何 輝
(新疆庫爾勒公路管理局和靜公路管理分局)
G218線K508~K551段緊急避險車道設(shè)置介紹
何 輝
(新疆庫爾勒公路管理局和靜公路管理分局)
以G218線K508~K551段避險車道為例,說明在山區(qū)公路連續(xù)長、陡下坡路段設(shè)置避險車道是非常必要的,著重介紹了避險車道避險原理、位置設(shè)置、引道、服務(wù)道路、避險車道末端的吸能設(shè)施、避險車道材料等。
山區(qū)公路;避險車道;設(shè)置
國道218線K508~K551段位于新疆和靜縣境內(nèi)北部,為山嶺重丘區(qū)三級公路,該段為連續(xù)下坡,平均縱坡大于4.6%,最大縱坡6.69%。該段在2008年公路改建時設(shè)置3處避險車道,并于同年交付使用,經(jīng)過3年的運營,也發(fā)揮它的救援功能,同時也暴露了存在的問題,制動砂床部分材料已經(jīng)板結(jié)且為連續(xù)級配,制動作用明顯下降,救援能力已不能滿足成功救援要求。2011年9月對3處避險車道進行改造,另外又增設(shè)了1處避險車道。
緊急避險車道根據(jù)不同的縱斷面線形可以分為4種類型:沙堆型避險車道、坡度降低型避險車道、水平型避險車道和坡度增加型避險車道。本工程4個避險車道均為坡度增加型避險車道,其中3個避險車道在改造之前為坡度降低型避險車道。
K513+000、K516+441、6K531+125.8 三處避險車道是2008年公路改建隨主路一起修建的。
K526+841.4處避險車道是以運營道路事故統(tǒng)計為依據(jù),再結(jié)合地形地勢條件確定的。自2008年試運行以來,K527段先后發(fā)生重大交通事故2起,一般交通事故9起,其位置確定是以生命和財產(chǎn)為代價的。
為了使失控車輛平穩(wěn)駛?cè)氡茈U車道,避險車道與主線間的夾角應(yīng)盡可能的小,因為駛?cè)虢窃酱?,失控車輛越易發(fā)生側(cè)向滑移或翻車事故。根據(jù)有關(guān)資料,駛?cè)虢切∮?°時,不會產(chǎn)生側(cè)向滑移,當駛?cè)虢窃?°~10°之間時,易產(chǎn)生橫向滑移,在駛?cè)刖o急避險車道時存在一定的風(fēng)險。因地形受限制,而又必須設(shè)置避險車道時,駛?cè)虢强梢钥紤]在5°~10°之間。
該工程4個緊急避險車道駛?cè)虢欠謩e為4°45'40″、4°28'14″、6°00'00″、5°8'2″,都符合要求。
該工程避險車道引道長度分別為89.58 m、107.77 m、79.94 m、121.33 m,引道過渡段內(nèi)路基縱坡與主路縱坡一致,路基橫坡按主路路基橫坡設(shè)置并逐漸過渡至水平方向,引道終點為方形。引道路面結(jié)構(gòu)為:4 cm中粒式瀝青混凝土+1 cm下封層+15 cm級配礫石+15 cm天然砂礫。
避險車道的寬帶應(yīng)滿足停放一輛以上車輛的要求。該工程避險車道制動砂床寬5.5 m,土路肩寬0.75 m,滿足規(guī)范要求的寬度不小于4.5 m。
避險車道長度和失控車輛車速、縱坡、路床材料性質(zhì)密切相關(guān),避險車道最小長度應(yīng)滿足式(1)要求。
式中:L為車道長度,m;V為車輛主線駛出速度,貨車按100 km/h計;G為制動床坡度,以代數(shù)值表示;R為滾動阻力系數(shù)。
該工程4個避險車道坡度分別為3%、4%、7.036%、3%,砂床材料采用豆形砂礫,滾動阻力系數(shù)取0.25,根據(jù)式(1)制動砂床最小長度分別為141 m、135 m、122 m和141 m,實際長度分別為170 m、170 m、125 m、151 m,都大于最小長度,安全系數(shù)滿足要求。
避險車道制動砂床應(yīng)是干凈的、不易被壓實的且有較高滾動阻力的材料,當使用集料時,應(yīng)是圓形的、未被壓碎的、單一尺寸占支配地位的材料,顆粒粒徑以1~3 cm為好。料坑深度一般為0.5~1.0 m且由入口處向內(nèi)逐漸加厚,其目的是讓失控車輛盡快停下來。該工程制動砂床集料采用豆形砂礫,厚130 cm,過渡段長40 m,砂礫厚度由7.5 cm過渡到全深130 cm,其規(guī)格及級配要求見表1。
表1 制動床豆形砂礫要求
該工程服務(wù)車道寬5 m,路面為15 cm厚天然砂礫。
該工程在避險車道末端設(shè)置高1.5 m,長5 m,寬11.25 m的天然砂礫集料堆,在集料堆前均布兩層廢舊輪胎,廢舊輪胎用8#鍍鋅鐵絲雙股綁扎連接為一體,埋深1.5 m。
(1)在進入避險車道前設(shè)置“避險車道前方2 km”“避險車道前方1 km”“避險車道前方500 m”預(yù)告標志牌、駛?cè)氡茈U車道前設(shè)置“避險車道↗”標志牌、在避險車道范圍內(nèi)設(shè)置“區(qū)域禁止停車”標志牌、避險車道引道設(shè)置“失控車輛專用”標志牌,以使駕駛員能做出正確的判斷。
(2)為防止失控車輛駛離車道的情況,避險車道制動砂床靠土路肩側(cè)設(shè)置加強型波形梁鋼護欄。波形護欄上每20 m設(shè)置一個輪廓標,服務(wù)車道與制動砂床每20 m處設(shè)置一個彈性輪廓標。
(1)該避險車道應(yīng)設(shè)置排水系統(tǒng)。經(jīng)調(diào)查砂床集料被污染的主要原因是缺乏適當?shù)呐潘到y(tǒng),排水不暢時,細料容易充實到集料中,使砂床的密實度增加,導(dǎo)致滾動阻力變小,使砂床功能減弱。
(2)該避險車道與服務(wù)車道設(shè)置在一起,應(yīng)設(shè)置燈光照明系統(tǒng)及交通標示,確保使用緊急避險車道的駕駛員能夠區(qū)分避險車道與服務(wù)車道,防止誤入服務(wù)車道。
(3)應(yīng)加強冬季養(yǎng)護,該地區(qū)冬季嚴寒,雪多,冬季應(yīng)防止制動集料凍結(jié)。凍結(jié)時應(yīng)及時化解,保證避險車道引道沒有積雪,保證避險車道輪廓清晰可見,使駕駛員能夠準確判斷緊急避險車道的位置。
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[3]吳京梅 .山區(qū)公路避險車道的設(shè)計[J].公路,2006,(7):105-109.
U416.1
C
1008-3383(2012)06-0030-01
2011-12-24
何輝(1976-),男,湖南邵東縣人,工程師,研究方向:公路養(yǎng)護施工。