企業(yè)鐵路裝卸作業(yè)對位設(shè)備選擇的思考

劉 磊

（煙臺(tái)港集團(tuán)有限公司 鐵路管理辦公室，山東 煙臺(tái) 264000）

對于擁有專用鐵路的企業(yè)，由于在裝卸作業(yè)中對位設(shè)備的選擇直接關(guān)系企業(yè)裝卸作業(yè)的組織模式和效率，因此選擇合適的對位設(shè)備是企業(yè)裝卸作業(yè)的基礎(chǔ)工作。然而，由于企業(yè)鐵路貨場的布局受貨源情況、線路走向、貨場布局、裝車設(shè)備等影響，往往存在大、小型裝車設(shè)備并存，貨場作業(yè)量大小不等，貨場布局縱橫交錯(cuò)等情況。因此，在企業(yè)裝卸作業(yè)中選擇合適的對位設(shè)備，往往成為困擾企業(yè)鐵路裝卸組織的難題[1]。

1 主要對位方式和對位設(shè)備特性分析

在企業(yè)鐵路裝卸作業(yè)中，應(yīng)充分考慮裝卸作業(yè)量、作業(yè)空間、裝車地點(diǎn)、裝車機(jī)具類型對對位設(shè)備選擇的影響，綜合考察現(xiàn)場作業(yè)特點(diǎn)，結(jié)合對位設(shè)備的特性分析，合理選擇對位設(shè)備。為滿足企業(yè)鐵路裝卸作業(yè)的不同要求，常見的對位方式如下。

1.1 調(diào)車機(jī)車對位

調(diào)車機(jī)車對位是利用調(diào)車機(jī)車按照調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行對位的一種作業(yè)方法。由于調(diào)車機(jī)車具有對位力大、作業(yè)安全系數(shù)高等特點(diǎn)，這種對位方法在鐵路裝卸作業(yè)中使用最為廣泛。

采用調(diào)車機(jī)車對位，作業(yè)時(shí)動(dòng)力充足，在調(diào)車機(jī)車對位定數(shù)的要求下，可以完成整列車的對位作業(yè)；作業(yè)人員為專業(yè)調(diào)車人員，嚴(yán)格按照調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行作業(yè)，安全系數(shù)較高；對線路磨損較少、對車輛損害較??；技術(shù)成熟，設(shè)備維修和使用經(jīng)驗(yàn)豐富。但該方法使用成本較大，按小時(shí)耗油量統(tǒng)計(jì)為 40.4 L/h；人工成本較大，在正常條件下每班次至少需要增加 2 名調(diào)車人員進(jìn)行對位作業(yè)。當(dāng)作業(yè)地段平交路口較多，或者一次對位車輛較少，不需要較大動(dòng)力時(shí)，采用調(diào)車機(jī)車進(jìn)行對位的作業(yè)方式會(huì)產(chǎn)生較大的動(dòng)力浪費(fèi)；在機(jī)車較少、調(diào)車作業(yè)較緊張的時(shí)段，若長時(shí)間使用調(diào)車機(jī)車進(jìn)行對位作業(yè)，對于正常的運(yùn)輸生產(chǎn)會(huì)產(chǎn)生一定的影響。

1.2 工鐵兩用軌道車對位

工鐵兩用軌道車對位是指利用工鐵兩用軌道車(見圖 1 ) 作為對位的主要設(shè)備，在裝卸區(qū)進(jìn)行對位作業(yè)的方法。這種對位方法在一些具有軌道車的作業(yè)區(qū)可見，但使用不廣泛。

圖1 工鐵兩用軌道車

工鐵兩用軌道車對位的方法具有靈活方便的特點(diǎn)，在特殊作業(yè)區(qū)域可以提高作業(yè)效率；運(yùn)行成本適中，油耗較?。蛔鳂I(yè)安全系數(shù)界于調(diào)車機(jī)車和流動(dòng)機(jī)械之間。但是，該方法需要購置新的作業(yè)設(shè)備，一次性投資較大，增加生產(chǎn)成本；需要培訓(xùn)操作司機(jī)、配備調(diào)車人員，增加人工成本；需要在現(xiàn)場全天候等待作業(yè)，根據(jù)現(xiàn)場作業(yè)經(jīng)驗(yàn)，等待時(shí)間過長，利用率往往較低；對位動(dòng)力不能滿足大組車對位要求。

1.3 牽車機(jī)對位

牽車機(jī)對位方式在國外比較多見。該方式以小型側(cè)牽式和大型牽車機(jī)較為常見[2]。具體牽車機(jī)類型如圖 2～圖 4 所示。

圖2 Mini 牽車機(jī)

圖3 Maxi 牽車機(jī)

圖4 叉車軌道拖車(WRG)

牽車機(jī)對位方式的投資成本低、風(fēng)險(xiǎn)小，并可以結(jié)合港口特點(diǎn)自行研制，滿足生產(chǎn)需要和節(jié)省成本。叉車軌道拖車(WRG)可以根據(jù)港內(nèi)的機(jī)械動(dòng)力滿足對位力需要；對位力選擇范圍大，可根據(jù)現(xiàn)場作業(yè)情況和對位力要求選擇不同型號(hào)；油耗較低，操作簡單，不需要專業(yè)調(diào)車人員操作，節(jié)省機(jī)械和人工成本；安全系數(shù)較高，可以充分利用鏟車、裝載機(jī)等裝載設(shè)備的動(dòng)力進(jìn)行對位作業(yè)，提高了設(shè)備的利用率和作業(yè)效率。但該對位方式在作業(yè)時(shí)除側(cè)牽式外，其他形式的設(shè)備只能在平交路面進(jìn)行作業(yè)，作業(yè)區(qū)域存在一定的限制；只能在車輛兩頭進(jìn)行對位作業(yè)，不能在兩車間進(jìn)行對位作業(yè)。目前，國內(nèi)主要港口利用牽車機(jī)對位的較少，自主研發(fā)時(shí)缺少相關(guān)資料和使用經(jīng)驗(yàn)，不能確保設(shè)備的穩(wěn)定性。

1.4 異向變軌對位裝置(鐵牛)對位

異向變軌對位裝置 (鐵牛) 對位是指利用鐵牛 ( 見圖 5 ) 在無平交道的貨場進(jìn)行對位的方式，這種作業(yè)在使用大型裝車機(jī)進(jìn)行整列裝車場站較為常見。

圖5 異向變軌對位裝置(鐵牛)

異向變軌對位裝置 (鐵牛) 對位方式具有對位力較大，可實(shí)現(xiàn)大鉤車同時(shí)對位；設(shè)備裝配方便，易于實(shí)現(xiàn)電氣化和自動(dòng)化控制；人工費(fèi)、設(shè)備運(yùn)行和維護(hù)費(fèi)用較低，有利于成本費(fèi)用的節(jié)省。但該方法在使用時(shí)需要建造牛槽和軌道，占用部分裝卸場地；在對位過程中，鐵牛鋼絲繩截?cái)嗾麠l裝卸線，影響有平交道的裝卸場作業(yè)；對位較慢，裝車對位時(shí)效率較低。

2 選擇對位設(shè)備的方法

綜上所述，鐵路裝卸作業(yè)中的主要對位設(shè)備有 4種。在這 4 種對位設(shè)備的選擇上，應(yīng)首先考慮企業(yè)生產(chǎn)組織條件，其次根據(jù)設(shè)備特點(diǎn)進(jìn)行選擇。

2.1 對位設(shè)備選擇對企業(yè)生產(chǎn)的影響分析

由于各種對位設(shè)備的特點(diǎn)較突出，且主要影響因素集中在投資成本、使用成本、安全性、靈活性等方面。為更好地分析對位設(shè)備的優(yōu)缺點(diǎn)，在分析時(shí)可按照影響程度將各因素分為高、較高、一般、低 (1～4 級(jí)) 4 類進(jìn)行分析。確定各因素對企業(yè)裝卸作業(yè)的影響程度，進(jìn)行各因素影響分析。其中，投資成本、使用成本、安全性和靈活性因素的影響程度均為 1～4 級(jí)。

2.2 確定最佳對位設(shè)備的方法

確定企業(yè)的最佳對位設(shè)備，首先，按照確定的因素影響等級(jí)和企業(yè)對設(shè)備的具體要求進(jìn)行影響因素排序，并將相關(guān)排序數(shù)據(jù)填入設(shè)備評價(jià)指標(biāo)分析表(見表 1 )；其次，按照設(shè)備在各因素中的排序情況，從設(shè)備自身特點(diǎn)和企業(yè)影響程度級(jí)別綜合分析，確定各設(shè)備對應(yīng)的各因素綜合評價(jià)指標(biāo)，并填入表 1；最后，選擇綜合評價(jià)指標(biāo)最好的設(shè)備作為對位設(shè)備。

表1 對位設(shè)備評價(jià)指標(biāo)分析表

3 結(jié)束語

綜上所述，在企業(yè)鐵路的裝卸作業(yè)對位設(shè)備選擇中，應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況，綜合考慮企業(yè)生產(chǎn)條件、設(shè)備特點(diǎn)等因素，選擇技術(shù)上先進(jìn)、可靠、適用，經(jīng)濟(jì)上合理的對位設(shè)備。只有選擇合理的對位設(shè)備進(jìn)行裝卸作業(yè)組織，才能在保證安全的情況下，既節(jié)省生產(chǎn)成本又提高作業(yè)效率。

[1] 余清風(fēng). 加強(qiáng)專用線裝車質(zhì)量管理的探討[J]. 鐵道學(xué)報(bào)，2008，30(1)：34-35.

[2] 馬英明. 電動(dòng)牽車機(jī)簡介[J]. 鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，1981(2)：11-13.