chǎn)業(yè)化以及配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)條件。

據(jù)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，本次試點(diǎn)工作的開展將持續(xù)2-3年，首要任務(wù)是完成對(duì)高比例甲醇汽車適用性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性、安全性、環(huán)保性評(píng)價(jià)，其次，明確甲醇汽車產(chǎn)品相關(guān)技術(shù)規(guī)范，制定主要標(biāo)準(zhǔn)，建立甲醇汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系，再有，提出高比例甲醇汽車替代燃料相關(guān)配套基礎(chǔ)設(shè)施改造、建設(shè)和管理規(guī)范，最后，研究提出甲醇汽車產(chǎn)業(yè)政策建議。

針對(duì)甲醇汽車產(chǎn)業(yè)存在的種種不規(guī)范問題，中國(guó)的此次試點(diǎn)工作將嚴(yán)格按照限定地域、限定燃料、限定用車的原則推進(jìn)，明確甲醇汽車產(chǎn)品相關(guān)技術(shù)規(guī)范，建立甲醇汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系，提出高比例甲醇汽車替代燃料相關(guān)配套基礎(chǔ)設(shè)施改造、建設(shè)和管理規(guī)范。

新華網(wǎng)煤炭大省山西是中國(guó)開展甲醇燃料及汽車研發(fā)和推廣最早的省份之一，自2001年起，就在全省范圍內(nèi)進(jìn)行了甲醇燃料產(chǎn)業(yè)化推廣工作。相關(guān)資料顯示，截至2011年6月底，全省設(shè)立M85－M100甲醇燃料加注站52座，建設(shè)甲醇汽油調(diào)配中心6個(gè)，甲醇燃料年生產(chǎn)能力達(dá)到100萬(wàn)噸。