加強(qiáng)合金鋼組合轍叉管理與養(yǎng)護(hù)的建議

韓清強(qiáng) 上海鐵路局阜陽(yáng)工務(wù)段

1 組合轍叉管理與養(yǎng)護(hù)存在的問(wèn)題

近年來(lái)，組合轍叉逐漸暴露出許多問(wèn)題，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

1.1 翼軌磨耗開(kāi)裂掉塊

表現(xiàn)為翼軌有害空間處垂磨、魚(yú)鱗傷、掉塊、岔跟魚(yú)鱗傷等。有些轍叉使用不到規(guī)定壽命，就因翼軌磨耗、開(kāi)裂、掉塊達(dá)到重傷標(biāo)準(zhǔn)而下道，有的對(duì)客車(chē)安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅。如謝橋12#道岔，2010年11月10日站場(chǎng)改造新鋪，到2012年2月15日累計(jì)通過(guò)總重約1億t。15日檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)頂面嚴(yán)重開(kāi)裂，如圖1所示，嚴(yán)重危及客車(chē)安全，幸被及時(shí)發(fā)現(xiàn)。翼軌成為制約轍叉使用年限的問(wèn)題之一。

圖1 翼軌開(kāi)裂

1.2 組合轍叉心尖傷損

組合轍叉心軌部位的傷損，是影響轍叉壽命的第二個(gè)因素。一是因磨耗而引起心尖降低造成沖擊力大，二是組合轍叉心軌尖20～60 mm斷面處，出現(xiàn)掉塊、剝皮、裂紋等缺陷，嚴(yán)重影響轍叉壽命（如圖2所示）。

圖2 叉心掉塊

1.3 組裝不達(dá)標(biāo)

組合轍更換到線路上后，轍叉處軌距、查照間隔和輪背距離無(wú)法調(diào)整到規(guī)定值，一側(cè)偏大，一側(cè)偏小，嚴(yán)重的必須拆除一側(cè)的軌距塊才能勉強(qiáng)調(diào)整到標(biāo)準(zhǔn)值，造成一側(cè)軌距塊嚴(yán)重離縫，一側(cè)無(wú)法安裝軌距塊，不符合設(shè)備組裝要求。

1.4 轍叉晃點(diǎn)多

組合轍叉部位護(hù)輪軌處存在小方向不良、軌距不順等，動(dòng)態(tài)存在重復(fù)性晃點(diǎn)，經(jīng)常養(yǎng)護(hù)處理，但周期保持很短，重復(fù)投入多，又不見(jiàn)成效，成為現(xiàn)場(chǎng)班組養(yǎng)護(hù)的難題，也成為影響動(dòng)態(tài)平穩(wěn)性的頑癥。

1.5 成本支出大

以我段為例，2010年道岔維修成本實(shí)際支出860多萬(wàn)元，平均每組0.55萬(wàn)。組合轍叉占道岔總數(shù)的15%，但其發(fā)生的費(fèi)用占35%，平均每組1.1萬(wàn)，約是其它道岔的2倍，如果計(jì)入日常頻繁作業(yè)的燃料、焊接、機(jī)具、人工等輔助成本，費(fèi)用更高，成為道岔維修成本居高不下的重要原因。

2 存在問(wèn)題分析

（1）轍叉材質(zhì)不良，導(dǎo)致過(guò)早下道。一是質(zhì)量存在先天缺陷。如謝橋12#道岔轍叉翼軌有害空間部位距軌頂面下8 mm處有一長(zhǎng)60 mm、寬15 mm的由內(nèi)向外發(fā)展的水平裂紋，發(fā)展成為長(zhǎng)大水平裂紋，并引起頂面開(kāi)裂，形成掉塊。二是材質(zhì)耐磨性差。在使用過(guò)程中，翼軌、轍叉心垂磨過(guò)早出現(xiàn)，有的因此而更換下道。三是材質(zhì)韌性差。有的上道時(shí)間不長(zhǎng)，翼軌、轍叉就出現(xiàn)掉塊現(xiàn)象，導(dǎo)致壽命縮短。

（2）外觀尺寸超標(biāo)，導(dǎo)致晃點(diǎn)難消。經(jīng)對(duì)京九線123組在用的組合轍叉進(jìn)行調(diào)查，外觀幾何尺寸不良較多，占調(diào)查總數(shù)的92%。一是輪緣槽寬度不符合標(biāo)準(zhǔn)。調(diào)查的道岔中，輪緣槽超限共82組，占超限總數(shù)量的75.57%，最大超限6 mm。二是工作邊不成直線。通過(guò)調(diào)查，組合轍叉"空線"超限達(dá)到55組，占48.67%，尤其曲股"空線"問(wèn)題突出，最大"空線"達(dá)到+7 mm；"抗線"的轍叉102組，占90.27%。尤其直股抗線嚴(yán)重，占"抗線"總數(shù)的87.06%，最大抗線為-4 mm。由于外觀尺寸超標(biāo)，導(dǎo)致轍叉部位方向不良和軌距超標(biāo)，鋪設(shè)困難，形成動(dòng)態(tài)晃點(diǎn)，長(zhǎng)期存在，難以消除，影響運(yùn)行平穩(wěn)性。

（3）缺乏工藝參數(shù)，導(dǎo)致驗(yàn)收難。合金鋼組合轍叉的工藝參數(shù)缺少，現(xiàn)場(chǎng)不了解組合轍叉的相關(guān)參數(shù)要求，難以有效驗(yàn)收。

（4）驗(yàn)收工作不到位，導(dǎo)致帶病上道。近年由于道岔維修成本超支嚴(yán)重，現(xiàn)場(chǎng)使用量大，材料供應(yīng)非常緊張，經(jīng)常出現(xiàn)等"米下鍋"的現(xiàn)象，材料的驗(yàn)收工作形同虛設(shè)，不能把好質(zhì)量的入口關(guān)。

（5）專業(yè)管理不適應(yīng)，養(yǎng)護(hù)管理不到位?，F(xiàn)場(chǎng)缺少使用說(shuō)明書(shū)。在更換轍叉時(shí)，新?lián)Q轍叉與既有設(shè)備結(jié)構(gòu)不匹配。反映出專業(yè)管理存在空白。一方面缺少資料，沒(méi)有形成有效的指導(dǎo)意見(jiàn)，另一方面是管理不善，缺少電子臺(tái)帳，未能實(shí)行全壽命管理，三是索賠不及時(shí)，沒(méi)有及時(shí)向廠家索取因質(zhì)量問(wèn)題的賠償。

（6）修舊利廢未開(kāi)展，存在一定浪費(fèi)。組合轍叉更換下道，有的僅僅是一根翼軌垂磨、掉塊、裂紋引起，有的是叉心垂磨、掉塊、裂紋，其它的狀態(tài)仍然達(dá)標(biāo)，如果開(kāi)展修舊利廢，將良好的軌件拆解重新組裝，花費(fèi)不多，可提供一個(gè)再用的組合轍叉。但目前下道后就直接報(bào)廢，沒(méi)有充分發(fā)揮材料的作用。

3 對(duì)策措施

3.1 把住入口關(guān)

（1）加強(qiáng)對(duì)組合轍叉的外形尺寸驗(yàn)收，比照高錳鋼轍叉的規(guī)定，不得超過(guò)下列偏差：

①長(zhǎng)度+8 mm；

②高度+2 mm，但趾跟端高度并必須符合下述第⑩款的規(guī)定；

③翼軌與心軌高差1 mm；④趾跟端開(kāi)口寬度+3 mm；

⑤咽喉處輪緣槽寬度和心軌尖端至斷面50 mm處輪緣槽寬度均為46+30 mm；

⑦軌頂面不平，每米不超過(guò)2 mm，全長(zhǎng)不超過(guò)3 mm；

⑧軌底四角不平不超過(guò)3 mm；

⑨軌腰厚度+2 mm，趾跟端軌端傾斜2mm；

⑩趾跟端必須用夾板和短鋼軌試裝，試裝后，夾板與轍叉接觸處應(yīng)密貼，如不密貼時(shí)，允許有長(zhǎng)度不大于50 mm，寬度不大于1 mm的局部空隙。工作邊左右錯(cuò)口和軌面不平，用300 mm平尺檢查，均不得超過(guò)1 mm。

（2）加強(qiáng)對(duì)轍叉的探傷檢查。對(duì)翼軌用數(shù)字儀進(jìn)行探傷，對(duì)翼軌彎折部位采用手持探頭進(jìn)行儀器探傷。對(duì)心軌采用看、敲、照等方法進(jìn)行手工檢查，有條件時(shí)還要用儀器進(jìn)行探傷檢查。

3.2 加強(qiáng)轍叉上道后養(yǎng)護(hù)

針對(duì)組合式轍叉的養(yǎng)護(hù)，要從轍叉的更換環(huán)節(jié)、上道的初期、中期、后期四個(gè)階段采取針對(duì)性的養(yǎng)護(hù)方法。

用SPSS22.0統(tǒng)計(jì)學(xué)軟件分析本文研究中獲得的數(shù)據(jù)，用卡方檢驗(yàn)[n（%）]計(jì)數(shù)資料差異。最后以P＜0.05表示統(tǒng)計(jì)學(xué)意義。

3.2.1 嚴(yán)把更換技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，做到"五個(gè)匹配"

處理好新轍叉與既有鋼軌的匹配。錯(cuò)芽大于3 mm時(shí)同步更換前后連接軌，3 mm以內(nèi)時(shí)，對(duì)于有縫道岔，若用夾板聯(lián)結(jié)，必須加裝軌端調(diào)整片進(jìn)行處理，不得超過(guò)1 mm；對(duì)于無(wú)縫道岔，必須進(jìn)行焊接，焊接質(zhì)量和焊頭外觀必須符合速度等級(jí)的要求，同時(shí)對(duì)焊頭處既有鋼軌端4根軌枕的墊板進(jìn)行加墊調(diào)高墊片，消除空吊現(xiàn)象。

處理好新轍叉與軌下既有墊片的匹配。有條件時(shí)最好全部將既有膠墊更換為新膠墊，保證具有良好的彈性；將失效、非標(biāo)、厚度不一致的膠墊全部更換為與保留的膠墊狀態(tài)基本一致的大膠墊，保持彈性均勻、厚度一致。

處理好新轍叉與軌枕和扣件的匹配。調(diào)整枕木位置，使之符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)位置，同時(shí)要消除軌枕空吊，使軌枕面保持平整，頂面位于同一平面；更換失效、磨耗、非標(biāo)的聯(lián)結(jié)零件和墊板，保持剛度的均勻連續(xù)一致。

處理好新轍叉與既有護(hù)軌的匹配。合理調(diào)整護(hù)軌調(diào)整片，消除護(hù)軌的方向，保持護(hù)軌螺栓的扭力矩均勻一致，護(hù)軌磨耗嚴(yán)重時(shí)必須同步更換；合理設(shè)置軌距，轍叉部分的軌距，容許正誤差e1、負(fù)誤差 e2與 SC、SH、t1和 t2的關(guān)系如下：

e1=SH+t1+t2-1435=t1+t2-87。t1+t2＞87 mm時(shí)，才容許有正誤差。

e2=SC+t1-1435=t1-44。t1＜44 mm時(shí)，才容許有負(fù)誤差。

處理好新轍叉與基本軌幾何尺寸的匹配。對(duì)新?lián)Q轍叉及其前后的幾何尺寸全面檢查，消除三角坑、水平、軌距及遞減、方向、高低超標(biāo)，達(dá)到《修規(guī)》中規(guī)定的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

3.2.2 上道初期養(yǎng)護(hù)

及時(shí)整修超標(biāo)幾何尺寸。上道一周內(nèi)加強(qiáng)檢查，消除在磨合期間出現(xiàn)的幾何尺寸不良現(xiàn)象。

及時(shí)打磨，確保翼軌和心軌的平順過(guò)渡。上道初期每周，間隔后每月，以后根據(jù)每次檢查及時(shí)打磨。

整個(gè)轍叉原則上嚴(yán)禁墊竹墊板以調(diào)整軌道水平幾何尺寸，尤其是翼軌下墊板必須慎重。

保證心尖部位和翼軌的相對(duì)高度，避免翼軌過(guò)高，造成翼軌磨耗超限。把心軌和翼軌結(jié)合當(dāng)作檢查重點(diǎn)，結(jié)合磨損情況，及時(shí)調(diào)整轍叉高度。

3.2.3 上道中期養(yǎng)護(hù)

（1）心軌、翼軌過(guò)渡的養(yǎng)護(hù)。

轍叉心磨損后，及時(shí)調(diào)整轍叉心高度。通過(guò)在叉尖下更換5 mm尼龍墊為6-10 mm的尼龍墊板，可以調(diào)高轍叉高度1-4 mm，從而抬高轍叉，減緩對(duì)翼軌的磨耗。

降低翼軌高度。當(dāng)轍叉部位無(wú)法提高時(shí)，可采用更換翼軌下膠墊或撤除翼軌不受力處的膠墊，降低翼軌高度，相對(duì)抬高心軌。將膠墊由5 mm更換為4-2 mm的薄膠墊，可以降低翼軌1-4 mm。通過(guò)以上作業(yè)，主要是解決翼軌和心軌間的平順過(guò)渡。

強(qiáng)化打磨作業(yè)。轍叉上道后，要根據(jù)有關(guān)要求按規(guī)定的周期進(jìn)行打磨，避免心尖和翼軌出現(xiàn)掉塊。同時(shí)采取以上措施無(wú)法滿足翼軌和轍叉過(guò)渡要求時(shí)，必須及時(shí)打磨翼軌作用面，避免車(chē)輪輾軋形成的固定車(chē)轍。

打磨作業(yè)還要針對(duì)轍叉接頭和其它受力狀態(tài)不良處所進(jìn)行精細(xì)打磨，無(wú)論焊聯(lián)還是有縫接頭，必須保證接頭作用面、工作邊的順直。其次是對(duì)心軌部位和翼軌拼裝部位，加強(qiáng)對(duì)心軌的打磨，確保輪軌接觸面的平順。

（2）岔枕的養(yǎng)護(hù)。

加強(qiáng)搗固，消除空吊；方正軌枕，保持位置準(zhǔn)確；及時(shí)改錨，消除大螺栓失效；及時(shí)清篩，保持道床彈性，減緩對(duì)岔枕沖擊。

（3）轍叉對(duì)應(yīng)處護(hù)軌的養(yǎng)護(hù)。

要把握好三個(gè)尺寸的控制。一是先整修"91、48"幾何尺寸，符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)；二是注意護(hù)軌沖擊角的管理，按照（緩沖端輪緣槽寬度-平直段輪緣槽寬度）/緩沖段長(zhǎng)度=理論沖擊角來(lái)調(diào)整緩沖段輪緣槽寬度；三是調(diào)整開(kāi)口段輪緣槽寬度，按照（護(hù)軌開(kāi)口端輪緣槽寬度-緩沖端輪緣槽寬度）/開(kāi)口段長(zhǎng)度=理論開(kāi)口角來(lái)調(diào)整護(hù)軌開(kāi)口端輪緣槽寬度。要細(xì)化護(hù)軌螺栓扭矩的管理，保持其均勻。

3.2.4 上道后期養(yǎng)護(hù)

當(dāng)翼軌或心尖發(fā)生傷損后，可根據(jù)實(shí)際情況對(duì)轍叉用專用焊條嚴(yán)格按工藝進(jìn)行焊修作業(yè)，一定要由專業(yè)人員操作，確保安全。對(duì)翼軌嚴(yán)禁焊修。

3.3 建立臺(tái)賬，及時(shí)索賠

對(duì)每個(gè)組合轍叉建立電子臺(tái)賬，將入口、上道、使用、焊修、下道六個(gè)環(huán)節(jié)納入專業(yè)管理中，禁止不合格轍叉上道，及時(shí)掌握組合轍叉使用狀態(tài)。對(duì)于達(dá)不到合同規(guī)定的運(yùn)量而傷損的及時(shí)向廠方索賠，減少成本支出，確保安全暢通。

3.4 組織修舊利廢

配備修理工具，加強(qiáng)人員培訓(xùn)，掌握組合轍叉組裝工藝，制訂組裝標(biāo)準(zhǔn)，將因傷損下道的組合轍叉進(jìn)行解體，剔除傷損軌件，將符合標(biāo)準(zhǔn)要求的軌件重新組裝，開(kāi)展修舊利廢，實(shí)現(xiàn)組合轍叉軌件價(jià)值的充分利用，降低道岔維修成本，節(jié)約成本支出。

4 意見(jiàn)和建議

（1）對(duì)專業(yè)管理部門(mén)的建議

①盡快制訂和出臺(tái)組合轍叉技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，明確組合轍叉的驗(yàn)收條件，指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)對(duì)組合轍叉的驗(yàn)收。

②加強(qiáng)對(duì)組合轍叉生產(chǎn)過(guò)程的監(jiān)督檢查和抽查，督促?gòu)S家嚴(yán)格按照工藝要求進(jìn)行生產(chǎn)，杜絕不合格產(chǎn)品出廠。

（2）對(duì)生產(chǎn)廠家的建議

針對(duì)生產(chǎn)廠家，除鋼軌選用高質(zhì)量、耐磨的鋼軌外，其次建議做好以下工作。

①翼軌和心尖的聯(lián)接采用鉸連接，使其相對(duì)位置可以進(jìn)行上下的調(diào)整。

②出廠配合不同的尼龍墊板，翼軌和心尖部分可以相對(duì)調(diào)整。

③配備不同型號(hào)的軌距塊，便于現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行調(diào)整。