基于交通組織流線優(yōu)化的港區(qū)貨運交通

王 晶 熊 薇

(1.天津港集團有限公司規(guī)劃建設部，天津 300461;2.中交第一公路勘察設計研究院有限公司，陜西 西安 710064)

0 引言

港口是海上運輸與陸地運輸?shù)倪B接點，是貨物中轉、換裝和集散的場所，隨著我國港口的發(fā)展，港口功能定位從主要提供船舶?？?、海運貨物的裝卸、轉運和倉儲等的運輸中心向運輸中心、服務中心轉變[1]。港口的貨物運輸隨著碼頭種類的不同，有其特殊的作業(yè)流程。本文選擇大宗散貨港口為研究對象，研究港區(qū)內貨物運輸流線組織優(yōu)化研究方法和布局思路。

1 港區(qū)貨運交通組織影響因素

1.1 貨物作業(yè)流程

港區(qū)貨物運輸包括進口和出口兩個方向的貨物運輸，運輸流線相對比較固定，其中進口貨物運輸流線為:船—前方堆場(后者后方堆場)—客戶地;出口運輸流線為:客戶地—后方堆場—前方堆場—船。因此在規(guī)劃研究港區(qū)貨物交通組織運輸流線過程中，梳理各個碼頭的貨物運輸流線，能有效的減少貨物運輸流線中的沖突點，通過優(yōu)化貨物運輸流線來提高貨物交通運輸效率。

1.2 道路基礎設施承載力

港區(qū)內部道路系統(tǒng)相對自成體系，通過卡子門與外界聯(lián)系起來，因此貨運交通組織一方面要結合道路基礎設施的服務水平，分配和協(xié)調港區(qū)的貨運交通組織;另一方面，通過堆場出入口的協(xié)調和交通基礎設施的建設，優(yōu)化交通運輸流線，減少道路貨運交通沖突點，提高港區(qū)貨運交通組織[2]。

2 港區(qū)貨運交通組織優(yōu)化布局思路

2.1 現(xiàn)狀交通設施分析

現(xiàn)狀交通設施是港區(qū)貨運交通的基礎，是影響貨運交通流線的重要部分。本部分主要分析梳理現(xiàn)狀交通運輸方式和道路交通設施概況。其中交通運輸方式分析概述了港區(qū)交通運輸方式情況以及各種運輸方式的比例;道路基礎設施詳細分析了現(xiàn)有道路基礎設施的布局、起訖點以及道路寬度等內容，為分析道路設施服務水平和貨物運輸流線打下基礎。

2.2 港區(qū)交通運行情況分析

交通運行分析主要包括貨物交通運輸流線分析、道路斷面交通量預測、道路交通運行分析兩部分內容。

2.3 港區(qū)交通系統(tǒng)優(yōu)化評價和改善方案

港區(qū)交通系統(tǒng)評價體系包括對交通運輸存在問題分析和優(yōu)化方案探討兩部分。第一:道路交通運輸存在問題分析。通過道路運行水平分析，運用定量和定性相結合的手段，分析道路交通運輸存在的問題。第二:路網(wǎng)優(yōu)化方案探討。主要從運輸流線優(yōu)化和路網(wǎng)設施優(yōu)化兩個角度討論路網(wǎng)優(yōu)化改善方案。

3 以天津南疆港區(qū)為例的貨運交通組織優(yōu)化方案研究

從2012年6月開始，天津港區(qū)散貨物流中心堆場逐漸搬遷到南疆港區(qū)內，預計到2014年搬遷完成。散貨物流中心的搬遷將引起港區(qū)內部交通運輸流線產(chǎn)生巨大變化，大大增加了內部堆場之間的倒運交通量，對散貨物流搬遷后道路交通系統(tǒng)進行研究具有重要現(xiàn)實意義。文章通過分析搬遷后貨運交通運輸流線，研究道路交通運行分析，進一步分析研究道路交通組織優(yōu)化方案。

3.1 南疆港區(qū)現(xiàn)狀貨運交通分析

3.1.1 貨物運輸作業(yè)流程

南疆港區(qū)貨運交通方式包括鐵路、公路、管道和皮帶機四種運輸方式，以下分別介紹港區(qū)四種交通運輸方式。

1)鐵路運輸。進港鐵路南通道和北通道通過南疆鐵路橋連接進港，在港區(qū)內設置6個鐵路車場，完成港區(qū)貨物鐵路運輸。規(guī)劃鐵路總輸運能力達到2.6億 t/年[3]。2)公路運輸。南疆港區(qū)對外連接道路目前只有一條連接“陸—島”的通道即南疆公路一橋。南疆港區(qū)東西狹長，港內通道以南港路和南航路兩條東西向布置的道路為主。3)管道運輸。南疆港區(qū)管道運輸主要集中在石化小區(qū)，包括石油、化工品等貨類，沿南疆路設有公用輸油管廊一條，南疆港區(qū)與外部的管道聯(lián)系有10條，在南疆大橋附近由海底穿越。規(guī)劃在南航路南側從南32號、南41號為石油化工類企業(yè)港口，將通過南航路和南港路之間的管廊帶運輸?shù)娇蛻舻亍?/p>

3.1.2 港區(qū)道路基礎設施

1)對外連接通道。南疆港區(qū)的現(xiàn)狀出入口處只有一個卡子門，通過卡子門對外連接的出口有兩條，其中只有一條為貨車通道，即通過南疆公路大橋與海濱高速相連接，南疆公路一橋為Ⅰ類進港道路(汽車雙向貨運量在2×106t以上)，雙向 6車道，寬度為24 m，設計荷載為公路Ⅰ級，并增加特殊荷載(55 t三軸車10 m車距)，單向三車道，其中兩個車道為標準車載行車道，車輛按3軸30 t，4軸40 t，5軸及以上55 t控制，一個車道為特殊荷載行車道，車輛按75 t控制。

2)港區(qū)內部道路。南疆港區(qū)內部道路可以分為內部主要通道和內部聯(lián)系路兩類。其中港內通道以南港路和南航路兩條東西向布置的道路為主;內部聯(lián)系道路主要有:南港中路、南疆路，以及石化小區(qū)的南一路～南九路。道路設施詳細信息見表1。

3.2 散貨物流中心搬遷后貨運交通運行分析

3.2.1 斷面交通量預測

1)道路斷面選取。南疆港區(qū)散貨物流中心搬遷后，港區(qū)內部的貨物運輸流線會發(fā)生相應的變化，相應的也會使得道路斷面交通量發(fā)生顯著變化，為了分析散貨物流搬遷前后港區(qū)道路運行狀況，在已經(jīng)選取的道路交通斷面的基礎上，在南航路上新增兩個 道路斷面。

表1 港區(qū)現(xiàn)狀路網(wǎng)概況

2)貨運交通量預測。按照散貨物流中心搬遷后港區(qū)貨運作業(yè)流程及貨車運輸流線，可以得到道路貨運斷面交通量。其中交通量基本單位為40 t標準貨車。貨車高峰小時系數(shù)參照《天津港公路集疏運通道規(guī)劃》(2009.04)交通需求預測部分，結合南疆港區(qū)的交通運輸現(xiàn)狀，對系數(shù)進行相應的修正，貨車集疏運高峰小時系數(shù)為0.10。其中，南疆港區(qū)貨運高峰小時交通量南疆公路大橋為1385 veh/h，南港路最高斷面貨運交通量為1265 eh/h，南疆路為120 veh/h。

3)客運交通量預測。南疆港區(qū)客運交通量如表2所示。南疆港區(qū)客運高峰小時交通量南疆公路大橋為268 veh/h，焦炭出入口以西南港路161 veh/h，焦炭出入口以東南港路為134 veh/h，南疆路為60 veh/h。

3.2.2 散貨物流中心搬遷后交通運行分析

通過分析對比南疆港區(qū)道路斷面交通量與道路的可能通行能力，可以得到散貨物流中心搬遷后，兩個小環(huán)內堆場啟用后南疆港區(qū)道路的運行水平。

表2 散貨物流中心搬遷后道路V/C

3.3 貨運運輸流線優(yōu)化方案——以焦炭碼頭為例

散貨物流中心搬遷后，除南港路上的前方堆場，焦炭碼頭在南航路上又新建了40萬m2后方堆場，承接原堆存在散貨物流的貨物。其中，前方堆場在南港路上設有一個出口，一個入口，后方堆場在南航路上設有一個出入口。2012年開始建設的西部立交匝道，對前方堆場和后方堆場的倒運交通流線產(chǎn)生了重要影響。

散貨物流搬遷后，焦炭碼頭主要有三條運輸流線:第一條是客戶地到前方堆場，第二條是客戶地到后方堆場，第三條是后方堆場到前方堆場。西部立交匝道的建設主要對第三條運輸流線產(chǎn)生重要影響。以下為西部立交建設前后三條運輸流線的優(yōu)化方案。

1)客戶地與前方堆場:汽運入港路線，從客戶地來的貨車通過卡子門進入港區(qū)，沿著南港路向東前行，在位于南港路上的磅房稱重后進入南港路上的焦炭碼頭入口。汽運出港路線，從焦炭碼頭出口出，右轉，在南港路北側的磅房稱重后，沿南港路原路返回，出港。2)客戶地與后方新建堆場:汽運入港路線，從客戶地來的貨車通過卡子門進入港區(qū)，沿著南港路向東前行，然后通過西部立交進入港區(qū)南部的南航路，從南航路上的后方堆場入口進入堆場。汽運出港路線，沿入港線路原路返回，出港。3)碼頭與后方新建堆場:碼頭到后方堆場運輸流線，從碼頭出口出，右轉進入南港路，向西直行，在西部立交與南港路交口前100 m處掉頭，沿南港路向東上西部立交，通過西部立交進入南航路，進入南航路上的后方堆場出口。

后方堆場到碼頭運輸流線，返回的運輸流線走鐵路小環(huán)東面，與碼頭到后方堆場運輸流線形成環(huán)線。從后方堆場出來左轉進入南航路，一直向東，通過連接路進入南港中路，沿南港中路向北然后左轉進入南港路，沿南港路向西到達焦炭碼頭入口。

4 結語

本文基于貨物運輸流線的角度研究了大宗散貨港口貨運交通組織優(yōu)化研究方法，形成了從貨運運輸流線角度研究港口交通運輸組織的技術方法，并以南疆港區(qū)為例進行了案例研究。首先文章分析了港區(qū)貨運交通組織的特點和控制要素，總結出港區(qū)貨物作業(yè)流程、交通基礎設施、土地利用等要素通過對貨物運輸流線的影響。其次在此基礎上構架了港區(qū)交通各運輸組織優(yōu)化思路，即通過港區(qū)道路基礎設施和貨運運輸流線組織交通，分析現(xiàn)狀及規(guī)劃路網(wǎng)交通運行情況，從而提出交通系統(tǒng)優(yōu)化改善方案。

[1]張麗軍，侯超惠，胡國強，等.現(xiàn)代港口物流[M].北京:中國經(jīng)濟出版社，2005.

[2]于汝民.港口規(guī)劃于建設[M].北京:人民交通出版社，2003.

[3]天津市政工程設計研究院.天津港集疏運系統(tǒng)運營現(xiàn)狀分析與評價[Z].2008.