綠色船舶的設(shè)計(jì)與制造初探

摘要：本文探討了綠色船舶的內(nèi)涵，并重點(diǎn)論述了綠色船舶設(shè)計(jì)、制造的實(shí)施方法與途徑。

關(guān)鍵詞：綠色船舶；設(shè)計(jì)；制造

1 引言

制造業(yè)在為人類提供巨大財(cái)富的同時(shí)， 也在不斷地產(chǎn)生污染物， 對(duì)環(huán)境造成嚴(yán)重的影響。船舶在制造過程中也存在材料選用不當(dāng)而造成資源的浪費(fèi)，以及對(duì)空氣、土壤和水體等環(huán)境的污染問題。因此，在20世紀(jì)90年代中期出現(xiàn)了“綠色船舶”的概念。

2 綠色船舶的內(nèi)涵

“綠色船舶”概念的核心內(nèi)容是在其全壽命周期中（包括設(shè)計(jì)、制造、營(yíng)運(yùn)、報(bào)廢拆解），通過采用先進(jìn)技術(shù)，能經(jīng)濟(jì)地滿足用戶功能和使用性能的要求，并節(jié)省資源和能源，減少或消除環(huán)境污染，且對(duì)勞動(dòng)者（生產(chǎn)者和使用者）具有良好保護(hù)的船舶。

綠色船舶的綠色度主要取決于設(shè)計(jì)人員的環(huán)境意識(shí)、以人為本的設(shè)計(jì)理念和營(yíng)運(yùn)過程中的管理力度。當(dāng)前綠色船舶在設(shè)計(jì)、建造和運(yùn)營(yíng)過程中主要體現(xiàn)在以下幾方面：

設(shè)計(jì)中，廣泛采用綠色無污染材料、標(biāo)準(zhǔn)化和模塊化零部件或單元；充分考慮加工制造過程中材料利用率，同時(shí)還須考慮船舶產(chǎn)品在營(yíng)運(yùn)壽命終止后，報(bào)廢、拆解不會(huì)對(duì)環(huán)境造成負(fù)面影響，以及部分材料、零部件和設(shè)備能夠再生利用；盡量簡(jiǎn)化工藝，優(yōu)化配置， 提高整個(gè)制造系統(tǒng)的運(yùn)行效率，使原材料和能源的消耗最少；減少不可再生資源和短缺資源的使用量， 盡量采用各種替代物資和技術(shù)。

制造中，采用綠色制造工藝，即從技術(shù)入手，盡量采用物料和能源消耗少、廢棄物少、對(duì)環(huán)境污染小的工藝方案和工藝路線。目前最有效的綠色制造工藝包括：綠色加工工藝、綠色焊接工藝和綠色涂裝工藝。其中，綠色加工工藝包括凈成形制造、干式加工、工藝模擬技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)與敏捷制造等；綠色焊接工藝即選擇使用節(jié)能焊機(jī)，采用高效、無弧光、無粉塵污染的焊接材料和方法；綠色涂裝工藝即通過合理選擇涂料，減少涂料品種，簡(jiǎn)化工序，提高工時(shí)效率，采用移動(dòng)式涂裝系統(tǒng)和環(huán)保型分段涂裝房，實(shí)現(xiàn)環(huán)保型涂裝作業(yè)的目標(biāo)。

運(yùn)營(yíng)中，減少發(fā)動(dòng)機(jī)氮氧化物、硫氧化物等溫室氣體的排放；防止燃料油、有害液體的泄漏；合理進(jìn)行垃圾、污水處理；嚴(yán)格控制艙底油的卸載等。

通過對(duì)綠色船舶的內(nèi)涵的探討，我們可以得出，綠色船舶產(chǎn)品是指在其全壽命周期中（包括設(shè)計(jì)、制造、營(yíng)運(yùn)、報(bào)廢拆解），通過采用先進(jìn)技術(shù)， 能經(jīng)濟(jì)地滿足用戶功能和使用性能的要求， 并節(jié)省資源和能源， 減少或消除環(huán)境污染，且對(duì)勞動(dòng)者（生產(chǎn)者和使用者） 具有良好保護(hù)的產(chǎn)品。

而船舶綠色制造技術(shù)是一種在船舶設(shè)計(jì)、制造中融入“綠色”理念，在保證船舶產(chǎn)品的功能、質(zhì)量、成本的前提下，綜合考慮環(huán)境影響和資源效率的現(xiàn)代制造技術(shù)。綠色造船技術(shù)使船舶產(chǎn)品在設(shè)計(jì)、制造、管理過程中對(duì)環(huán)境的污染小，資源利用率高，能源消耗低，符合可持續(xù)發(fā)展的要求。綠色造船技術(shù)是融設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、管理于一體的綜合制造技術(shù)。

3 綠色船舶的設(shè)計(jì)

開展綠色造船，設(shè)計(jì)是先導(dǎo)。傳統(tǒng)的船舶設(shè)計(jì)僅從結(jié)構(gòu)和功能、外觀造型、加工制造、生產(chǎn)管理等角度考慮，設(shè)計(jì)概念是以市場(chǎng)需求為基礎(chǔ)，技術(shù)方案也是重點(diǎn)考慮設(shè)計(jì)與制造兩個(gè)領(lǐng)域的問題，設(shè)計(jì)過程中缺乏環(huán)境保護(hù)的意識(shí)。因此，設(shè)計(jì)人員必須具備良好的環(huán)境意識(shí)。

3.1 船舶優(yōu)化設(shè)計(jì)

3.1.1 船型優(yōu)化設(shè)計(jì)

優(yōu)化船體結(jié)構(gòu)功能，如對(duì)萬噸級(jí)散貨船充分考慮環(huán)保的要求，在總體設(shè)計(jì)中大膽地將傳統(tǒng)設(shè)計(jì)中的燃油艙從雙層底搬到頂邊艙，并在舷側(cè)設(shè)置隔離空艙，這樣可有效地減少燃油泄漏的可能性。優(yōu)化主尺度和型線，涉及空船質(zhì)量、穩(wěn)性、阻力、艙容等技術(shù)指標(biāo)。它不但影響船舶的裝載量、航速、能耗等經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，而且從根本上影響船舶的安全性能。通過優(yōu)化主尺度和型線，使船舶在制造和未來的營(yíng)運(yùn)中，實(shí)現(xiàn)節(jié)能、環(huán)保和提高經(jīng)濟(jì)效益。

3.1.2 消除冗余功能設(shè)計(jì)

在設(shè)計(jì)階段，從系統(tǒng)導(dǎo)向型的合同設(shè)計(jì)、初步設(shè)計(jì)到區(qū)域?qū)蛐偷脑敿?xì)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)設(shè)計(jì)，強(qiáng)化設(shè)計(jì)的節(jié)約意識(shí)，樹立簡(jiǎn)約化的 設(shè)計(jì)理念，全過程地推行功能成本分析。對(duì)船舶設(shè)備選型、管系布置、電纜走向等專業(yè)設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化分析，全面消除不必要的冗余功能，降低制造成本和資源消耗。

3.1.3 動(dòng)力節(jié)能設(shè)計(jì)

船舶動(dòng)力節(jié)能設(shè)計(jì)體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：一是探尋船舶新型動(dòng)力能源，用其他能源輔助或取代石油作為動(dòng)力能源，如太陽能、風(fēng)能及波浪能等；二是改進(jìn)推進(jìn)效率的節(jié)能方式，例如柴電聯(lián)合動(dòng)力推進(jìn)方式，使能效轉(zhuǎn)換效率最大化；三是利用主機(jī)廢氣節(jié)能技術(shù)、應(yīng)用新型燃油添加劑、采用燃油電噴技術(shù)；四是綜合使用電子技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，通過對(duì)動(dòng)力裝置和船舶各參數(shù)實(shí)時(shí)監(jiān)控，使其處于最佳運(yùn)行狀態(tài)，最大限度降低能耗和排放。

3.2 從設(shè)計(jì)源頭提高鋼材利用率

運(yùn)用船舶設(shè)計(jì)軟件的套料功能，合理調(diào)整船體零件套料排列，在板材零件的開孔中套補(bǔ)板零件等其他零件，以提高整板的利用率和生產(chǎn)效率；通過利用船體設(shè)計(jì)軟件中的材料管理程序，從余料數(shù)據(jù)庫(kù)中調(diào)取合適的余料進(jìn)行再次套料，以提高余料的利用率。

3.2.1 材料的選擇原則

在船舶全壽命周期中，對(duì)環(huán)境影響最大的，一是制造過程中的焊接、涂裝作業(yè)； 二是船舶拆解后廢棄的艙室絕緣材料。 因此材料的選擇對(duì)船舶的綠色性能具有重要的影響，在材料選擇時(shí)應(yīng)注意下述幾點(diǎn)：

（1） 選用便于回收、生產(chǎn)過程簡(jiǎn)便、易于加工的材料，產(chǎn)生的廢料不污染環(huán)境；

（2） 選用無毒無害材料，避免生產(chǎn)過程對(duì)人體健康造成危害和對(duì)環(huán)境造成污染；

（3） 選用可再生的材料；

（4） 選用較少種類的材料，簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)，盡可能少用復(fù)合材料；

（5） 選用工藝性能優(yōu)良的材料，以降低零件加工的難度與廢品率，節(jié)約加工過程的能源消耗。

3.2.2 各類材料的選擇重點(diǎn)

（1） 焊接材料。焊絲（焊條） 的添加助焊藥劑，在電弧高溫燃燒下，隨焊接煙塵一起向空氣中擴(kuò)散，對(duì)操作人員和環(huán)境構(gòu)成危害。因此，設(shè)計(jì)人員在生產(chǎn)設(shè)計(jì)上，應(yīng)首先選用高效焊接工藝和低毒低煙焊絲（焊條）。

（2） 艙室絕緣材料。由于具有防火、隔音、保溫等優(yōu)良性能和可加工性， 礦棉、玻璃棉被用于船舶艙室的內(nèi)裝。在船舶營(yíng)運(yùn)壽命結(jié)束后的拆解過程中，這些保溫材料由于沒有再生利用價(jià)值而被大量拋棄。礦棉、玻璃棉的不可降解性，使這些廢棄的材料直接導(dǎo)致周圍的水質(zhì)和土質(zhì)的惡化。因此，選用保溫材料，不僅要考慮其技術(shù)性能，還應(yīng)考慮環(huán)保性能，研制一種高效、環(huán)保的絕緣材料也將成為完善綠色造船技術(shù)的一項(xiàng)重要工作。隨著硅質(zhì)納米孔絕熱保溫材料、聚酰亞胺泡沫材料等新型節(jié)能環(huán)保絕熱保溫材料的開發(fā)與應(yīng)用，傳統(tǒng)艙室絕緣材料將逐步被替代。

（3） 涂裝材料。船舶涂裝工藝分為鋼板預(yù)處理（在鋼材預(yù)處理車間完成） 和二次除銹涂裝（在涂裝房?jī)?nèi)進(jìn)行）。先進(jìn)造船國(guó)家一般較少進(jìn)行二次除銹涂裝，這不僅減少了資源浪費(fèi)，而且生產(chǎn)效率大大提高。我國(guó)在引入?yún)^(qū)域造船方法的同時(shí)，也在嘗試減少二次除銹涂裝，采用跟蹤補(bǔ)涂技術(shù)。傳統(tǒng)溶劑型涂料因其對(duì)人體的危害和對(duì)空氣的污染已無法滿足綠色造船的要求，取而代之的應(yīng)是一些無污染、省資源、省能源的綠色涂料。如水性涂料、粉末涂料和輻射固化涂料等。另外，船舶外板水線以下涂料，應(yīng)具有只驅(qū)趕而并不殺滅海洋生物的性能，是既能防止海洋生物附著， 但又不污染海洋的綠色環(huán)保涂料。

3.3 標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化設(shè)計(jì)

隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，各國(guó)對(duì)海洋保護(hù)意識(shí)日益提高，對(duì)船舶結(jié)構(gòu)、性能提出更高的要求。由此，船舶更新?lián)Q代的周期越來越短。為了避免由此造成的不良后果， 船舶在設(shè)計(jì)時(shí)， 有必要采用標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化的設(shè)計(jì)。

（1）通過標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化設(shè)計(jì)，可以簡(jiǎn)化船體結(jié)構(gòu)。采用功能多樣化與復(fù)合化的零件以及簡(jiǎn)單的連接方法，使整體裝置的零件數(shù)減少；合理地設(shè)計(jì)產(chǎn)品中零件、支撐、載荷的布置，確定適當(dāng)?shù)恼w尺寸，提高材料利用率；設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)符合工藝性與加工性，以減少加工過程中的材料損耗與能源消耗；設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)便于回收，實(shí)現(xiàn)資源的重復(fù)利用；設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)便于維修，延長(zhǎng)產(chǎn)品使用壽命。

（2）通過標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化設(shè)計(jì)，船舶設(shè)備可以有效地避免舾裝件逐件裝船， 從而降低艙室內(nèi)的污染和噪聲危害，提高工作效率和工作質(zhì)量，還可使勞動(dòng)量和資金的消耗大大減少。而且船舶設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化設(shè)計(jì)，也較好地滿足了設(shè)備更新拆裝的互換要求。

（3）標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)可以提高零部件的通用性，提高零部件的重復(fù)性。標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)亦可以促進(jìn)專業(yè)化生產(chǎn)。

3.4 并行設(shè)計(jì)

根據(jù)并行工程的思想，由設(shè)計(jì)者、制造者和環(huán)保工程師參與船舶的初步設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)設(shè)計(jì)整個(gè)過程，通過相互協(xié)調(diào)，綜合考慮船舶由初步設(shè)計(jì)到報(bào)廢拆解的整個(gè)壽命周期中影響資源利用與環(huán)境污染的所有因素，優(yōu)化各個(gè)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，提高整個(gè)制造系統(tǒng)的資源利用率， 降低廢品率，節(jié)約資源。另外， 還應(yīng)綜合考慮產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、材料選擇、制造環(huán)境設(shè)計(jì)、工藝設(shè)計(jì)、回收處理設(shè)計(jì)等各個(gè)方面，實(shí)現(xiàn)并行式綠色制造設(shè)計(jì)。

4 綠色船舶的制造

4.1 綠色加工工藝

4.1.1 凈成形制造

成形制造技術(shù)包括鑄造、塑性加工等技術(shù)。成形制造技術(shù)正從接近零件形狀向直接制成工件形狀即精密成形或凈成形方向發(fā)展。成形的零件有些可以直接或稍加處理即可用于組成產(chǎn)品， 這可以大大減少原材料和能源的消耗。

4.1.2 干式加工

加工過程中不采用任何冷卻液。干式加工簡(jiǎn)化了工藝、減少了成本，而且消除了冷卻液所帶來的一系列問題，如廢液處理和排放等。目前，干式加工在國(guó)外已經(jīng)得到局部應(yīng)用，如干車削、干磨削、干鏜削等。我國(guó)還剛開始研究，作為一種新型的加工工藝，有望在船舶制造中發(fā)揮其應(yīng)有的作用。

4.1.3 無余量制造。

無余量制造是船體建造過程中以加放尺寸精度補(bǔ)償量以取代余量，通過設(shè)計(jì)合理的建造公差，采用有效的工藝技術(shù)與原理，對(duì)船體零部件、結(jié)構(gòu)進(jìn)行尺寸精度控制的一項(xiàng)精度控制技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)在減少作業(yè)量、降低建造成本、提高產(chǎn)品質(zhì)量、縮短制造周期上將發(fā)揮更大作用，也會(huì)為企業(yè)帶來經(jīng)濟(jì)效益。

4.1.4 工藝模擬技術(shù)

工藝模擬技術(shù)主要用于水火彎板等熱加工過程。過去通常必須做大量的實(shí)驗(yàn)才能初步控制和保證加工工件的質(zhì)量。采用工藝模擬技術(shù)將數(shù)值模擬、物理模擬和專家系統(tǒng)相結(jié)合確定最佳工藝參數(shù)，優(yōu)化工藝方案， 預(yù)測(cè)加工過程中可能產(chǎn)生的缺陷并采取防止措施， 從而有效地控制和保證加工工件的質(zhì)量。

4.1.5 網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)與敏捷制造

虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)主要包括虛擬制造技術(shù)和虛擬公司兩部分。虛擬制造技術(shù)就是在真正產(chǎn)品生產(chǎn)之前在虛擬制造環(huán)境下生成軟產(chǎn)品模型來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的真實(shí)樣品進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，對(duì)其性能和可制造性進(jìn)行預(yù)測(cè)和評(píng)估，從而減少損耗，降低成本。虛擬制造技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)相結(jié)合就可根據(jù)市場(chǎng)需求，將產(chǎn)品所涉及到的不同公司臨時(shí)組建成一個(gè)由計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系的虛擬公司。各造船企業(yè)和設(shè)計(jì)院所可通過因特網(wǎng)建立制造資源信息網(wǎng)絡(luò)來實(shí)施敏捷制造。

這些工藝和技術(shù)或減少了原材料和能源的耗用量，或可縮短開發(fā)周期、減少成本，而且有些工藝改進(jìn)對(duì)環(huán)境起到保護(hù)作用，所以都被歸于綠色制造工藝。

4.2 綠色焊接工藝

4.2.1 高效焊接電源

高效、節(jié)能是焊接電源的發(fā)展方向。逆變焊接電源具有節(jié)能、高效、直流輸出穩(wěn)定、焊接質(zhì)量高等優(yōu)點(diǎn)，成為焊接電源的發(fā)展方向。隨著微電子技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，數(shù)字焊接電源日趨成熟，如與數(shù)字送絲機(jī)相配，能獲得最佳的焊接與節(jié)能效果。

4.2.2 高效焊接工藝

高效焊接熔敷效率高、速度快、操作方便且易于自動(dòng)化作業(yè)， 具有生產(chǎn)效率高、焊接質(zhì)量好、節(jié)約能源和材料等特點(diǎn)。常用的高效焊接方法主要有氣體保護(hù)焊，包括熔化極活性氣體保護(hù)焊（MAG焊）和熔化極惰性氣體保護(hù)焊（MIG焊）和埋弧焊、電渣焊、氣電自動(dòng)焊、電子束焊和激光焊等。高效焊接在造船企業(yè)已成為船體建造中提高焊接生產(chǎn)效率和質(zhì)量、節(jié)約資源和降低對(duì)環(huán)境負(fù)面影響的重要技術(shù)之一。

4.2.3 高效焊接裝備

例如，橫向?qū)雍缚p焊機(jī)是針對(duì)船體垂直位置橫向?qū)雍缚p的自動(dòng)化焊接設(shè)備，具有施工效率高、焊縫質(zhì)量好的特點(diǎn)。有效地解決了橫向焊縫采用手工焊接所無法解決的焊縫成形質(zhì)量差、生產(chǎn)效率低、作業(yè)條件差、勞動(dòng)強(qiáng)度大等問題。門架式雙絲埋弧焊接裝備是拼板焊接的專用設(shè)備，其焊接速度高、反面焊接不需清根，既使工藝簡(jiǎn)化，又壓縮了作業(yè)時(shí)間，是一款高效環(huán)保拼板焊接裝備。

4. 3 綠色涂裝工藝

4.3.1 應(yīng)用現(xiàn)代造船理念， 實(shí)現(xiàn)涂裝環(huán)保作業(yè)

實(shí)現(xiàn)船舶綠色涂裝，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)代造船理念，從全局出發(fā)，以系統(tǒng)工程的思想加以實(shí)施。應(yīng)按照船體分道、區(qū)域舾裝、區(qū)域涂裝的原則，深化涂裝生產(chǎn)設(shè)計(jì)，注重鋼材預(yù)處理質(zhì)量，縮短分段制造周期，提高預(yù)舾裝率和分段完整性，加強(qiáng)涂裝生產(chǎn)的動(dòng)態(tài)管理，通過環(huán)保型的涂裝工藝、涂裝設(shè)施的應(yīng)用，以及跟蹤補(bǔ)涂等措施，實(shí)現(xiàn)環(huán)保型涂裝作業(yè)的目標(biāo)。

4.3.2 合理選擇涂料，優(yōu)化施工工藝

采用高性能專用涂料，減少熱加工區(qū)域的涂膜損傷，以提高保護(hù)效果和生產(chǎn)效率：采用長(zhǎng)效型車間底漆，減少分段制造期間的銹蝕；采用厚膜型涂料，減少涂裝次數(shù)；采用低表面處理涂料，選擇合理的除銹等級(jí)；采用萬能型底漆，減少涂料品種，簡(jiǎn)化工序，提高工時(shí)效率。

4.3.3 推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化和計(jì)算機(jī)輔助管理

以殼舾涂一體化為目標(biāo)，完善涂裝設(shè)計(jì)、施工、質(zhì)量管理、物料管理等標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格按涂裝作業(yè)計(jì)劃和標(biāo)準(zhǔn)要求施工作業(yè)。同時(shí)廣泛應(yīng)用計(jì)算機(jī)輔助涂裝生產(chǎn)管理，特別是計(jì)算機(jī)輔助涂裝工程動(dòng)態(tài)管理，提高工時(shí)利用率，降低物料消耗。

4.3.4 推廣移動(dòng)式涂裝系統(tǒng)和環(huán)保型分段涂裝房

移動(dòng)式涂裝系統(tǒng)，以模塊化設(shè)計(jì)為指導(dǎo)思想，以輕鋼彩板結(jié)構(gòu)為主體，輔以各類專用系列接扣件、鋼架件以及多種專用緊固件。涂裝系統(tǒng)裝置，可根據(jù)工程需要的容積在指定地點(diǎn)按要求快速搭建。工程一旦完工，又可方便地拆卸并運(yùn)至下一個(gè)工程所在地再行搭建， 繼續(xù)涂裝施工。

移動(dòng)式涂裝系統(tǒng)，設(shè)有各種標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)備接口模塊，主要有進(jìn)氣管道模塊、除塵設(shè)備接口模塊、除漆霧接口模塊、噴砂設(shè)備接口模塊、吸砂設(shè)備接口模塊、溫濕度控制設(shè)備接口模塊、傳感系統(tǒng)接口模塊、動(dòng)力設(shè)備接口模塊等。

環(huán)保型分段涂裝房?jī)?nèi)的空氣溫度和濕度可自動(dòng)控制，為船體分段涂裝提供適宜的環(huán)境條件，全天候作業(yè)。同時(shí)，采用粉塵和漆霧分離技術(shù)，有效控制有機(jī)溶劑排放，實(shí)現(xiàn)環(huán)保型的分段涂裝。

4.3.5 室內(nèi)造船

受技術(shù)和資金等因素的限制，目前分段建造，尤其是曲面分段建造仍然以手工電弧焊為主，而且大多數(shù)在露天平臺(tái)上施工，施工過程中的弧光、煙塵是影響環(huán)境的主要因素。隨著國(guó)家對(duì)環(huán)境的生態(tài)要求越來越高，這就要求我們改變傳統(tǒng)的露天作業(yè)方式，建立擴(kuò)大室內(nèi)分段建造比例，最大限度地減少露天焊接作業(yè)量，使焊接盡可能控制在室內(nèi)，并通過空氣循環(huán)處理系統(tǒng)凈化焊接煙塵， 把對(duì)環(huán)境的不良影響在室內(nèi)消除掉。

此外，為了更快地推進(jìn)綠色船舶的發(fā)展進(jìn)程，國(guó)際海事組織（IMO）、歐盟以及其它一些國(guó)家也都紛紛出臺(tái)各種規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)，從制度上確保全球海洋環(huán)境或區(qū)域海洋環(huán)境盡可能地免受污染。因此，綠色船舶在設(shè)計(jì)、建造、營(yíng)運(yùn)以及后期的報(bào)廢拆解過程中都要嚴(yán)格地遵守各項(xiàng)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)的要求，同時(shí)還須密切關(guān)注未來將要頒布、執(zhí)行的各項(xiàng)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)。

5 結(jié)束語

綠色船舶是船舶工業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)，綠色船舶的設(shè)計(jì)與制造技術(shù)，能夠成為貫徹國(guó)家“節(jié)能減排”方針的重要措施，也將為全面提高我國(guó)船舶工業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，為船舶工業(yè)的持續(xù)發(fā)展提供重要的推力。

參考文獻(xiàn)：

[1] 胡愛玲. 綠色制造及其關(guān)鍵技術(shù)[J]. 沈陽： 沈陽航空工業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào)， 2006

[2] 徐兆康. 船舶建造工藝學(xué)[M].人民交通出版社， 2000

[3] 王世明. 綠色船舶的現(xiàn)狀及發(fā)展前景分析[J]. 中國(guó)造船， 2008.10

[4] 朱明霞. 淺談綠色制造技術(shù)[J]. 百家論苑， 2007. 12

[5] 趙正平. 淺議綠色造船技術(shù)體系[J]. 造船技術(shù)， 2009