西寧鐵路樞紐總圖規(guī)劃方案研究

李健藝，趙 鵬

（1.深圳信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院 交通與環(huán)境學(xué)院，廣東 深圳 518172；2.中鐵第一勘察設(shè)計院集團有限公司線路運輸處，陜西 西安 710043）

西寧鐵路樞紐位于我國路網(wǎng)“八橫八縱”中的北京—蘭州—拉薩通道的西段，是青海、西藏與內(nèi)地聯(lián)系的重要樞紐和紐帶，目前承擔(dān)著青海、西藏兩省區(qū)對外客貨交流的主要任務(wù)。隨著在建的青藏線西寧—格爾木段增建二線、蘭新第二雙線及規(guī)劃的西寧—合作—成都線引入樞紐，西寧鐵路樞紐將形成銜接蘭州、拉薩、烏魯木齊、成都 4個方向，以及西部地區(qū)的重要交通樞紐，在國民經(jīng)濟和鐵路網(wǎng)中的重要意義和作用將更加凸顯。

1 西寧鐵路樞紐現(xiàn)狀及存在問題

西寧鐵路樞紐是以蘭青、青藏線為主軸，客運站與編組站順列布置的鐵路樞紐，現(xiàn)銜接蘭青、青藏2條干線和西寧—大通支線，青藏線與蘭青線貫通，寧大支線在樞紐中部的小橋站接軌，樞紐呈倒“T”字形布置。

樞紐銜接的蘭青線和青藏線西寧—格爾木段均為雙線電氣化鐵路，寧大支線為單線內(nèi)燃牽引線路，樞紐內(nèi)現(xiàn)有車站 7 個，其中西寧客站是樞紐內(nèi)惟一的客運站、西寧貨站是樞紐內(nèi)惟一的技術(shù)作業(yè)站，其他車站均為中間站。西寧鐵路樞紐現(xiàn)狀如圖1所示。

1.1 西寧鐵路樞紐現(xiàn)狀

（1）西寧客站。西寧客站辦理樞紐各銜接方向所有始發(fā)、終到、通過旅客列車作業(yè)，以及貨物列車的會讓、越行和通過作業(yè)。車站規(guī)模為3臺5線，站房為線側(cè)平式，總建筑面積為 9 860 m2，西寧客站站房同側(cè)格爾木端設(shè)客車技術(shù)整備所。

2010 年，西寧客運站每日開行旅客列車 14 對，其中始發(fā)列車 10 對，通過列車4對；蘭青線每日開行旅客列車 11 對，青藏線每日開行旅客列車7對，發(fā)送旅客約 350 萬人次。

（2）西寧貨站。西寧貨站為一級二場站型，位于西寧站東端，辦理樞紐各銜接方向貨物列車的到發(fā)、解編作業(yè)，以及貨場、專用線取送車作業(yè)。車站到發(fā)場設(shè)到發(fā)線 13 條 (含正線)，調(diào)車場設(shè)調(diào)車線12 條 (含機車走行線)，有效長 850 m；調(diào)車場西端設(shè)駝峰1座，采用點連式調(diào)速系統(tǒng)，調(diào)車場尾部道岔集中連鎖，駝峰牽出線和調(diào)車場尾部牽出線各1條，有效長 850 m。車站北側(cè)設(shè)車輛段，南側(cè)設(shè)貨場 (貨物線7條)，機務(wù)段 (客機、貨機) 設(shè)于西寧客站和西寧貨站之間南側(cè)。

（3）在建項目與擬建項目。西寧鐵路樞紐在建項目分別是青藏線西寧—格爾木增建二線工程；蘭新第二雙線工程。西寧鐵路樞紐銜接的擬建項目分別是西寧—合作—成都鐵路；西寧—大通支線擬進行擴能。同時，配套相關(guān)項目的建設(shè)，以及樞紐內(nèi)各項設(shè)施相應(yīng)進行改擴建。

1.2 西寧鐵路樞紐存在的主要問題

（1）樞紐內(nèi)作業(yè)交叉干擾嚴重。樞紐內(nèi)客站、貨站在一條中軸線上，客貨作業(yè)相互干擾；樞紐內(nèi)車輛段、機務(wù)段、客整所均分列在正線兩側(cè)，各站段作業(yè)與正線作業(yè)相互干擾。

（2）西寧客站規(guī)模偏小，客運設(shè)施能力不足。

（3）樞紐內(nèi)多個車站辦理貨運業(yè)務(wù)，作業(yè)比較分散，需要整合。

（4）寧大支線至青藏線格爾木方向的車流需在小橋站折角，小橋站規(guī)模小、擴建困難，隨著寧大支線運量的提高，急需修建寧大支線至格爾木方向的聯(lián)絡(luò)線。

2 客、貨運量預(yù)測及運輸組織

2.1 鐵路網(wǎng)構(gòu)成

2020 年，青藏線西格段增建二線、蘭新第二雙線、西寧—合作—成都鐵路引入西寧鐵路樞紐，建成寧大支線擴能及樞紐內(nèi)配套改擴建工程。

2.2 客、貨運量預(yù)測

（1）運量預(yù)測。西寧鐵路樞紐規(guī)劃年度為 2020年，遠景展望 2050 年，各年度的客、貨運量預(yù)測如表1所示。

表1 西寧鐵路樞紐客、貨運量預(yù)測

（2）運量特點。西寧鐵路樞紐的貨運量以通過運量為主，通過運量以蘭青線與青藏線的交流為主；地方運量約占總運量的 35%，其中到達量大于發(fā)送量；到達量以煤炭、鋼鐵等地方經(jīng)濟發(fā)展所需的原材(燃)料為主，發(fā)送量以鋼鐵為主。

（3）客流特點。西寧鐵路樞紐以通過客流為主，通過流占總客流的 60%以上，通過流又以蘭州—烏魯木齊方向的交流為主；發(fā)送流以蘭州方向為主。

2.3 運輸組織

（1）樞紐銜接線路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及運營特征。西寧鐵路樞紐規(guī)劃年度銜接的蘭青線和青藏線西寧—格爾木段均為雙線電氣化鐵路，寧大支線為單線電氣化鐵路，除蘭青線為單機牽引外，其他各線均存在補機區(qū)段。

目前，西寧鐵路樞紐銜接的蘭青線和青藏線西寧—格爾木段具備開行 4 000 t 貨物列車的條件，由于樞紐銜接各線輸送能力能夠適應(yīng)運量增長的需要，同時各線進行擴能改造相對比較困難，可根據(jù)運輸需要適時采用 70 系列新型貨車開行 5 000 t 貨物列車。

（2）車流特點。根據(jù)樞紐貨運量預(yù)測分析，通過車流大于地方車流。重車流為銜接各線上行方向。通過車流上行主要為西格線發(fā)往蘭青線、川青線的鉀鹽、金屬礦石、鋼鐵等物資；下行主要為蘭州及以遠發(fā)往西寧、格爾木方向的物資。

預(yù)測 2020 年，樞紐總車流為 5 678 輛，其中重車 3 887 輛、空車 1 791 輛；通過車流為 4 640 輛，占總車流的 82%；地方車流為 1 038 輛，占總車流的 18%。

（3）各銜接線路列車開行對數(shù)。根據(jù)預(yù)測運量，規(guī)劃年度 2020 年西寧鐵路樞紐銜接各線列車開行對數(shù)如表2所示。

表2 2020 年西寧鐵路樞紐銜接各方向列車開行對數(shù) 對/d

（4）與相鄰技術(shù)站的分工。與西寧貨站相鄰的技術(shù)站東有正在建設(shè)的蘭州北站，距離 200 km，雙向三級七場站型，為路網(wǎng)性編組站；西有哈爾蓋、柯柯、格爾木區(qū)段站，距離分別為 180 km、430 km、830 km。西寧貨站與相鄰技術(shù)站的分工為蘭州北站與哈爾蓋、柯柯、格爾木、拉薩站，互編直通、直達列車；西寧 (貨) 站與蘭州北、格爾木、合作站，互編直通、區(qū)段及摘掛列車；西寧貨站編組大通方向的小運轉(zhuǎn)列車。

3 西寧鐵路樞紐總圖規(guī)劃

西寧鐵路樞紐現(xiàn)銜接2條干線，青藏線西格段增建二線和蘭新第二雙線已開工建設(shè)。西寧—成都鐵路納入《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》(2008 年調(diào)整)；西寧鐵路樞紐銜接的線路由2條干線增加至4條干線5個方向，需對樞紐布局進行研究。西寧鐵路樞紐總圖規(guī)劃如圖2所示。

3.1 解編系統(tǒng)

由于西寧鐵路樞紐通過運量所占比重較大，西寧貨站距離蘭州北站較近，合理的分工為蘭州北站與西寧(貨)、哈爾蓋、柯柯、格爾木、拉薩站，互編直通、直達列車，西寧貨站主要承擔(dān)區(qū)段流和地方流，根據(jù)預(yù)測運量，規(guī)劃年度將西寧貨站改建為一級三場站型后即可適應(yīng)運輸需要。

3.2 客運系統(tǒng)

鑒于西寧鐵路樞紐客運系統(tǒng)能力不足，研究了樞紐設(shè)1處客運站和設(shè)2處客運站方案。根據(jù)客運量預(yù)測，西寧鐵路樞紐遠景需辦理 250 對/d旅客列車，集中1個車站辦理可以滿足運輸需要；同時，受市區(qū)地形限制，第二客運站選址困難，且地方政府堅決反對；而西寧站具備建設(shè)大型客運站條件，因此采用設(shè)1個客運站方案。

為避免各條干線作業(yè)的相互干擾，西寧站采用按線路別分場方案，即既有車場改建為蘭青、青藏場，蘭青、青藏線引入該場，以開行普速旅客列車為主；既有車場北側(cè)新建蘭新場，蘭新第二雙線引入該場，以開行動車組列車為主。

規(guī)劃年度 2020 年，蘭青、青藏場作業(yè)量為普速旅客列車始發(fā) 10 對/d、通過7對/d，動車組列車始發(fā) 10 對/d；蘭新場作業(yè)量為動車組列車始發(fā) 26 對/d，通過 79 對/d。

3.3 貨運系統(tǒng)

目前，西寧鐵路樞紐的主要貨運作業(yè)集中在西寧西站和西寧北站及大通支線上。西寧市規(guī)劃形成“三區(qū)一帶”的工業(yè)格局，包括高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)區(qū)、生物科技產(chǎn)業(yè)園、甘河灘工業(yè)區(qū)、北川工業(yè)經(jīng)濟帶。結(jié)合城市規(guī)劃和既有鐵路設(shè)備情況，除繼續(xù)對西寧西站適當(dāng)進行擴建外，將西寧北站規(guī)劃為樞紐內(nèi)主要貨運站。隨著貨運量的增加，將西寧北站規(guī)劃整合為西寧鐵路樞紐貨運中心，雙寨站規(guī)劃為物流中心服務(wù)甘河工業(yè)園區(qū)，并將其規(guī)劃預(yù)留為大宗散堆裝貨物集散中心。

3.4 樞紐內(nèi)機輛及其他設(shè)施規(guī)劃

既有客車技術(shù)整備所位于西寧客站站房同側(cè)格爾木端，規(guī)劃在原址對其進行改擴建，客車車輛段與客車技術(shù)整備所合建。動車運用所規(guī)劃設(shè)于西寧客站東端、蘭西高速公路北側(cè)與客運外繞線之間。機務(wù)段 (客機、貨機) 規(guī)劃原址進行改擴建。西寧貨車車輛段規(guī)劃搬遷至西寧 (貨) 站的東側(cè)，原車輛段位置規(guī)劃設(shè)置供電車間、牽引變電所和給水所。大型養(yǎng)路機械維修基地規(guī)劃設(shè)于西寧東站南側(cè)。西寧客站、西寧貨站的疏解關(guān)系如圖3所示。

3.5 樞紐內(nèi)客、貨運通道能力加強措施

樞紐內(nèi)客運站、貨運站在一條中軸線上，客貨作業(yè)相互干擾嚴重，影響運輸效率。規(guī)劃修建1條由西寧 (貨) 站至小橋站、外包西寧客站的貨運外繞線 (雙線)，分流樞紐主軸的貨物列車；1 條由西寧東站至西寧客站、外包西寧 (貨) 站的客運外繞線(雙線)，分流樞紐主軸的旅客列車。

寧大支線至青藏線格爾木方向的車流需在小橋站折角，小橋站規(guī)模小、擴建困難，隨著寧大支線運量的增加，規(guī)劃修建寧大支線至青藏線的聯(lián)絡(luò)線。

4 結(jié)束語

最終規(guī)劃的西寧鐵路樞紐總圖布局為逐步形成銜接4條干線和1條支線，連接蘭州、拉薩、烏魯木齊、成都4個方向的客貨并列、客內(nèi)貨外的鐵路樞紐。西寧客站為樞紐內(nèi)客運站，西寧貨站為樞紐內(nèi)編組站，雙寨站為物流中心。西寧鐵路樞紐將成為西部地區(qū)重要的交通樞紐，在西部大開發(fā)中發(fā)揮重要作用。