沿著大渡河，一路向前
——500千伏丹巴—康定輸電線路工程Ⅱ標段施工紀實

／_彭懷勝

8月26日，6點半，天慢慢亮了起來。晨曦中的大渡河，河水湍急，拍打著左岸的巖石，沖擊著右岸的路基，怒吼著向下游奔騰而去。

濕潤的空氣中，霧氣不斷聚集。一輛越野車顛簸著艱難前行，終于，在一個山腳下停了下來。

“行了，孫師傅，只能到這兒了，我們就在這下吧！”馬常宇背著經(jīng)緯儀，楊楠飛背起干糧、水和工具包，沖司機揮揮手，向山上走去。

一年多來，就是在這片峭壁林立的川西原始森林，河南送變電建設公司員工奮戰(zhàn)在500千伏丹巴—康定輸電線路工程Ⅱ標段，把重任扛在肩頭，把使命牢記于心，把困難踩在腳下，沿著大渡河的方向，一路向前……

苦中作樂 工作像在山中探險

“這是河南送變電公司歷史上最艱苦的工程，沒有之一！”面對筆者，河南送變電工程公司副總工程師郭麥成的話中透著無奈，更有著一股豪情。

50歲的郭麥成在電網(wǎng)建設一線摸爬滾打了30年，經(jīng)歷了數(shù)不清的硬仗、惡仗。當他第一次來到工程現(xiàn)場時，面對500千伏丹巴線惡劣的施工環(huán)境震驚了。

沿著40千米長的線路，在四川西部邛崍山脈的原始森林中穿行，懸崖、絕壁林立，山脊呈尖峭狀，人跡罕至。交通狀況差到極致，要想上山，只能靠雙腳。

“最近的塔位走上去需要3個多小時，最遠的需要一天?！表椖靠偣⒑普f。從去年工程復測開始，他們已經(jīng)領教了這里的艱險。67基塔位，用了近兩個月才完成，而在河南省內，最多只需要20天。

“項目部的技術、管理人員幾乎全部是年輕人，沒辦法啊，天天爬山。山上根本沒有路，部分地段需要攀巖而行，我們帶干糧、帳篷，白天爬山，晚上在山上宿營，我們更像是在探險、攀巖。盡管很艱苦，也時常會感到孤寂，但這是常人所沒有的人生體驗。”他說。

工程開工后，施工人員全部住在山上。項目部為每個施工隊配備了發(fā)電機，生活用品從山下用索道隨同施工材料一起運上山，用水就用山泉水。

項目部安置在線路中段的丹巴縣孔玉鄉(xiāng)。在鐵塔基礎施工階段，為保證施工質量，劉浩、馬常宇、楊楠飛等技術人員就要盯守基礎澆制現(xiàn)場。由于基礎混凝土方量較大，一般一個塔腿需要連續(xù)澆制三四十個小時，施工人員兩班倒，劉浩他們也是換班制，一個進行現(xiàn)場的安全、質量監(jiān)控，另一個就住在施工隊的帳篷里，往往完成一個塔腿的澆制就得在山上待上三四天。

技術員劉孟輝有點胖，而且爬山時總是習慣用右腿發(fā)力，現(xiàn)在他的左腿比右腿略粗?！拔胰ツ昴甑追偶倩剜嵵莺螅笥褌兌颊f我走路有點瘸，適應了一個星期才調整過來。”馬常宇笑著說。

險中求勝 始終堅持安全第一

從康定到丹巴唯一的主干道是S211公路，一側為水流湍急的大渡河，另一側為峭壁林立的大山，由于塌方、滑坡以及泥石流的破壞，公路破損不堪，甚至常有石頭從山上落下，行車安全風險極大，在下雨天，當?shù)貨]人敢在這條路上行車。

由于地形所限，項目部千挑萬選，經(jīng)過平整、修路，才把公路邊的一塊丘陵變成了工程的材料站。剛開始時，員工們在靠近山體的一側用山上滾落的碎石砌成了一堵一米高的圍墻。然而，隨著雨季的到來，山上落石越來越多，有幾次，滾石甚至砸破了房門和窗戶。后來，員工們只得把圍墻加高到3米。

面對復雜的安全環(huán)境，項目部始終堅持安全第一的原則，不斷加大安全投入和安全巡視力度，針對特殊地形，制定出特殊的施工方案，使施工過程的安全工作做到了有序可控。

由于山勢陡峭，有的塔位下方就是懸崖，人員站立都極其危險，就更別說進行施工作業(yè)了。為確保安全，施工人員需要做好全方位的防護。

施工時，員工們要打好安全繩，在上坡側做主動防護網(wǎng)，防止因雨水或大風等引起山體滑坡和滾石傷害。有的塔位下1000米緊鄰公路，在基坑施工過程中，還要在基礎塔位下坡側搭設被動防護網(wǎng)，防止出現(xiàn)滾石或飛石，保證公路上的行人及車輛安全。開挖及降方的余土無法直接堆放在樁位，員工們在塔位大小號側設置了棄土保坎。有的塔位在降方完成后還需要在基礎的上坡側砌筑擋土墻。

據(jù)統(tǒng)計，全線路共搭設防護網(wǎng)40處，其中主動防護網(wǎng)3300平方米，被動防護網(wǎng)6875平方米。部分樁位搭設被動防護網(wǎng)也無法滿足安全需要，針對此種情況，員工們在樁位下方公路搭設了鋼管竹笆過道，有效保證了安全。

“雖然安全方面的工作耗費了我們很大的精力，但是我們不敢有絲毫懈怠?！眲⒑茍远ǖ卣f。

圖：鐵塔在山間屹立

攻堅克難 全力以赴誓保工期

從一開始，項目部就把材料和設備的運輸作為工程必須攻克的第一道難關。

2011年5月，項目部組建了索道運輸施工隊，制定了索道搭設方案，開始全面搭設施工索道。由于線路落差大，索道的最大落差達900多米，索道口到山上第一個支架跨度最大達1700多米，由于山上樹木高大、茂密，通道選取困難，樹木砍伐量極大，并且沒有地形布置索道口，使用機械進行開挖平整后才可以使用。

經(jīng)過半年多的艱苦鏖戰(zhàn)，全線路搭設主索道19條，分索道50條，全部采用中轉模式才能將施工材料運至塔位，創(chuàng)造了河南送變電公司的多項紀錄。

運輸問題解決了，接下來的基礎施工也是困難重重?；拥刭|主要為巖石、堅石等，基坑坑深10米以上的有59基，全線基坑開挖平均耗時3個月以上，同一基塔腿間的高差最大達到30米。大部分基礎材料經(jīng)索道運輸?shù)綐段缓笕坎捎镁幙棿匦麓虬?，化整為零堆放，但部分樁位極其陡峭，下大雨時整批碼好的材料被沖刷到山下，大大增加了施工難度。

鐵塔組立更是不輕松，只能采用單片吊裝的方式。塔位沒有堆放塔材的地方，施工人員與運輸人員只能相互配合，山上需要什么塔材，山下就通過索道送上來。更讓施工人員頭疼的是，當?shù)?～10月進入雨季，今年5～8月陰雨持續(xù)了55天之久，并且山上每天下午有六級以上大風，嚴重影響鐵塔組立的進度。施工人員采取上午吊裝，下午組片、運輸?shù)哪Ｊ剑骄M立一基鐵塔至少需要30天。

此外，由于大渡河水電資源開發(fā)、當?shù)氐V產(chǎn)開發(fā)和S211公路工程施工等，沿線工地數(shù)目眾多，當?shù)鼐用駥こ陶嫉?、樹木砍伐等的賠償要價越來越高。“當?shù)卮迕褚笠暂^高的價錢到工程務工，或者以離譜的價格強行承包材料運輸，更有要求出巨資修路、架橋等。有的村民十分蠻橫，對于價錢沒有絲毫商量的余地，如果在他們給定的期限內不給錢，他們馬上漲價，甚至聚集數(shù)十人圍攻項目部，對我們進行辱罵、毆打等。更有甚者，有的村民搶、打、偷、敲詐勒索。”劉浩的話中充滿著無奈和委屈。

站在山頂，望著山腳下蜿蜒穿行于群山的大渡河，“我們也就像這條大渡河一樣，雖經(jīng)受千辛萬苦、萬般阻撓，卻終究破除萬難，勇往直前！”年輕的劉浩自信地說。經(jīng)過一年多的艱苦奮戰(zhàn)，目前，該項目基礎施工已經(jīng)接近尾聲，鐵塔組立已完成一半，最為關鍵的架線施工也將于9月下旬開始。