淺談如何提高南倉(cāng)站運(yùn)輸能力

摘 要：南倉(cāng)站是北京鐵路局的主要編組站之一，是京山、津浦、京九三大干線在天津樞紐的交匯點(diǎn)，擔(dān)負(fù)著京山、津浦、京九及天津樞紐地區(qū)各種車(chē)流的解編、中轉(zhuǎn)輸送任務(wù)。本文結(jié)合生產(chǎn)實(shí)踐研究運(yùn)輸組織，把理論與實(shí)踐相結(jié)合，用理論指導(dǎo)生產(chǎn)實(shí)踐，結(jié)合車(chē)站的具體情況把生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)升華為理論。

關(guān)鍵詞：南倉(cāng)站運(yùn)輸組織運(yùn)輸能力

中圖分類(lèi)號(hào)：U292 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1674-098X（2012）03（b）-0000-00

南倉(cāng)站處于京山、津浦、京九三大干線在天津樞紐的交匯點(diǎn)，為北京鐵路局的主要編組站之一，擔(dān)負(fù)著京山、津浦、京九及天津樞紐地區(qū)各種車(chē)流的解編、中轉(zhuǎn)輸送任務(wù)。車(chē)站中零貨場(chǎng)為全路七大零擔(dān)中轉(zhuǎn)站之一，還有十幾個(gè)企業(yè)的35條專(zhuān)用線。為了進(jìn)一步提高南倉(cāng)站運(yùn)輸能力，有必要從運(yùn)輸組織方面進(jìn)行分析，探討解決措施。

1車(chē)站運(yùn)輸組織存在的問(wèn)題

南倉(cāng)站的運(yùn)輸組織主要受站場(chǎng)設(shè)備、列車(chē)運(yùn)行圖及列車(chē)編組計(jì)劃的影響。

1.1到達(dá)場(chǎng)能力緊張

（1）上行到達(dá)場(chǎng)共有11條到發(fā)線，除一條機(jī)車(chē)走行線外，僅有10條線路可供接車(chē)使用，其中1—4道為到發(fā)線兼通過(guò)線，5—11道為到達(dá)解體線路。由于站場(chǎng)布局不合理，導(dǎo)致北環(huán)、天北、天西三個(gè)進(jìn)站方向接車(chē)相互干擾，并且機(jī)待線不足，使到達(dá)本務(wù)機(jī)與調(diào)車(chē)機(jī)推峰產(chǎn)生交叉干擾。交叉干擾影響了本務(wù)機(jī)的放行，延長(zhǎng)了機(jī)車(chē)的周轉(zhuǎn)時(shí)間，降低了機(jī)車(chē)的運(yùn)用效率，同時(shí)影響了駝峰的解體能力，增大了待解列車(chē)在到達(dá)場(chǎng)的占線時(shí)間，也降低了車(chē)輛的運(yùn)用效率。在到達(dá)解體列車(chē)密集時(shí)，上到場(chǎng)接車(chē)能力緊張情況更趨嚴(yán)重。

（2）下行到達(dá)場(chǎng)共有10條到發(fā)線，除一條機(jī)車(chē)走行線外，僅有9條線路可供接車(chē)使用，其中1—5道為到發(fā)線，6—10道為到達(dá)解體線路。由于下到場(chǎng)進(jìn)站方向連接機(jī)務(wù)段，本務(wù)機(jī)的出入段與進(jìn)站方向列車(chē)及調(diào)車(chē)機(jī)推峰相互產(chǎn)生干擾。另外，上下行到達(dá)場(chǎng)之間的機(jī)走線能力不足，全日經(jīng)過(guò)這條機(jī)走線的各種機(jī)車(chē)在180臺(tái)次左右。

1.2直通場(chǎng)利用率不高

直通場(chǎng)一共有7條線路，其中7道為機(jī)車(chē)走行線，僅有6條線路能辦理接發(fā)列車(chē)作業(yè)。2003年圖定在站通過(guò)旅客列車(chē)總數(shù)為52對(duì)，2007年圖定在站通過(guò)旅客列車(chē)總數(shù)為66對(duì)，在階段上還有貨物列車(chē)在場(chǎng)內(nèi)通過(guò)。由于通過(guò)列車(chē)對(duì)數(shù)的增加，長(zhǎng)時(shí)間的占用車(chē)站咽喉設(shè)備，使固定作業(yè)時(shí)間不斷延長(zhǎng)，客觀上降低了車(chē)站接發(fā)貨物列車(chē)的能力。

1.3調(diào)車(chē)場(chǎng)分類(lèi)線不足

（1）南倉(cāng)站五場(chǎng)為上行調(diào)車(chē)場(chǎng)，共有17股道，其中貨物作業(yè)車(chē)占用一股道，南途、北途、京九沿途、自備車(chē)各占一股道，在階段上到達(dá)的危險(xiǎn)品車(chē)輛還需要占一股道，實(shí)際可以利用的線路只有11股道。根據(jù)鐵路局編組計(jì)劃規(guī)定，南倉(cāng)站上行車(chē)流去向號(hào)共計(jì)13個(gè)，使得分類(lèi)線嚴(yán)重不足。

（2）南倉(cāng)站三場(chǎng)為下行編發(fā)場(chǎng)，共有24股道，其中8—23道為編組兼發(fā)車(chē)線，其它股道分別存放貨物作業(yè)車(chē)、交流車(chē)、自備車(chē)、車(chē)輛部門(mén)的扣修車(chē)及修竣車(chē)、機(jī)務(wù)部門(mén)的油罐車(chē)等。根據(jù)鐵路局編組計(jì)劃規(guī)定，南倉(cāng)站下行車(chē)流去向號(hào)共計(jì)13個(gè)，在解體列車(chē)密集到達(dá)或某一個(gè)方向車(chē)流偏大并且開(kāi)車(chē)不好時(shí)，由于分類(lèi)線原因就會(huì)造成下到場(chǎng)滿線。

2提高車(chē)站運(yùn)輸能力的措施

為了提高南倉(cāng)站的運(yùn)輸能力，要以考核車(chē)站的主要運(yùn)輸指標(biāo)辦理車(chē)數(shù)、中時(shí)、停時(shí)為切入點(diǎn)，通過(guò)分析完成辦理車(chē)數(shù)、中時(shí)、停時(shí)的作業(yè)過(guò)程，找出影響完成以上三個(gè)主要運(yùn)輸指標(biāo)的因素，采取有效措施并加強(qiáng)運(yùn)輸組織。運(yùn)輸組織工作要得到加強(qiáng)，運(yùn)輸部門(mén)在整體的運(yùn)輸工作中就必須發(fā)揮它獨(dú)特的基礎(chǔ)保障作用、先行主導(dǎo)作用和聯(lián)系紐帶作用，更加突出它堅(jiān)實(shí)的核心地位，運(yùn)用科學(xué)合理的運(yùn)輸組織手段，制定嚴(yán)格的管理辦法和考核辦法，才能更好的完成上級(jí)下達(dá)的運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)，推動(dòng)運(yùn)輸生產(chǎn)效率進(jìn)一步提高，從而提高車(chē)站的運(yùn)輸能力。

2.1車(chē)站要加強(qiáng)班組管理

人是生產(chǎn)活動(dòng)中最積極的因素，而班組是企業(yè)組織結(jié)構(gòu)的基石，是落實(shí)安全生產(chǎn)的最基層的生產(chǎn)組織，是一切工作的落腳點(diǎn)和出發(fā)點(diǎn)。管理對(duì)于一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，在提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、節(jié)約成本、保障安全、增加效益等方面起著非常重要的作用。班組作為企業(yè)的最基層單元，在管理上與企業(yè)是點(diǎn)與面的關(guān)系，因此，班組管理對(duì)于企業(yè)來(lái)講是管理金字塔的塔基。班組長(zhǎng)是領(lǐng)導(dǎo)的兵頭將尾，搞好班組的管理是實(shí)現(xiàn)企業(yè)安全生產(chǎn)目標(biāo)的關(guān)鍵，本人根據(jù)工作的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，談?wù)剬?duì)班組管理的認(rèn)識(shí)、體會(huì)和建議。

2.2車(chē)站要加強(qiáng)技術(shù)作業(yè)組織

2.2.1技術(shù)設(shè)備改造

由于上行到達(dá)場(chǎng)接車(chē)線路緊張，可以進(jìn)行部分的技術(shù)設(shè)備改造。據(jù)統(tǒng)計(jì)，每班接的單機(jī)少則7、8臺(tái)，多則12、13臺(tái)，有限的幾股道，接了單機(jī)就接不了列車(chē)。針對(duì)這種情況，可以在1道進(jìn)站方向加一組道岔與機(jī)走線連接，使機(jī)走線變成接車(chē)線兼走行線。由于機(jī)走線出站方向?yàn)檎{(diào)車(chē)信號(hào)，因此機(jī)走線只限接單機(jī)。經(jīng)此一改造，無(wú)形中多了一條接車(chē)線和一條調(diào)車(chē)機(jī)走行線，在作業(yè)上減少了一定的干擾。為了減少本務(wù)機(jī)轉(zhuǎn)線，可以在4道北端加一組道岔通往第三機(jī)走線，以便到達(dá)的本務(wù)機(jī)直接去下到場(chǎng)及機(jī)務(wù)段的出庫(kù)機(jī)車(chē)直接入線掛車(chē)，減少了由于對(duì)峰頂會(huì)機(jī)車(chē)而與駝峰作業(yè)的干擾。

2.2.2加強(qiáng)運(yùn)輸組織

（1）無(wú)調(diào)列車(chē)的組織

車(chē)站值班員要根據(jù)機(jī)車(chē)情況，合理安排接車(chē)順序，合理安排商檢、列檢的作業(yè)順序和吃飯時(shí)間，提前安排接車(chē)線路，督促商檢、列檢和車(chē)號(hào)員提前出場(chǎng)上崗。對(duì)于重點(diǎn)列車(chē)要重點(diǎn)布置，尤其是商檢作業(yè)，由于人員安排和加固、施封等情況，該跑單趟就跑單趟，盡量減少延誤時(shí)間。

（2）有調(diào)列車(chē)的組織

重點(diǎn)是提高調(diào)車(chē)機(jī)的作業(yè)效率。對(duì)于峰頂調(diào)車(chē)機(jī)，應(yīng)重新修訂作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，如鉤分、頂量、車(chē)組、轉(zhuǎn)線。對(duì)峰頂設(shè)備應(yīng)根據(jù)作業(yè)情況做相應(yīng)的調(diào)整，如頂風(fēng)作業(yè)與順風(fēng)作業(yè)設(shè)置推風(fēng)速度的差別等。對(duì)于平面調(diào)車(chē)機(jī)取擺作業(yè)車(chē)、交流車(chē)轉(zhuǎn)線、要考核其能力。對(duì)車(chē)站各臺(tái)調(diào)車(chē)機(jī)的工作量及能力應(yīng)進(jìn)一步評(píng)估，不能有的閑有的忙，適當(dāng)調(diào)整調(diào)車(chē)機(jī)的作業(yè)區(qū)域。區(qū)調(diào)要充分考慮外圍條件，尤其是頂風(fēng)作業(yè)，對(duì)難行線、易行線、大車(chē)組、小車(chē)組要重點(diǎn)掌握。值班站長(zhǎng)要在班中平衡各臺(tái)調(diào)車(chē)機(jī)能力，峰頂調(diào)車(chē)機(jī)不忙時(shí)可以協(xié)助平面調(diào)車(chē)機(jī)倒順位，平面調(diào)車(chē)機(jī)不忙時(shí)可以協(xié)助編組。

（3）貨物作業(yè)車(chē)的組織

根據(jù)貨物作業(yè)車(chē)的作業(yè)過(guò)程，分為入線前、裝車(chē)和卸車(chē)、出線后等幾個(gè)過(guò)程，針對(duì)幾個(gè)過(guò)程要分階段考核。對(duì)于到達(dá)的整列卸車(chē)，在技檢作業(yè)過(guò)程完了之后是否做到及時(shí)送車(chē)；對(duì)于裝完的車(chē)和卸空的車(chē)是否及時(shí)取擺；對(duì)于出線的車(chē)是否及時(shí)掛運(yùn)并組織開(kāi)車(chē)。就我站而言，專(zhuān)用線的卸力不足，有的大列卸車(chē)時(shí)間達(dá)20小時(shí)甚至30小時(shí)左右。多經(jīng)崗點(diǎn)的裝車(chē)有的達(dá)12小時(shí)或更長(zhǎng)，卸車(chē)也不容樂(lè)觀。對(duì)專(zhuān)用線、多經(jīng)崗點(diǎn)的裝卸考核要進(jìn)一步細(xì)化。

2.3車(chē)站加強(qiáng)聯(lián)勞協(xié)作

鐵路的作業(yè)涉及到車(chē)務(wù)、機(jī)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、車(chē)輛等各個(gè)部門(mén)，這就決定了我們?cè)诠ぷ髦械穆?lián)勞協(xié)作的作業(yè)性質(zhì)。由于我組的作業(yè)崗點(diǎn)具有點(diǎn)多線長(zhǎng)的特點(diǎn)，這就要求我們?cè)谧鳂I(yè)時(shí)要加強(qiáng)聯(lián)勞協(xié)作。

通過(guò)采取以上幾項(xiàng)措施，南倉(cāng)站的運(yùn)輸能力一定能得到很大的提高。

參考文獻(xiàn)

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