河北省域空間運輸聯(lián)系強度分析

黃世奇

(邢臺市邢衡高速公路管理處)

河北省域空間運輸聯(lián)系強度分析

黃世奇

(邢臺市邢衡高速公路管理處)

根據(jù)實際搜索的數(shù)據(jù)資源和各種模型的分析比較，選取首位聯(lián)系強度計算模型和運輸交流強度模型進(jìn)行區(qū)域空間運輸聯(lián)系強度的測算，為運輸聯(lián)系理論在河北省通道劃分中的應(yīng)用奠定基礎(chǔ)。

空間運輸聯(lián)系;強度計算模型;聯(lián)系強度

空間聯(lián)系是一個經(jīng)濟地理概念，指的是在區(qū)域社會經(jīng)濟背景下的相互作用，反映了以相互作用和地區(qū)差異的地理概念為基礎(chǔ)的地區(qū)間的關(guān)系，空間聯(lián)系是通過區(qū)域間各種物資、人員、信息和資本的相互流動而實現(xiàn)的，空間運輸聯(lián)系則是指在自然、社會、經(jīng)濟諸要素綜合作用下，區(qū)域間通過運輸設(shè)施進(jìn)行旅客和貨物交流所產(chǎn)生的相互聯(lián)系與作用。文獻(xiàn)對高速公路點一軸區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展理論進(jìn)行了闡述，文獻(xiàn)分析了“點一軸”空間結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的形成的機理，文獻(xiàn)研究了空間運輸聯(lián)系的分布與增長規(guī)律。河北省已基本形成了四通八達(dá)的綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò)體系，在全國占有重要地位，河北省路網(wǎng)建設(shè)發(fā)展迅速，以高速公路和不同等級的公路為支撐的高速運輸網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)形成。以此為支撐引導(dǎo)的空間客貨流的發(fā)展，在市級地域之間呈現(xiàn)出核心—附屬式的“軸—輻”網(wǎng)絡(luò)模式。據(jù)此本文重點分析了河北省域空間運輸聯(lián)系強度。

1 基于運輸流的空間聯(lián)系強度模型

獲得區(qū)域間聯(lián)系流基礎(chǔ)數(shù)據(jù)后，要進(jìn)行處理，使之符合計算的要求。通過確定研究范圍和大區(qū)域中所包含的區(qū)域研究對象，對搜集到的樣本數(shù)據(jù)進(jìn)行整理、合并。

1.1 首位聯(lián)系強度計算模型

利用“點—軸”理論或“軸—輻(Hub and Spoke)”理論的理念，運用客貨運輸資料進(jìn)行計算，所謂客貨流網(wǎng)絡(luò)的“軸—輻”系統(tǒng)，是指以最主要的客(貨)運中心為軸心、其他客(貨)運結(jié)點為附屬，形成具有密切聯(lián)系的類似“自行車輪子”的空間網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系交流體系。確定附屬物流結(jié)點與軸心物流中心之間聯(lián)系的密切程度及其歸屬的地域系統(tǒng)，一般利用首位聯(lián)系強度的指標(biāo)來評價，其模式是

式中：Lik為i城市的首位聯(lián)系強度，k代表i城市的首位聯(lián)系城市，n代表城市數(shù)量，Tij與Tji分別代表i城市流向j城市和j城市流向i城市的公路客(貨)流，Oi和Di分別代表i城市公路客(貨)流的發(fā)送量和到達(dá)量。

1.2 運輸交流強度模型

單純的測算首位聯(lián)系強度，只能找到區(qū)域中重要的區(qū)域或者節(jié)點，不能整體反映大區(qū)域內(nèi)部各個小區(qū)域的綜合情況，不能體現(xiàn)弱勢區(qū)域的作用。所以本文結(jié)合各個區(qū)域之間的運輸交流強度模型對區(qū)域內(nèi)部空間聯(lián)系進(jìn)行研究。

域間類別交流強度是衡量不同貨物或旅客區(qū)域間交流強弱的指標(biāo)。其關(guān)系式如下

式中：Hijk為區(qū)域i與j間k種運輸對象(旅客或貨物種類)的域間交流強度;Oijk為區(qū)域i流向j的k種運輸對象的規(guī)模;Oi，Oj為區(qū)域 i與 j的輸出總量;Di，Dj為區(qū)域 i與 j的輸入總量;α為標(biāo)準(zhǔn)化系數(shù)：αi1=Oi/T，αi2=Di/T;T為運輸系統(tǒng)的輸入和輸出總量;i，j為區(qū)域標(biāo)號;k為運輸對象的標(biāo)號;n為區(qū)域數(shù)量;m為運輸對象的種類。

2 河北省各地市運輸聯(lián)系強度測算

通過對河北省區(qū)域內(nèi)各地級市的公路運輸量的考察，利用“點—軸”理論或“軸—輻”理論，從空間關(guān)聯(lián)的角度研究11個地級市在指標(biāo)年的變化及其公路網(wǎng)內(nèi)在聯(lián)系。

對2011年河北省11個地級市之間的公路客貨流量進(jìn)行定量計算。所得結(jié)果見表1、表2。為了表達(dá)方便，將河北省各地市名稱采用首字母表示。

表1 河北省城市間公路客運聯(lián)系強度

表2 河北省各地市間公路貨運聯(lián)系強度

從表1與表2可以看出無論是客運還是貨運，唐山和保定在河北省11個市中顯示出重要作用，而與石家莊具有首位聯(lián)系的只有衡水市，這是因為唐山是河北省北部中心，而保定與石家莊非常接近而且交通便利，保定市的突出其實是石家莊的核心作用導(dǎo)致的。另外，唐山與秦皇島，邯鄲與邢臺，滄州與保定都是互為首位聯(lián)系城市的，如果單純從首位聯(lián)系表中看，這三對城市具有“雙核”結(jié)構(gòu)特征。

河北省公路旅客運輸交流強度各地市之間交流強度前10位如表3。

表3 河北省各地市公路旅客及貨物交流強度前10位

續(xù)表3

通過表3可以明顯看出邯鄲和邢臺聯(lián)系緊密，就省內(nèi)區(qū)域而言，邯鄲和邢臺在省內(nèi)最南端，兩者之間形成互補性交流，而且是河北省與河南、山東聯(lián)系的紐帶。石家莊和保定作為河北省南部的核心，與其他地市的聯(lián)系非常緊密，滄州、邢臺、廊坊及衡水等地與石家莊的交流強度都在前十位。從系統(tǒng)的角度分析，整個省域內(nèi)各地市還是以石家莊為公路運輸?shù)闹骱诵模c各自周邊市區(qū)進(jìn)行互補交流，形成了整個河北省內(nèi)公路運輸?shù)摹拜S—輔”系統(tǒng)。

3 結(jié)語

應(yīng)用經(jīng)濟地理學(xué)的分析方法和空間經(jīng)濟學(xué)的基本理論，以河北省及其附屬的11個地級市為研究對象，總結(jié)河北省的公路客貨運空間聯(lián)系特點，分別探討省級地域公路客、貨運的空間聯(lián)系特征，利用首位聯(lián)系強度計算模型和運輸交流強度模型對河北省客貨運輸聯(lián)系進(jìn)行了定量計算，找出了各地市之間的聯(lián)系情況，為河北省公路運輸通道劃分提供了定量依據(jù)。

［1］董千里.高速公路點一軸區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展理論研究［J］.西安公路交通大學(xué)，1998，(1)：34-39.

［2］陸大道.關(guān)于“點一軸”空間結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的形成機理分析［J］.地理科學(xué)，2002：22(1)：1-6.

［3］張文嘗，金鳳君，唐秀芳.空間運輸聯(lián)系的分布與增長規(guī)律研究［J］.地理學(xué)報，1994，49(5)：440-449.

U491.1

A

1008-3383(2012)06-0127-02

2012-02-12

黃世奇(1958-)，男，高級工程師，研究方向：交通運輸工程。

河北省交通運輸廳科技計劃項目(Y-2011081)。