我國遠洋漁業(yè)運輸模式轉(zhuǎn)型探索

蘇明 王新鳴 李夢陽

傳統(tǒng)漁船制冷設(shè)施設(shè)備落后，裝卸作業(yè)主要依靠人工完成，存在作業(yè)效率低、運輸成本高、運輸品質(zhì)差等問題;相比之下，集裝箱船以集裝箱為運輸對象，裝卸作業(yè)的自動化程度較高，具有作業(yè)效率高、運輸成本低、運輸品質(zhì)好等優(yōu)點。目前已有集裝箱船搭載少量漁業(yè)冷藏集裝箱并在公共碼頭完成裝卸和集散作業(yè)的成功案例，其經(jīng)濟效益明顯高于傳統(tǒng)漁船運輸。隨著冷藏集裝箱運輸和多式聯(lián)運發(fā)展日益成熟，我國遠洋漁業(yè)運輸有望從傳統(tǒng)漁船運輸模式向冷藏集裝箱多式聯(lián)運模式轉(zhuǎn)變。

1遠洋漁業(yè)傳統(tǒng)運輸模式存在的問題

我國遠洋漁業(yè)尚未形成規(guī)模化物流體系。各漁業(yè)企業(yè)的漁船長期在海上捕撈，并由漁船或冷藏運輸船完成魚貨運輸，運輸資源分散且運輸模式落后，具體表現(xiàn)在以下幾方面。

（1）漁船制冷設(shè)施設(shè)備落后。遠洋漁船的制冷設(shè)施設(shè)備配置如下：制冷系統(tǒng)一般由2～5臺活塞或螺桿制冷壓縮機組及配套的氣液分離器、冷凝器、儲液器和膨脹閥等組成;雖然部分船型的制冷系統(tǒng)配置自動膨脹閥，但由于機艙自動化程度不高，自動化零部件可靠性較差，制冷系統(tǒng)很難實現(xiàn)自動控制，貨艙溫度主要依靠人工手動調(diào)節(jié);大多數(shù)船型采用開放式海水循環(huán)冷卻系統(tǒng)，少數(shù)高配置船型采用密閉式淡水循環(huán)冷卻系統(tǒng);制冷壓縮機普遍采用電機驅(qū)動，未配置變頻系統(tǒng)，無法實現(xiàn)自動啟停。

（2）漁船卸貨作業(yè)的自動化程度較低。我國遠洋漁船卸貨作業(yè)主要有人力卸貨、輸送帶卸貨和吊機卸貨三種方式，其中：人力卸貨方式是小型漁船和小型漁業(yè)碼頭最常用的卸貨方式，需要投入大量人力，作業(yè)效率低，作業(yè)耗時長;輸送帶卸貨方式一般不具有連續(xù)性（僅極少數(shù)設(shè)有大型冷庫的現(xiàn)代化漁業(yè)碼頭能夠?qū)崿F(xiàn)船舶到冷庫的連續(xù)輸送），端口處仍然需要人工搬運，作業(yè)耗時較長;吊機卸貨方式常用于某些具備吊裝條件的漁船和碼頭，雖然可利用吊機吊運魚貨，但吊運前后仍然需要人工堆垛和搬運。由此可見，以上三種卸貨方式均無法完全脫離人工作業(yè)。實踐中，一艘滿載的大中型遠洋漁船卸貨作業(yè)通常需要2～3d才能完成，作業(yè)耗時較長且工人勞動強度較大。此外，在卸貨轉(zhuǎn)運期間，魚貨處于非保溫狀態(tài)，尤其在炎熱的夏季，部分魚貨進入冷庫前有明顯的解凍現(xiàn)象，從而直接影響魚貨品質(zhì)。

（3）漁業(yè)企業(yè)未形成規(guī)?；\輸能力。漁業(yè)企業(yè)通常根據(jù)自身捕撈需求訂造冷藏運輸船。此類冷藏運輸船往往船型較小，雖然能夠滿足漁業(yè)企業(yè)自身需要，但不具備規(guī)?；\輸能力。小型漁船的露天甲板不具備積載集裝箱的條件;少數(shù)大型冷藏運輸船雖然可在甲板上搭載集裝箱，但不足以從根本上改變遠洋漁業(yè)運輸現(xiàn)狀。

（4）漁業(yè)碼頭缺乏配套裝卸轉(zhuǎn)運設(shè)施設(shè)備。漁業(yè)碼頭大多只有泊位，而沒有配套裝卸設(shè)施設(shè)備，吊運魚貨只能依靠扒桿吊、液壓折臂吊和汽車吊等小型吊運設(shè)備。這些設(shè)備的吊運能力只有1～5t，而且無法吊運集裝箱，難以實現(xiàn)不同運輸方式之間的快速換裝。

2遠洋漁業(yè)冷藏集裝箱多式聯(lián)運模式的優(yōu)勢

針對遠洋漁業(yè)傳統(tǒng)運輸模式存在的問題，可引入成熟的商業(yè)物流模式，探索實現(xiàn)遠洋漁業(yè)冷藏集裝箱多式聯(lián)運，從而提高遠洋漁業(yè)運輸經(jīng)濟效益：一是降低運輸成本，減少人工裝卸搬運工作量;二是減少魚貨損耗，提高運輸質(zhì)量;三是實現(xiàn)公鐵海運輸方式無縫銜接，提高轉(zhuǎn)運分銷效率。

（1）以冷藏集裝箱為集裝化運輸單元。冷藏集裝箱的主要類型有保溫集裝箱、外置式冷藏集裝箱、內(nèi)置式冷藏集裝箱、液氮或干冰冷藏集裝箱、冷凍板冷藏集裝箱等，其中，內(nèi)置式冷藏集裝箱本身帶有制冷裝置，箱內(nèi)溫度設(shè)定范圍較廣且分布均勻，并且能夠?qū)崿F(xiàn)自動控溫和分區(qū)控溫，相當(dāng)于活動式冷庫，比較適合裝運魚貨，具有提高運輸效率和品質(zhì)、降低能耗和成本、便于聯(lián)運換裝、適合長距離和門到門運輸?shù)葍?yōu)點。

（2）裝卸作業(yè)的自動化程度較高。集裝箱碼頭配備集裝箱專用裝卸設(shè)備，裝卸作業(yè)的自動化程度遠遠高于漁業(yè)碼頭，裝卸效率高達1000～2400t/h，是漁業(yè)碼頭裝卸效率的30-70倍。遠洋漁船在傳統(tǒng)卸貨方式下需要2～3d才能完成的作業(yè)量，單臺岸邊集裝箱起重機只需1—2h即可完成，且人工參與度大大降低，兩者的效率差距非常明顯。

（3）公鐵海多種運輸方式無縫銜接。冷藏集裝箱作為標(biāo)準(zhǔn)化運輸單元，有利于實現(xiàn)公鐵海多式聯(lián)運：首先，冷藏集裝箱通過船舶海運到達港口，并由集裝箱專用裝卸設(shè)備卸至碼頭堆場;然后，冷藏集裝箱經(jīng)公路或鐵路運輸至目的地城市配送中心，并完成貨物分揀;最后，貨物經(jīng)公路運輸至終端零售商。

3遠洋漁業(yè)運輸模式轉(zhuǎn)型對策

（1）推動遠洋漁業(yè)物流資源整合。要實現(xiàn)遠洋漁業(yè)運輸從傳統(tǒng)漁船運輸模式向冷藏集裝箱多式聯(lián)運模式的轉(zhuǎn)變，首先要有效區(qū)分捕撈作業(yè)和魚貨運輸對漁船的不同需求，改變漁業(yè)企業(yè)根據(jù)自身捕撈需求單獨訂造冷藏運輸船的現(xiàn)狀，鼓勵漁業(yè)企業(yè)在魚貨運輸領(lǐng)域開展合作運營。推動遠洋漁業(yè)物流資源整合的具體思路是：漁業(yè)企業(yè)聯(lián)合建造多艘大型冷藏集裝箱船，并實行班輪運營模式，在重點港口實現(xiàn)冷藏集裝箱高效轉(zhuǎn)運，在城市配送中心完成冷鏈貨物分銷和分揀;冷藏集裝箱陸上中短途運輸采用公路運輸方式，長途運輸采用鐵路運輸方式;漁業(yè)企業(yè)出資建造和購置冷藏集裝箱船和冷藏集裝箱，政府出資建設(shè)和改造港口和遠洋漁業(yè)基地。

（2）購買第三方物流服務(wù)。大型船舶運營經(jīng)濟性往往優(yōu)于中小型船舶。我國現(xiàn)有漁船的船型普遍較小，艙容大多在200-1200m3之間;即使國內(nèi)最大的遠洋冷藏運輸船“金洲”號的有效艙容也只有12000m3，折算為載箱能力僅400TEU左右。相比之下，目前運營中的大型集裝箱船的載箱能力普遍超過10000TEU，超大型集裝箱船的載箱能力甚至超過20000TEU，遠遠高于漁船和冷藏運輸船。漁業(yè)企業(yè)可通過購買第三方物流服務(wù)供應(yīng)商的物流服務(wù)，實現(xiàn)魚貨高效運輸和集散。在這種情況下，漁業(yè)企業(yè)只要在已實施相應(yīng)改造的遠洋漁業(yè)基地將魚貨集中裝船即可，后續(xù)運輸由第三方物流服務(wù)供應(yīng)商完成。