汽車產(chǎn)能過剩,出口才能突破?

中國公司的汽車出口計(jì)劃將對(duì)歐洲和北美汽車制造商構(gòu)成巨大威脅，“決戰(zhàn)”將不可避免。

2011年，中國的汽車銷售量僅僅增長5％，是10年來的最低增幅。加拿大《環(huán)球郵報(bào)》1月18日的報(bào)道指出，今后五年中國將釋放更多的汽車產(chǎn)能，由于政府開始限制汽車需求，中國很可能開始出口多余的汽車。

報(bào)道稱，堵車和污染限制了中國汽車銷量的增長。由于政府的稅收刺激和補(bǔ)貼，中國在2008年至2010年的轎車銷售量增長一倍。由于交通擁堵，人們對(duì)污染的抱怨增多，地方政府開始限制汽車需求。因此，外國汽車制造商可能很快要應(yīng)對(duì)試圖出口多余汽車的來自中國的競爭對(duì)手。亟需為過剩汽車產(chǎn)能尋找出路

盡管汽車市場不斷縮水，全國范圍內(nèi)各種汽車制造廠卻如雨后春筍般不斷涌現(xiàn)。目前，作為世界最大的汽車生產(chǎn)國，中國有20多個(gè)省市自治區(qū)將汽車產(chǎn)業(yè)確定為支柱產(chǎn)業(yè)，汽車整車企業(yè)已多達(dá)130多家，列世界第一。數(shù)據(jù)顯示，僅2012年，華晨寶馬新工廠、日產(chǎn)全球最大工廠、上海大眾儀征工廠、長安福特馬自達(dá)重慶工廠、北京現(xiàn)代第三工廠、四川一豐工廠、大眾南方工廠等一批合資車企的新工廠都將正式投產(chǎn)。同時(shí)，自主品牌在2012年的擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃與合資車企相比也不甘落后，比亞迪、吉利、奇瑞、華晨、江淮等自主品牌的十多個(gè)工廠基地在全國各地四處開花。按照規(guī)劃，2012年自主品牌產(chǎn)能將與合資車廠齊平。

據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》1月26日的報(bào)道，到2012年中國14家最大的汽車生產(chǎn)商的總產(chǎn)能將達(dá)到2300萬輛，但屆時(shí)需求預(yù)計(jì)將僅達(dá)到2000萬輛。2012年，我國的汽車行業(yè)必將面臨產(chǎn)能過剩的問題。

《環(huán)球郵報(bào)》的報(bào)道稱，2011年，中國有600萬輛汽車的未利用產(chǎn)能，相當(dāng)于中國汽車銷售量的40％。據(jù)畢馬威會(huì)計(jì)師事務(wù)所的估計(jì)，中國將在今后五年建設(shè)相當(dāng)于全世界新產(chǎn)能三分之二的產(chǎn)能。對(duì)大眾這樣的外國汽車廠商來說，這是一個(gè)雙重難題：一方面，它們?cè)诒恢鸩綌D壓。從1月底開始，汽車工業(yè)將不再列入官方的外國投資目標(biāo)清單，更加現(xiàn)實(shí)的是，中國很可能開始出口多余的轎車。

文章說，卡車制造商已經(jīng)創(chuàng)造了先例。畢馬威預(yù)言，中國制造的卡車將有五分之一出口到國外。其他地區(qū)的轎車制造商有更多的理由感到擔(dān)心，因?yàn)橹袊亩嘤喈a(chǎn)能相當(dāng)于德國整個(gè)轎車市場。

中國政府曾多次聯(lián)合發(fā)文大力推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的出口。早在2009年10月，商務(wù)部、發(fā)改委等六部委聯(lián)合出臺(tái)的《關(guān)于促進(jìn)我國汽車產(chǎn)品出口持續(xù)健康發(fā)展的意見》中明確提出，力爭到2015年汽車和零部件出口達(dá)到850億美元，年均增長20％。2011年，商務(wù)部等11部委再次聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于“十二五”期間促進(jìn)機(jī)電產(chǎn)品出口持續(xù)健康發(fā)展的意見》，要求“十二五”期間擴(kuò)大擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、自主品牌的機(jī)電產(chǎn)品的出口，力爭一般貿(mào)易機(jī)電產(chǎn)品自主品牌出口比例提高到30％。其中，汽車名列25個(gè)重點(diǎn)行業(yè)之首。

克萊斯勒集團(tuán)及菲亞特公司CEO馬爾喬內(nèi)公開稱，中國公司的汽車出口計(jì)劃將對(duì)歐洲和北美汽車制造商構(gòu)成巨大威脅，“決戰(zhàn)”將不可避免。

國產(chǎn)品牌向新興市場進(jìn)發(fā)

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)今年1月發(fā)布的最新汽車整車企業(yè)出口數(shù)據(jù)，2011年中國汽車出口81.43萬輛，同比增長49.45％，比上年同期增加26.94萬輛，創(chuàng)歷史新高，對(duì)汽車銷量增長貢獻(xiàn)度達(dá)60.79％。汽車出口已連續(xù)兩年呈高速增長，在國內(nèi)市場低迷的情況下，國內(nèi)企業(yè)已越來越重視開發(fā)國際市場。

由于中國國內(nèi)市場在經(jīng)歷了多年的二次探底后可能會(huì)有所降溫，類似奇瑞、吉利這樣的汽車制造商更需要增加出口來保持其發(fā)展勢(shì)頭。

去年國內(nèi)出口量最大的企業(yè)是奇瑞汽車。奇瑞汽車2011年全年的出口量為160200輛，同比增幅達(dá)73％。長城汽車位居第二，總出口量為83117輛，同比增加50％。江淮汽車的表現(xiàn)也非常出色，出口量由2010年的21600萬輛猛增到66300輛，增長約為2.07倍。

開始真正在海外市場扎根的不只是奇瑞、長城、江淮。力帆汽車在中東地區(qū)的伊拉克工廠已經(jīng)正式啟動(dòng)；華晨與中非發(fā)展基金、埃及巴伐利亞集團(tuán)，在埃及開羅正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，在埃及蘇伊士經(jīng)貿(mào)合作區(qū)投資設(shè)立公司，生產(chǎn)和銷售華晨汽車旗下系列轎車、面包車等整車產(chǎn)品；東風(fēng)集團(tuán)正在逐步實(shí)現(xiàn)落地營銷，派遣自己的營銷團(tuán)隊(duì)直接面對(duì)南非等核心市場，甚至與南非合作方共同研發(fā)適應(yīng)當(dāng)?shù)匦枨蟮募?xì)化車型。

美國媒體The Detroit Bureau的文章總結(jié)道：中國汽車制造商有意繞過了像北美、歐洲及日本這些大型汽車市場，而是將出口重心放在了非洲、南美、中東以及南亞等一系列新興市場。

2010年中國汽車最主要的出口國是阿爾及利亞，緊隨其后的是越南、埃及、敘利亞與智利。而2011年中國汽車主要出口地發(fā)生了明顯變化，其中阿爾及利亞受戰(zhàn)亂影響，在中國汽車出口目的國排行榜上的地位有所下降。

由于中產(chǎn)階級(jí)的不斷擴(kuò)張，巴西被認(rèn)為是全球工業(yè)發(fā)展最快且最具誘惑的市場之一。菲亞特、通用及日產(chǎn)等公司一直致力于加大當(dāng)?shù)禺a(chǎn)量以滿足巴西的需求。然而現(xiàn)在，據(jù)巴西業(yè)內(nèi)人士透露，這些美國及歐洲的大品牌在當(dāng)?shù)亟⒌氖袌鲋刃驅(qū)⒑芸毂淮騺y。巴西在去年9月大幅提高進(jìn)口汽車的工業(yè)產(chǎn)品稅，但該國在中國汽車出口版圖的地位仍然節(jié)節(jié)上升，排名由2009年的第17名升至2011年的第一名，2011年前11月共有10萬余輛中國汽車得以在當(dāng)?shù)劁N售。

在出口模式和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)全面升級(jí)的同時(shí)，中國汽車的出口市場也開始從東南亞、中東、北非等發(fā)展中國家向歐美等發(fā)達(dá)國家發(fā)起沖鋒。本田已經(jīng)宣布將向加拿大出口部分中國生產(chǎn)的小型車；吉利則將其在美國的總部建立在洛杉磯，并可能在今年向美國進(jìn)口少量汽車。

盡管如此，大部分國內(nèi)車企依然認(rèn)為，他們最好的機(jī)會(huì)來自于新興市場。在南非，中國汽車制造商異軍突起，似乎已形成了一股“破壞性”的力量，并試圖挑戰(zhàn)先前主導(dǎo)當(dāng)?shù)厥袌龅难┓鹛m、菲亞特及大眾等美國及歐洲品牌。

“中國汽車出口會(huì)超過歷史最好時(shí)期，而‘十二五’期間汽車出口也將有明顯增長，在中國已經(jīng)成為世界第一大汽車產(chǎn)銷國的時(shí)候，走向海外的時(shí)機(jī)已經(jīng)到來?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長董揚(yáng)曾如此表示。