談?dòng)⑦_(dá)就地?zé)嵩偕夹g(shù)在道路養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用

(山西省晉中路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司，山西晉中 030600)

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通負(fù)荷越來越大，隨之而來的是公路病害也逐步增多。就地?zé)嵩偕夹g(shù)是一種具有國(guó)際水平的高等級(jí)道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)。經(jīng)過多年的發(fā)展，我國(guó)在就地?zé)嵩偕夹g(shù)研究上取得了不凡的成果。英達(dá)公司的“瀝青路面就地?zé)嵩偕商自O(shè)備及施工技術(shù)”已經(jīng)達(dá)到了國(guó)際領(lǐng)先水平。在公路養(yǎng)護(hù)領(lǐng)域內(nèi)，我國(guó)自主研發(fā)的瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)逐步代替?zhèn)鹘y(tǒng)道路養(yǎng)護(hù)工藝，得到了大規(guī)模的應(yīng)用。

1 英達(dá)就地?zé)嵩偕夹g(shù)

就地?zé)嵩偕?英文:hot in-place recycling)就是就地修復(fù)破損路面的技術(shù)，它主要是先加熱路面使其軟化，再鏟起廢料，接著將廢料與瀝青粘合劑混合，必要時(shí)還需要添加一些新骨料，然后將再生料重新鋪攤在原來的路面上。使用就地?zé)嵩偕夹g(shù)在路面修復(fù)時(shí)，可以使得原瀝青路面材料均得到了循環(huán)利用，節(jié)約、環(huán)保效果明顯，且在施工期間不封路、不堵車，施工質(zhì)量是傳統(tǒng)工藝的3倍以上。使用就地?zé)嵩偕夹g(shù)來整治路面，新路面一次成型，加熱、翻松、攪拌、攤鋪、壓實(shí)等作業(yè)連續(xù)進(jìn)行，經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益十分顯著，具有經(jīng)濟(jì)、高效、快速、環(huán)保、節(jié)約的優(yōu)勢(shì)。

英達(dá)科技有限公司最早在1994年就開始了瀝青路面就地?zé)嵩偕B(yǎng)護(hù)技術(shù)的研究。2007年，為加快資源節(jié)約型、環(huán)境友好型交通建設(shè)，充分發(fā)揮科技引領(lǐng)和支撐作用，通過新技術(shù)的集成應(yīng)用，降低資源消耗，保護(hù)環(huán)境，為交通建設(shè)資源的高效利用和循環(huán)使用提供示范，交通運(yùn)輸部組織實(shí)施了“材料節(jié)約與循環(huán)利用專項(xiàng)行動(dòng)計(jì)劃”，就地?zé)嵩偕夹g(shù)為該計(jì)劃推廣技術(shù)之一。經(jīng)過多年探索和研究，到2009年3月，交通運(yùn)輸部組織的專家在“英達(dá)瀝青路面就地?zé)嵩偕商自O(shè)備及施工技術(shù)”的技術(shù)成果鑒定會(huì)上，一致認(rèn)定其技術(shù)已經(jīng)達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平，其中的間歇式熱輻射加熱技術(shù)、多組多排疏松耙原路面耙松工藝、盤式再生劑灑布系統(tǒng)均處于國(guó)際領(lǐng)先水平，該技術(shù)意義深遠(yuǎn)，社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境效益十分顯著。瀝青路面熱再生聯(lián)合機(jī)組見圖1。

圖1 瀝青路面熱再生聯(lián)合機(jī)組

2 英達(dá)就地?zé)嵩偕夹g(shù)在道路養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用

我國(guó)很多省市成功應(yīng)用了英達(dá)就地?zé)嵩偕O(shè)備和施工技術(shù)，如陜西、新疆、福建、河南等地，該技術(shù)以其環(huán)保、優(yōu)質(zhì)、快速、節(jié)約的特點(diǎn)，獲得了使用單位的一致好評(píng)。瀝青路面車轍病害是無法根治的，這是一個(gè)世界性難題。英達(dá)就地?zé)嵩偕夹g(shù)可以增強(qiáng)道路抗車轍能力，從而延緩車轍復(fù)發(fā)。當(dāng)瀝青路面表層出現(xiàn)裂縫、泛油、磨損、車轍、坑槽等病害或路用性能下降，只要還沒有波及到基層時(shí)，都可以采用該技術(shù)維修。

2.1 英達(dá)就地?zé)嵩偕夹g(shù)治理的路面病害

路面由于車轍的重壓，會(huì)導(dǎo)致變形，主要分為以下幾種:結(jié)構(gòu)破壞型(見圖2)、磨耗型(見圖3)、壓密型和失穩(wěn)型(見圖4)。

圖2 結(jié)構(gòu)破壞型

圖3 磨耗型

圖4 失穩(wěn)型或壓密型

由圖2～圖4可以看出，磨耗型車轍僅僅是對(duì)面層造成了損害，不影響路基;結(jié)構(gòu)破壞型、失穩(wěn)型及壓密型車轍造成了路面基層發(fā)生變形，但是經(jīng)過一段時(shí)間的使用，中面層和下面層材料已經(jīng)逐步趨于穩(wěn)定，并不會(huì)影響其路用性能，不會(huì)對(duì)行車的安全性產(chǎn)生影響。因此，在治理車轍病害時(shí)，本著經(jīng)濟(jì)、環(huán)保的原則，就沒有必要一定要對(duì)中面層和下面層進(jìn)行治理，僅僅只需要對(duì)上面層進(jìn)行整治，同時(shí)，可以充分利用交通荷載實(shí)現(xiàn)對(duì)路面進(jìn)一步壓實(shí)，保證再生后的路面荷載能力更強(qiáng)。只有當(dāng)中面層或下面層的材料達(dá)不到路用要求時(shí)，才需要對(duì)中、下層基層進(jìn)行整治。在治理過程中，要優(yōu)先考慮對(duì)原基層材料循環(huán)使用，只有確定無法再利用時(shí)才考慮將其廢棄。

2.2 英達(dá)就地?zé)嵩偕夹g(shù)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)

英達(dá)就地?zé)嵩偕O(shè)備自主研發(fā)的不打碎骨料的疏松耙、間歇式加熱方法及盤式再生劑灑布系統(tǒng)，利用自主創(chuàng)新成功突破了困擾就地?zé)嵩偕嗄甑摹笆┕ぶ泄橇媳淮蛩?、加熱深度不足、再生混合料質(zhì)量差”等歷史性難題，是其達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平的關(guān)鍵因素。使用英達(dá)就地?zé)嵩偕商自O(shè)備和施工技術(shù)對(duì)公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，綜合效益十分顯著，在道橋路面養(yǎng)護(hù)方面具有巨大的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。某路面使用英達(dá)就地?zé)嵩偕┕で昂蟊容^見圖5。

圖5 某高速路面泛油情況比較

1)高速公路是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈，在養(yǎng)護(hù)過程中，如何能保證道路暢通，不封路，是未來公路養(yǎng)護(hù)業(yè)發(fā)展的方向。英達(dá)就地?zé)嵩偕O(shè)備機(jī)動(dòng)性強(qiáng)，設(shè)備機(jī)械化效率高，施工時(shí)只占據(jù)一個(gè)車道，交通干擾小，這種不封路、保證公路暢通的養(yǎng)護(hù)方法順應(yīng)了未來的發(fā)展方向。2)英達(dá)就地?zé)嵩偕夹g(shù)解決了施工中不打碎骨料這一歷史難題，這是國(guó)內(nèi)公路養(yǎng)護(hù)水平的一次質(zhì)的飛躍，同時(shí)，在保護(hù)環(huán)境上具有重要的意義。使用英達(dá)就地?zé)嵩偕夹g(shù)，實(shí)現(xiàn)了原路面材料100%的循環(huán)利用，不產(chǎn)生建筑垃圾和粉塵，大大降低了施工噪聲，具有巨大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。3)英達(dá)就地?zé)嵩偕夹g(shù)創(chuàng)造性的使用疏松耙對(duì)路面進(jìn)行耙松，擯棄了傳統(tǒng)的銑刨方式，這在保證路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度方面具有重要意義。使用疏松耙耙松路面使得在整個(gè)施工中不會(huì)改變?cè)访婕?jí)配，不會(huì)造成路面級(jí)配的不穩(wěn)定，不會(huì)使道路承載能力降低。4)英達(dá)就地?zé)嵩偕夹g(shù)使用獨(dú)創(chuàng)的間歇式熱輻加熱方式進(jìn)行路面軟化，大大提高了路面加熱效果，提升了路面的軟化效率。在傳統(tǒng)的就地?zé)嵩偕?，加熱處理一直是一個(gè)技術(shù)難點(diǎn)。傳統(tǒng)的就地?zé)嵩偕夹g(shù)由于受加熱技術(shù)的限制，加熱深度只能達(dá)到2.5 cm～3 cm。20世紀(jì)90年代以后，雖然加熱方式有所改變，但燒焦路面的情況仍然頻頻發(fā)生。使用間歇式熱輻加熱方式，加熱深度可達(dá)到6 cm，且不會(huì)燒焦路面。最主要是在加熱的同時(shí)對(duì)路面下承層也進(jìn)行了加熱，瀝青面各面層之間形成了熱粘結(jié)，使得層間抗剪強(qiáng)度比傳統(tǒng)銑刨工藝提高3倍以上，大大提高了路面質(zhì)量。5)再生劑噴灑系統(tǒng)是英達(dá)就地?zé)嵩偕夹g(shù)自主創(chuàng)新的一個(gè)亮點(diǎn)。其他就地?zé)嵩偕O(shè)備在施工中，再生劑是放在拌缸里，和新舊料一起拌合，容易造成新料的過度再生，從而影響道路質(zhì)量，而盤式再生劑灑布系統(tǒng)僅僅對(duì)舊料進(jìn)行再生，且均勻?yàn)⒉?，有效地提升了舊料再利用的質(zhì)量。6)英達(dá)熱再生技術(shù)性價(jià)比高。使用英達(dá)熱再生設(shè)備施工充分保證了施工質(zhì)量，延長(zhǎng)道路使用壽命，在質(zhì)量、速度、環(huán)保方面上具有很大的優(yōu)勢(shì)。從性價(jià)比上來講，是其他工藝所無法比擬的。

2.3 英達(dá)就地?zé)嵩偕O(shè)備的施工流程

施工準(zhǔn)備階段:1)對(duì)施工環(huán)境進(jìn)行調(diào)查，對(duì)施工范圍采取隔離措施;2)對(duì)無法處理的路面進(jìn)行預(yù)處理;3)對(duì)原路面的特殊部位(如:路燈桿、電線桿、配電箱、入地光纜線等)進(jìn)行預(yù)處理;4)鋪筑試驗(yàn)路段進(jìn)行設(shè)備調(diào)試。

施工實(shí)施階段:1)路面清理，標(biāo)示出清晰明顯的導(dǎo)向線;2)路面加熱;3)松耙路面;4)再生劑噴灑;5)拌合;6)攤鋪;7)壓實(shí);8)交通放行。英達(dá)就地?zé)嵩偕鷻C(jī)組現(xiàn)場(chǎng)施工見圖6。

圖6 英達(dá)就地?zé)嵩偕鷻C(jī)組施工現(xiàn)場(chǎng)

3 英達(dá)就地?zé)嵩偕夹g(shù)的發(fā)展前景

我國(guó)公路里程目前已經(jīng)達(dá)到387萬km，而每年需要整治的路段高達(dá)8000多千米。可以看出，就地?zé)嵩偕夹g(shù)的市場(chǎng)前景非常廣闊。英達(dá)就地?zé)嵩偕夹g(shù)相比傳統(tǒng)的熱再生技術(shù)，具有施工速度快，對(duì)交通干擾少，施工質(zhì)量高，社會(huì)綜合效益顯著的特點(diǎn)?？梢哉f，作為極具前瞻性的設(shè)備，英達(dá)就地?zé)嵩偕商自O(shè)備極具強(qiáng)大的市場(chǎng)潛力，符合未來路面整治市場(chǎng)的需求。

［1］何 鋒，李 嚴(yán)，戴合理.就地?zé)嵩偕夹g(shù)在高速公路路面養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用［J］.公路交通科技(應(yīng)用技術(shù)版)，2012(6):5-6.

［2］楊 陽.大連至莊河高速公路就地?zé)嵩偕夹g(shù)的應(yīng)用［J］.北方交通，2012(6):70-72.

［3］徐時(shí)梁.瀝青路面現(xiàn)場(chǎng)熱再生技術(shù)在高速公路上的應(yīng)用［J］.中國(guó)市政工程，2004(2):50-51.